Önümüzdeki yıl, Magotan'a karşı savaşan Asya Ejderhası beş haneli aylık satış hacmine sahip olacak mı?
FAW Toyota daha önce açık bir şekilde bilgilendirmişti: Mart 2019'da Avalon resmi olarak Çin pazarında Toyota'nın küresel amiral gemisi olarak listelenecek.Amaç, şu anda orta-üst düzey otomobil pazarına 200.000 yuan'dan fazla hakim olan Volkswagen ikilisini hedeflemek. . 15 Kasım'da Avalon, Guangzhou Otomobil Fuarı'nın arifesinde piyasaya sürüldü ve resmen Çince adı olan Asia Dragon'u duyurdu.
Jiashipai'den gelen diğer haberler, Asia Dragon'un FAW Toyota ürettikten sonra 2.5L doğal emişli motorları ve 2.5L hibrit modellerini tanıtacağını ve bir süre boyunca mevcut amiral gemisi modeli Toyota Crown ile paralel olarak satacağını gösteriyor. Aynı zamanda, FAW Toyota bu model için güçlü bir "rekabetçi kalbi" gösterdi:
Bu arabanın (aylık) üretim kapasitesi beş rakama ulaşacak ve doğal olarak emişli motor versiyonu ve HEV versiyonu yarı yarıya hesaplanacak.
Bu bağlamda ilginç bir konu şudur: FAW Toyota neden Asia Dragon'a bu kadar güveniyor?
Önce Asya Ejderhası modelinin geçmişini inceleyebiliriz. Bu model daha önce Kuzey Amerika'da sınırlı sayıda üretilen bir model olarak kabul edilebilir. Yalnızca Kuzey Amerika'da 20 yıldan fazla bir süredir üretildi ve ardından Orta Doğu, Güney Kore ve diğer bölgesel pazarlara satılacak. Bu sefer FAW Toyotanın üretimi aynı zamanda bu modelin lansmanını yaptığı ilk kez. Kuzey Amerika dışında üretilmiştir.
2019'da Çin'de üretilen Asian Dragon, bu araba serisinin beşinci nesli olacak. Toyota'nın bu otomobili üretmesindeki asıl amacı, yüksek kalite, düşük maliyet ve kullanım kolaylığı dahil olmak üzere Toyota markasının geleneksel avantajlarını devralmak için Japonya dışındaki pazarlarda daha lüks ve daha büyük bir sedana sahip olmaktı.
Diğer bir deyişle, Asian Dragon ile Crown arasındaki fark, eski modelin küresel pazarda konumlandırılmış bir Toyota amiral gemisi modeli olması, Crown modelinin ise Japonya'da ticari ve idari bir amiral gemisi olarak değişmeden kalmasıdır.
Konumlandırmadaki bu farklılık, Toyota tarafından iki ürünün geliştirilmesine de farklı bir yaklaşım getirdi. Şu anda Crown yalnızca Japonya, Hong Kong ve Çin'de satılıyor. Geliştirilmesi Japonya'nın gelişimine dayanıyor ve daha gelişmiş bir arkadan çekişli platform benimsiyor; Asia Dragon ise esas olarak Kuzey Amerika pazarının ihtiyaçlarına göre geliştiriliyor. İlk iki nesil Camry ile aynı platforma sahiptir ve üçüncü nesilden beri boyutunu arttırmıştır ve Lexus ES ile aynı platformda başlamıştır.
FAW Toyota'nın Asia Dragon'u küresel bir amiral gemisi olarak tanıtmasının ana nedeni, Almanya ve diğer Avrupalı rakiplerin, özellikle Volkswagen'in B segmentini B + 'ya yükselttikten sonra orijinal rekabet modunu kırması ve bu da mevcut yerel orta-üst seviyeyi bozmasıdır. Otomobil pazarı büyüklüğü seviyesi. Bu, Toyota'nın önceki Camry + Crown sistemini daha az rekabetçi hale getiriyor.
Toyota, Magotan ve Passat gibi modellerle rekabet edebilmek için daha büyük boyutlu ve daha geniş iç mekana sahip bir modele ihtiyaç duyar.
Asya Ejderhası, Camrynin boyut açısından eksikliklerini şüphesiz telafi ediyor. Aynı zamanda TNGA platformu altında bir üründür.Asialong ve yeni nesil Lexus ES, sekizinci nesil Camry'den sırasıyla 90 mm ve 45 mm daha fazla olan 4975 mm ve 2870 mm uzunluk ve dingil mesafesi bakımından tutarlıdır. "Asia Dragon'un dingil mesafesi temelde Volkswagen Shuangxiong ile aynı, ancak tüm araç daha uzun. Aynı zamanda araç genişliği bir önceki nesle göre 20 mm artarak 1850 mm'ye ulaştı. Arabadaki yanal boşluk da Alman rekabetinden daha avantajlı." Toyota açıkladı.
FAW Toyota, boyut avantajına ek olarak Asia Dragon'un genç ve dinamik tasarımını da vurguladı. Asia Dragon, denizaşırı ülkelerden gelen geniş kapsamlı stili takip etti.Kısa ön süspansiyon, kısa arka süspansiyon ve arkaya kayan tasarım, aracı daha sportif hale getiriyor ve rüzgar direnci de 0.27Cd'ye düşürüldü. Bir ayrıntı, ön ve arka ön camların eğim açılarının aynı olması ve lüks ve spor duygusunu birleştiren ikizkenar üçgene benzer bir etki oluşturmasıdır.
"Yıkıcı tasarımların genellikle başarılı olduğunu düşünürdük." FAW Toyota, Asia Dragon'un abartılı ön ızgara tasarımını yorumladı ve hatta karşılaştırma için yeni Audi A6'nın ön yüz tasarımını çıkardılar. Otoriter üç boyutlu hava giriş ızgarasının aerodinamik ve yaya güvenliği korumasına dayandığına inanıyorlar.Bu pratik tasarımın giderek daha popüler hale geleceği kesindir.
Aslında, hava girişinin devasa ve abartılı şekli, esasen, motor ısıtma sürecini hızlandırmak için araç soğukken kapanan, hava girişini artırmak için yüksek hızda sürerken valf açıkken kapanan aktif bir soğutma havası giriş ızgarasıdır. Buna ek olarak, devasa hava giriş ızgarası rüzgar yönündeki alanı azaltabilir ve teğetsel hava girişleri de rüzgar direncini ve rüzgar sesini azaltmak için aracın her iki yanında tasarlanmıştır.
Asia Dragon'un tasarımının bir diğer dikkat çekici özelliği, vücudun bel kısmında daha keskin hatların kullanılması ve sert bir kavisli şekil oluşturmasıdır. Bu arabanın C sütunu işlemesinin, önceki tacın kalın hissi yerine çok ince ve keskin olduğunu belirtmekte fayda var. Lexus ES'nin C sütununun şeklini karşılaştırırsak, Asian Dragon'un arka pencerenin görüş alanını takip ettiğini bulacağız.Örneğin, küçük üçgen pencerenin daha geniş bir alanı var ve bu da daha iyi bir alan hissi sağlayabiliyor.
Camry'den daha yükseğe konumlandırılan bir model olan Asia Dragon, daha lüks ve gelişmiş bir iç tasarıma sahip ve neredeyse tüm dokunulabilir alanlar yumuşak malzemelerle kaplanmış. Tarzında "sportif özellikler" peşinde koşmaya başlayan sekizinci nesil Camry'den farklı olarak, Asian Dragon'un iç mekanı, yatay simetrik bir tasarım ve şu anda popüler olan askıya alınmış merkezi kontrol tasarımı dahil olmak üzere hala ev tarzını sürdürüyor.
"Yüzer tasarım", Asia Dragon'un iç mekanının karakteristik bir noktasıdır ve aynı zamanda kişisel olarak sevdiğim bir yer, örneğin askıya alınmış merkezi kumanda Unicom tasarımı, askılı kol dayama alanı vb., Asia Dragon modellerine uygun olarak iç mekanı daha geniş hale getirir. Konumlandırma. Söylenecek bir şey, Asia Dragon'un iç süspansiyon tasarımının, özellikle Espace'ın merkezi kontrolü olmak üzere biraz Fransız Renault'su olmasıdır.
Asia Dragon, yeni TNGA mimarisini ve bunun Lexus ES ile bağlantısını benimsediğinden, Asia Dragon, güç aktarım mekanizması, elektrik mimarisi, güvenlik yapılandırması ve klima düzeneği açısından diğer TNGA modelleriyle uyumludur. Örneğin, Asia Dragonun sürüş görüntüleme sistemi, 7 inç LCD gösterge paneli + 9 inç merkezi kontrol geniş ekranı + 10 inç HUD, görselleştirme harfleri grafiğe dönüştürmekle aynıdır; 10 hava yastığı ve TSS-P Zhixing Güvenliği ayrıca Yeni arabanın konfigürasyon sayfasında. Tabii ki, farklı yerler de var, yani Asia Dragon, filtreleme ve rulo bastırmada daha iyi etkilere sahip olan AVS uyarlanabilir değişken süspansiyonun üst düzey konfigürasyonunu taşımaya başladı.Ayrıca dört sürüş modu da sağlıyor ve özelleştirilebiliyor. Asılı mod.
Peki, yurtdışı pazarlara kıyasla neredeyse bir yıl geciken Asian Dragon yerli modelleri için yerelleştirme iyileştirmeleri nelerdir? Jiashipai bunu özellikle öğrendi Asia Dragon'un geliştirme ekibi hala bir Kuzey Amerika ekibi ve CE de Amerikalı olsa da, FAW Toyota tanıtıldığında, Çin pazarını anlayan bir Japon CE yerelleştirme iyileştirmeleri yapmak için özel olarak atandı.
Şu anda bildiğimiz birkaç ana değişiklik var: 1. Yerli Asya Ejderhasının far stili görünüşte onaylanmadı, 2. Denizaşırı versiyonun ağ giriş ızgarası iptal edildi ve yalnızca yatay ızgara korundu; 3. Oturma alanının daha iyi ayarlanabilmesi için ön koltuklar için daha uzun sürgülü raylar sağlanmıştır; 4. İki aşamalı panoramik sunroof sağlanmıştır; 5. Arka koltukların yüksek düzey hissi ve konforu, aşağıdakilerin sağlanması da dahil olmak üzere büyük ölçüde geliştirilmiştir. İki 2.1A USB, bağımsız arka klima, ısıtmalı arka koltuklar, sunroof kontrolü, arka güneşlikler, multimedya kontrol kolçakları, elektrikli arka koltuklar vb.
FAW Toyota ile olan iletişimimizden yola çıkarak FAW Toyota, Asia Dragon'un temel ürün tanımının şunlarda yattığına inanıyor: Daha genç ve daha şık bir stile, daha geniş bir alana, daha olgun bir güç aktarım mekanizmasına ve Lexus ES ile aynı platform konseptine sahip. Tabii ki, sürücü kursu Camry ve Lexus ES arasındaki bu modelin bazı belirli gruplar için hala çok çekici olduğuna inanıyor - doktorlar ve öğretmenler tipik insanlar, çok karmaşık bir araba almak istemiyorlar Lüks markalara ve daha pragmatik otomobil konseptlerine sahip profesyonel gruplara takıntılı değiller.
Ancak Asia Dragon'un da bariz bir kusuru var, yani 2.5L doğal emişli motor mevcut ortamda görece tatsız, HEV versiyonu ile aynı miktarda satılıp satılamayacağını söylemek zor. FAW Toyota'nın stratejisi bir dereceye kadar Asian Dragon 2.5L'yi Lexus ES200'ün değerine satmak olabilir ki bu bir başarı olarak kabul edilir.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
