Bağımsız markalar neden fiyat savaşlarına derinlemesine dahil olmamalı?
Birkaç gün önce, kendi markasının lideri olan Changan Automobile, aniden 2017'de ilk atışını yaptı. Aslında, Changan'ın yüksek profilli fiyat indirimlerinden çok önce, bağımsız markaların fiyat savaşı çoktan harekete geçmişti. Mart ayında Haval, yalnızca 88.800 giriş fiyatı ile H6 klasik versiyonunu piyasaya sürdü, ardından 1 milyar kırmızı zarf dağıtımı ve finansal indirim izledi; Nisan ayında Changan Auchanın sıcak satış ürünü CX70 resmi olarak 8.000 yuan düşürüldü; 5 Mayıs ayında Baojun 560, 7.000 yuan resmi indirim başlattı.
Büyük bağımsız markaların niyetlerinin doğal olarak pazar rekabetinin baskısı altında olduğunu anlamak zor değil. Bu yılın ilk çeyreğinde dar binek otomobiller yıllık% 1 düşüşle son yılların en kötü çeyreği oldu. Bununla birlikte, geçen yıl satın alma vergisi aşırı kredisinin "borç geri ödeme" sürecinde, OEM'ler hala "iyi bir başlangıç" yapmakta ısrar ettiler ve nihai baskının sonuçları hayal edilebilir.
Ayrıca, pazar segmenti satışları açısından bakıldığında, SUV'ler her fırsatta% 30-40 yüksek büyüme modelini sonlandırdı ve bu da pazarın ön soğutmasının anahtarıdır. Bu nedenle bu koşullar altında bağımsız markaların pazar paylarını koruyabilmeleri ve bu yıl için belirlenen satış hedeflerini tamamlayabilmeleri için temel dayanak noktası SUV olan bağımsız markalar için fiyat savaşları en hızlı ve en önemli araç gibi görünüyor. Sektördeki pek çok kişi, önde gelen bağımsız marka şirketi Changan Automobile'ın "ilk fiyat indiriminin" diğer bağımsız markalar üzerinde baskı oluşturacağına veya bağımsız markaların fiyat piyasa dengesini bozacağına ve diğer bağımsız marka şirketlerini davayı takip etmeye sevk edeceğini analiz etti.
Tüketiciler için fiyat savaşından fayda görseler de bağımsız markalar için fiyat indirimi için yer bulmanın zor olduğunu da anlıyorlar.Fiyat savaşlarında birbirleriyle savaşan bağımsız markalar intihara meyilli. Buna karşılık, ortak girişim markaları fiyat savaşlarıyla mücadele edebilir, çünkü ortak girişim markaları yüksek prim yeteneklerine sahiptir, yani marka değerlidir, ölçek ekonomilerinin getirdiği daha düşük maliyetlerden bahsetmiyorum, böylece ortak girişim markaları için uygun fiyat savaşı onlar için geliştirilebilir. Verimlilik ve doluluk oranı, maruz kalma oranını artırın, zararsız kar.
Ama kendine ait markalar farklıdır.Uzun süre düşük kalite ve düşük fiyat etiketi altında öz mal markaların prim kabiliyeti düşüktür.Fiyat daha da düşürülürse, kaçınılmaz olarak işletmenin gelirini ve karını etkileyecek ve bu da bir dizi fedakarlık getirecektir. Tedarikçilerin, ürün kalitesinin, distribütörlerin ve tüketicilerin domino etkisi Bu kapsamlı büyüme yöntemi marka kalitesini ve itibarını doğrudan etkileyecek ve nihai sonuç ortadan kalkacaktır.
Giderek olgunlaşan yerli otomobil tüketimi ve ortak girişim markalı ürünlerin düşüş eğilimi karşısında, öz mal markaların düşük kaliteli ve düşük fiyatlı pazar stratejisi artık işe yaramıyor. Bunu takiben, kendine ait markaların düşük kalite ve düşük fiyattan yüksek kaliteye dönüşümü ve yükseltilmesi. , Yüksek teknoloji dönüşümü. Uzun süredir bağımsız markaların geliştirilmesinden endişe duyan sektör profesyonelleri, pasif fiyat indirimlerinin değer zincirine ve markalara zarar vereceğini, aksine sürekli değer odaklı çalışmanın bağımsız markaların büyümesinin yolu olduğunu söyledi.
İyi ürünler, pazara kapı açmanın anahtarıdır. Son iki yılda bağımsız markaların dönüşümü ve yükseltilmesi daha da genişletildi. Daha bağımsız markalar değer odaklı olmayı seçti.Örneğin, Geely Automobile, bir markanın dönüşü, dönüşümü ve yükseltilmesi yoluyla 3.0 neslini başlattı. Ürünler tüketiciler tarafından derinden seviliyor ve Geelynin aylık satışları yıldan yıla iki katına çıktı; Trumpchi, GS4 ve GS8 ürünleri aracılığıyla ürünlerin ortalama satış fiyatını artırdı ve ürün fiyat aralığını doğrudan ortak girişim markalarının kontrolüne verdi. Pazarda ilk zaferler de elde edildi; SAIC Roewe ve MG, genç nesil tüketiciler tarafından derinden sevilen ve SAIC'i ve hatta tüm bağımsız markayı daha da ileriye taşıyan İnternet özellikleri aracılığıyla RX5, sedan i6, MG ZS ve diğer ürünleri piyasaya sürdü. Kolektif marka yükseldi.
Changan'ın fiyat savaşı başlattığı sırada Geely ve Trumpchi de "fiyat savaşı" ile ilgili görüşlerini dile getirdiler.Geely Automobile Sales Company'nin genel müdürü Lin Jie, kullanıcıların artık indirimli fiyatlar yerine değerli ürünleri tercih ettiklerini söyledi. Sadece ürünün değerini eşleştirerek pazarın testine dayanabilir, bu nedenle ürüne odaklanmalı ve "değer savaşı" ile savaşmalıyız. GAC Binek Araçların Halkla İlişkiler Departmanı başkanı Liu Feilei, Trumpchinin ürünlerinin mevcut arzının yetersiz olduğunu söyledi. GS8 arka arkaya iki ay 10.000i aştı ve kapasite kısıtlamaları nedeniyle tüketicilerin arabayı teslim almak için beklemesi gerekiyor. Bu, ürün gücü ve marka gücünün performansı. Savaş söz konusu değil.
Marka gücü için, bir ürünün ortalama satış fiyatı, marka gücünün önemli bir göstergesidir. Şu anki bakış açısına göre, ister Geely, SAIC binek otomobilleri veya GAC Trumpchi olsun, mevcut satış fiyatları geçmişe kıyasla büyük ölçüde iyileştirildi.Örneğin, Geely Borui'nin en yüksek satışı 170.000 yuan fiyatıyla amiral gemisi modelidir; SAIC Roewe RX5'in ana modeli 150.000 yuan'lık İnternet sürümüdür ve Trumpchi GS8'in ana modeli 180.000 yuan'dan fazlaya ulaştı ve hepsi ortak girişim pazarına saldırmak için bağımsız markaların temsilcileridir. Kendine ait markaların tümü toplu olarak yükselişte olduğunda, başka bir fiyat savaşı olursa, şüphesiz "susuzluğu gidermek için zehir içmek" veya hatta önceki tüm çabaları terk etmek olacaktır.
Bu nedenle, kendine ait markalı otomobiller için, fiyata aracılık etmekten kaçınmak daha da önemlidir.Fiyat savaşları çılgınca devam ederse, yalnızca kendine ve başkalarına zarar verecek, kendine ait markaların marka imajını kötüleştirecek ve kendine ait markaları "düşük fiyatlarla" tutacaktır. "Düşük kalite" damgasına bakılırsa, nihayetinde acı veren Çin'in otomobil endüstrisidir. Aksine, yalnızca otomobil kalitesini, marka imajını iyileştirmek için pozitif araştırma ve geliştirme yoluyla ve teknoloji savaşları, marka savaşları ve hizmet savaşları ile mücadele, bağımsız markaların ortak girişim markaları ile yüzleşmeleri ve hayatta kalmaları için uzun vadeli çözümlerdir.
Diğer bir açıdan, satışlardaki düşüş ve yıllık satış hedefini tamamlayamamanın hepsi nedensel bağlantılar ... Kısayol arayan markalar için yıkanmak güzel bir şey ve geliştirme sürecinde engellerle karşılaşan markalar için de doğru. Bu şekilde, ancak acıyı yaşadıktan sonra, nedenleri ortaya çıkarmak, değişiklikleri aramak ve gelecekteki gelişmede daha istikrarlı yürümek mümkün olabilir. Tüm otomobil endüstrisi söz konusu olduğunda, Çin'in otomobil endüstrisinin seviyesi ancak kurursa gerçekten iyileştirilebilir.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
