Son on yılda SUV: yükseliş, değişim, yeni yaşam
8 Ağustos 2018'de 2008 Pekin Olimpiyatları'na katılan bir grup insan toplanmaya hazırlanıyordu ve sonuç olarak o gün Pekin'de şiddetli yağmur yağdı. 15 Kasım 2018 tarihinde 16. Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde, Guangzhou Uluslararası Kongre ve Sergi Merkezi'nin B Bölgesi'nin Güney Meydanı'nda, sertifikayı 30 derece Santigratta almak için sıraya giren medya öğretmenleri, finans dergisinin geçtiğimiz günlerde yayınladığı bir makaleye dönebilir. "Otomobil endüstrisinin en karanlık anı: küresel otomobil pazarı donma noktasına geldi ve soğuk birkaç yıl sürebilir."
Wei Jianjun'un 44 yaşındayken 2008'i nasıl hatırlayacağını bilmiyorum.
Geçmişte, Great Wall Motors temel olarak pikap kamyonlarını kullandı ve görünüşte neredeyse SUV benzeri olmayan Saijun, Saifu ve Saiying gibi arabaları devirdi. Great Wall Haval H3, kolayca kavranabilen standart bir SUV.
2004 Great Wall Safe
2007 Büyük Duvar Oyunları
2007 Haval H3
Great Wall Motor, Haval H3'ün genişletilmiş bir versiyonunu resmi olarak piyasaya sürerek 2008'i kutlamanın kendine özgü bir yöntemine sahiptir. O zamanlar Great Wall Motors birçok modeli Havalandırmış olsa da, elbette üretim niteliklerinin kısıtlı olmasından ve 2008'de SUV satışlarında ikinci en iyi sonucu elde etmesinden kaynaklanıyor olabilir. Haval H3'ün bu genişletilmiş versiyonunun adı sadece " "Pasta" yıllar sonra "WEY" kadar doğrudan değil.
2018 Great Wall Motor Haval H3 Pie
Kabaca 36 aylık araştırma ve geliştirme döngüsüne göre hesaplanan bağımsız marka, o kadar da titiz olmayacak. 2010 yılında lansmanı yapılan Haval H5, Haval'ın 2008'de aldığı iyi sonuçların teşvik ettiği ürün gibi görünüyor.
SUV alanında Great Wall Motorlarının gelişiminin başlangıcını açan da bu Haval H5'tir.
Wei Jianjun'a 2008'de sorarsanız, Great Wall Motors 10 yılda yılda kaç araba üretebilir? Güneydeki Li Shufu gibi cesur bir sayı söylemeye cesaret edip edemeyeceğini bilmiyorum. Geri gidecek bir zaman makinesi varsa, 10 yıl sonra 2018'de sadece Haval H6'nın ilk 9 ayda 300.000'den fazla araç sattığını söyleyin. O sahneyi bir düşünün .. 2008 yılında Haval, yıl boyunca 56.700 araç satarak 300.000 araçla ikinci sırayı aldı, konsept nedir? Sensin, inanabiliyor musun?
Ne de olsa 2008'de ortak girişim markası SUV'nin bile sadece birkaç öncüsü vardı.
2008'deki ilk 10 SUV satışında neredeyse sadece 6 araba vardı. Tucson ve Lion Race adeta bir araba.Santa Fe ile Ruiying ve Tucson arasındaki ilişki nedir? Resme bak. 2008 modelinden önce, Huatai'nin Santa Fe'si modern etiketi doğrudan astı.
2006 Tucson
2008 Santa Fe
2007 Ruiying
2008'de Huanghai Qisheng F1 ve Shuanghuan SCEO gibi kendine ait SUV'ler de vardı. Daha sonra İngiliz BBC otomobil sütunu TopGear'ın sunucusu Çin'e gelerek Çin arabaları hakkında şikayette bulundu. O zaman sadece çaresizce gülümseyebiliyorduk.
2008 Huanghaiqi F1'i kazandı
2009 Shuanghuan SCEO
Çin'in SUV endüstrisindeki efsanevi CR-V seviyesi, 2010 yılına kadar Tiguan ve Highlander'a sahip olmayacak. Bu arabaların fiyat artış hikayesi, otomobil bayilerinin en iyi hayali olmaya yetiyor.
2010 Tiguan
Ayrıca 2010 yılında, RAV4, ix35 ve SmartTrain gibi ortak girişim markası SUV'ler değiştirilmeye ve büyük ölçekte listelenmeye başlandı. Pazar ısınırken, 2012'den 2013'e kadar, Capaci, Enclave ve Yibo gibi Amerikan SUV'ları geç geldi.
2014'ten önce, pazardaki ortak girişim SUV'lar arasındaki rekabet şiddetli değildi ve aylık 10.000 ila 20.000 adetlik satışlar genel pazar eğilimine göre dalgalanıyordu. SUV pazarının sakinliği, bağımsız SUV markasının yeni bir çabasıyla sona erdi.
Veriler Sohu Automobile'den geliyor
Çin otomobil pazarının hızla gelişmesiyle birlikte Haval H6'nın satışları Ağustos 2013'te resmi olarak 20.000'i aştı. 2015 yılında, Trumpchi GS4 satış hacmi lansmanından sonraki 6 ayda 20.000 adedi aştı; Baojun 560, lansmanından sonraki 3 ayda 20.000 adedin üzerinde satış yaptı; Temmuz 2016'da lansmanı yapılan Roewe RX5, yalnızca 3 ayda 20.000 adedin üzerinde satış yaptı. .
Aralık 2016'da Haval H6, aylık 80.500 satışla rekor bir rekor kırdı. Bu noktada SUV rekabeti şiddetlendi ve modeller büyük ölçüde segmentlere ayrılmaya başladı.
Nissan, 2018 yılına kadar Çin'de altı SUV dağıtacak: Jinke, Qashqai, X-Jun, Tuda, Loulan ve Tule. Hyundai, ENCINO, ix25, Tucson, ix35, tamamen yeni Shengda ve Geyue dahil 7 modelle çok geride değil. Volkswagen SUV'nin ardından 2018'de de gelecek. Son SUV temettü dalgasını toplamak için birçok Tange, Tanyue ve Tuyue modeli yoğun bir şekilde piyasaya sürüldü.
Kendine ait marka SUV'lar çılgınca büyüyor. Haval H6'nın zirvede 88'den fazla modeli vardı. Şu anda 100.000 ila 150.000 fiyat aralığında Haval Secret'in 6 modeli bulunuyor. Geely markasının şu anda Binyue, Vision X1, Vision X3, Boyue, Emgrand GS, Vision S1 ve Vision SUV dahil olmak üzere 7 modeli var.
2017 yılında, bağımsız üst düzey markalar WEY ve Lynk & Co'nun ilk modelleri de SUV modelleriydi.
2016 yılında, Çin pazarındaki SUV modellerinin satışları yıllık% 44,59 büyüme oranıyla 9.047.000 idi. Kendine ait markalı SUV satışları 5,3 milyon adede yaklaşarak toplam SUV satışlarının% 58,6'sını oluşturdu. Şu anda, bir SUV'nin aylık satış hacmi 10.000'i geçmezse, temelde başarı olmaz.
Gururlu ithal SUV'lar bile rekabette başlarını eğmek zorunda. Yüzbinlerce fiyat artışıyla Land Rover, yüzbinlerce indirime dönüşüyor; bir zamanlar yetersiz kalan Touareg ve Cayenne de sıradan.
Veriler Sohu Automobile'den geliyor
Şiddetli rekabette, ortak girişim markası SUV ile kendine ait SUV markasının teknolojik gelişimi farklı yollarda ilerliyor.
Mitsubishi motorlarına güvenmekten bağımsız araştırma ve geliştirme platformlarına, GAC, Geely ve Aisin tarafından ortak girişimler kurulmasına kadar, bağımsız marka SUV'ların temel teknolojileri hızla yetişiyor. Basit nokta, DCT, CVT ve AT dişli kutularının kademeli olarak önceki MT dişli kutularının yerini almasıdır.
Ortak girişim SUV'lar açısından, 2010'dan 2018'e kadar 7 yıllık Tiguan olmasına rağmen, neredeyse hiçbir değişiklik olmadı; Honda CR-V, yalnızca 2017'de tam bir değişim başlattı. Bununla birlikte, iki yeni model her zaman daha yüksek bir rekabet boyutuna geçmeyi seçiyor: Tiguan L ve CR-V hibrit versiyon.
2017'den başlayarak, hem BMW X1 hem de Tiguan L, plug-in hibrit versiyonları seçmeye başladığında, kendi markalarının çok sayıda yeni enerji SUV'larıyla karşılaşmak zorunda kaldılar.
BYD Tang, Song, Yuan, Weimar EX5, Roewe RX5, Roewe MARVEL X, Weilai ES8 ... Batarya sübvansiyonlarının temel avantajları ve batarya düzenine daha uygun SUV modellerinin özellikleri nedeniyle, birçok bağımsız yepyeni enerji aracı SUV'leri tercih etti. Şekillendirme.
Otomobil geliştirme tarihinde geçmişte olmadı, gelecekte de olmayabilir.Bir alt kategoride patlayıcı gelişme, evrim ve hatta sadece on yıl içinde tek bir pazarda endüstriyel gelişme var. Otomotiv endüstrisinin önümüzdeki kış aylarında, Çin pazarındaki SUV sınıfı en yoğun değişimin habercisi olacak.
Bu tur denemeleri sessizce bekledik.
Wen Wu Lang
Şekil Ağ
