30 milyon aracın muazzam cazibesi! Ortak girişim otomobil şirketlerinin oturmasına izin verin | Çin Otomobil Haberleri
Otomobil çemberindeki insanlar Chengdu Otomobil Fuarı'nın yılın ilk yarısında binek otomobil pazarındaki soğukluğu giderip azaltamayacağını tartışırken, muhabir dikkat etmeye değer bir gerçeği fark etti: Çin'in binek otomobil pazarının büyüme hızı yavaşlamaya devam etse de, hala var. Birçok ortak girişim otomobil şirketi üretim kapasitesini sessizce genişletiyor.
Peki, bu şirketleri Çin'deki üretim kapasitesinin genişlemesini hızlandırmaya iten nedir?
Japon ve Alman üretim kapasitesinin genişlemesi hızlandı
Örneğin, yakın zamanda Hubei Eyaleti Kalkınma ve Reform Komisyonu "Dongfeng Motor Group Co., Ltd.'nin Wuhan'da bir binek araç genişletme projesi inşa etmesini" resmen kabul etti. Projenin Dongfeng Nissan'ın Çin'deki üretim kapasitesini artırmak için kullanılacağı bildirildi, ancak spesifik işletim modeli hala iç tartışma aşamasında. Kısa bir süre önce, Dongfeng Nissan, 10 milyon çevrimdışı seremonisini yeni tamamladı ve üretim kapasitesindeki bu genişleme, şüphesiz Nissanın Çin otomobil pazarına olan güvenini gösteriyor.
Tesadüfen, neredeyse aynı zamanda Toyota, Guangzhou fabrikasının üretim kapasitesini artırmayı planladığını, yıllık üretim kapasitesini 120.000 araç ile mevcut üretim kapasitesinin% 24 üzerinde artırmayı planladığını belirtti. Guangzhou fabrikasının üretim kapasitesini artırma planının elektrikli araç üretimini de içerdiği bildirildi. Guangzhou fabrikasının yıllık üretim kapasitesindeki artışa ek olarak, Toyota Tianjin TEDA fabrikasındaki yeni enerji aracı projesi de birkaç gün önce 1.76 milyar yuan yatırımla inşaat için onaylanmış ve 110.000'i plug-in hibrit model olmak üzere 120.000 aracın yıllık üretim kapasitesini artırmıştır. Bu, Tianjin fabrikasındaki 510.000 araçlık orijinal yıllık üretim kapasitesinden% 23.5'lik bir artış.
Bir diğer Japon markası olan Honda, Çin'deki üretim kapasitesini artırmada başı çekiyor. Geçen yılın sonunda, üretim kapasitesinden rahatsız olan Dongfeng Honda, Shenlong Automobile'ın ikinci fabrikasını "devraldı" ve bu yılın başında Guangqi Honda, Çin'deki Honda hisselerini satın alarak yıllık 60.000 araç üretim kapasiteli bir fabrika ekledi. Ayrıca Guangqi Honda, Guangzhou'daki Zengcheng fabrikasında yıllık üretim kapasitesini 600.000'den 720.000'e çıkaracak yeni bir üretim hattı kurmayı planlıyor.
Buna ek olarak, Beijing Benz ve FAW-Volkswagen gibi Alman markaları da takip etmek istemiyor ve Çin'deki üretim kapasitelerini art arda artırdılar. Bunların arasında Pekin Benz, Pekin'in Shunyi bölgesindeki orijinal Saova markasının üretim üssünü devraldı ve FAW-Volkswagen'in Changchun Audi Q Fabrikası, Doğu Çin Üssü ve Güney Çin Üssü Faz II projeleri de tamamlandı ve 750.000 araçlık kümülatif artışla üretime alındı. Kısa bir süre önce yapımı 28 ay süren FAW-Volkswagen Tianjin fabrikası resmi olarak tamamlanarak üretime alındı.Fabrika, yıllık 300.000 araçlık üretim kapasitesi ile FAW-Volkswagen bünyesindeki en büyük beşinci üretim üssü olup Volkswagen marka SUV ve Audi marka modeller üretecek.
Onları çeken nedir?
Ortak girişim markaları, pazarın gerilemesine rağmen neden Çin'deki üretim kapasitelerini artırdı? Yabancı basında çıkan haberlere göre, Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak ABD'yi uzun süre geride bıraktığı için, yabancı markaların küresel satışlarının çoğu Çin pazarından geldi. Çin-ABD ticaret sürtüşmesinin neden olduğu belirsizlik, yabancı markaların Çin pazarındaki önemini ve bağımlılığını bir dereceye kadar daha da kötüleştirdi.
Buna ek olarak, Çin pazarının kendisi de büyük fırsatlara gebe. İster yeni enerji araçları ister akıllı bağlantılı araçlar olsun, her ikisi de küresel otomotiv gelişiminin genel yönleridir.Çin bu iki yönde erken başladı. Bu nedenle, pazar Vade de daha yüksektir. Yabancı şirketler için bu başlı başına büyük bir gelişme fırsatıdır. Bu bağlamda, Honda Motor Company Başkanı Takahiro Yago Dedi ki:
Çin, yeni teknolojilerin doğuşu için yenilikçi güçlerle dolu ve şimdiden Honda'nın en önemli pazarlarından biri. Nitekim ister ileriye dönük teknoloji alanında ister otomobil üretimi ve satışında olsun, Çin yabancı markalar için gittikçe daha önemli hale geldi.
Nitekim bu yılın ilk yarısında Çin binek otomobil pazarının büyüme hızı yavaşlasa da, 30 milyona yakın araçlık yıllık satış hacmi şüphesiz yabancı markalar için büyük bir pastadır. Yeni enerji ve akıllı ağa bağlı araçlar gibi yeni alanlardaki faaliyetlerle birleştiğinde, Çin otomobil pazarı yabancı markalar için daha çekici hale geldi. Bu bağlamda yabancı markalar nasıl dizginlenebilir?
Aynı zamanda, son yıllarda Çin'in açılma hızı kademeli olarak hızlandı. İster Kuşak ve Yol girişimi, ister ortak girişimlerin öz sermaye oranının kademeli olarak serbestleştirilmesi, hem Çin'de yabancı markaların gelişmesi için iyi bir ortam ve fırsatlar sağlıyor. Bu nedenle, ortak girişim markalarının üretim kapasitesini artırmak için bir araya gelmesi şaşırtıcı değil. Bu tam olarak yeni bir ırk ve rekabete yol açıyor.
Metin: Han Zhongnan Editör: Qi Meng
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
