MG ZS, sadece 100.000 seviyesinde sağlam durmakla kalmıyor, aynı zamanda XR-V'yi öldürmek için interneti mi kullanmaya çalışıyor?
SUV pazarının tatlılığını tattıktan sonra, otonom otomobil şirketleri sürekli olarak daha küçük veya daha büyük pazar segmentlerine daha fazla SUV modeli yerleştiriyor. Pazar için ortak girişim marka modelleriyle rekabet etmek için bir konfigürasyon stratejisi kullanmak bir oyun şeklidir ve bağımsız markalar arasında "iç savaş" yürütmek için daha düşük bir fiyat kullanmak başka bir stratejidir. Bununla birlikte, Jiashipai, konfigürasyon veya fiyat olsun, sonuçta uygun maliyetli kutunun dışına çıkmadığına inanıyor, bu nedenle XR-V ve Binzhi satın almak isteyen alıcılar için neden 10.000 veya 20.000'den az olmasın? Bağımsız bir markaya geçmek mi istiyorsunuz?
Bu nedenle, MG ZS'nin 79.800 yuan ile 119.800 yuan arasındaki fiyat aralığına bakılırsa, SAIC Binek Otomobilleri açıkça küçük SUV pazarı için "iki aşamalı bir taktik" kullanıyor - giriş seviyesi ürün İnternet sistemini iptal ediyor ve hala maliyet performansına odaklanıyor. Bağımsız rakip ürünlerle kişisel göğüs göğüse mücadele; üst düzey ürünler, ortak girişim rakip ürünlere meydan okumak için Ali ile ortaklaşa geliştirilen İnternet sistemine katılır. 100.000 yuan'lık bir pazar olduğu gerekçesiyle MG'nin baş aşağı bir yaklaşıma geçtiği söylenebilir. Üst düzey modellerle XR-V giriş modellerini tam olarak kıyaslama temelinde, kendi "İnternet genini" güçlendirmeyi ve kullanmayı seçmiştir. Uzmanlık, 90'lar sonrası neslin pazar payı için rekabet ediyor.
O halde bir sonraki soru şu: MG ZS, modelin üst düzey İnternet sürümünün başarılı olabileceğini umuyor mu? SAIC Binek Araçların bakış açısından MG ZS, XR-V ortak girişim rakiplerine bu kadar doğrudan meydan okuma güvenine sahiptir, çünkü bu ortak girişim otomobil şirketleri 90'larda doğan tüketicilerin ihtiyaçlarını gerçekten karşılamamışlardır. Fiyat açısından, rakip ortak girişim ürünlerinin başlangıç fiyatı% 30 daha pahalıdır.
90'lar sonrası için XR-V gerçekten yeterli mi?
Bu ortak girişim markaları, Çinli genç tüketicilerin neleri sevdiğini gerçekten anlıyor mu? Cevap kesinlikle hayır Fiyatlandırma nedenlerinden ötürü, çoğu ortak girişim otomobil şirketi, pazar araştırması yaparken tüketici gruplarını 70'ler sonrası ve 80'ler sonrası daha yüksek gelirlere odaklıyor. Bu bir yanlış anlama yarattı. Ürünler gençlere yönelik olmasına rağmen ürettikleri ürünler gençlerden şikayetçi oldu. En tipik olanı, Honda'nın Çin için tasarlanan özel araçlarında her zaman çok fazla krom kaplama ve Sert iç mekanın iç dokusu, 90'larda doğmuş ve bundan şikayet eden az sayıda insan değil.
Aslında SAIC açısından, ortak girişim otomobil şirketlerinin genç Çinli tüketicilerin talebi üzerindeki yavaş etkisi nedeniyle, bu ortak girişim modellerinin genç nesli, özellikle de 1990'larda doğmuş olanları, gerçekten ve kapsamlı bir şekilde tatmin etmesi zordur. Araç tiplerini örnek alırsak, hepsi ortak girişim otomobil şirketlerinin SUV'larda yaygınlaşmasının yavaş olduğunu söylüyorlar.Aslında bu araba şirketleri 1990'larda doğan tüketicilere uygun küçük SUV modellerini piyasaya sürmemişler ve 1990'larda doğanlar SUV ve MPV'lerin en büyük sürücüleri. güç.
Öte yandan, 1990'larda doğan tüketiciler, teknolojik gelişmeye dikkat ediyor ve teknoloji önceliği, otomobil seçiminin anahtarı haline geldi. Maliyetleri kontrol etmek için, ortak girişim otomobil şirketleri hala yerli modellerde eski güç aktarma organlarını kullanıyor. Örneğin, Honda R18ZA motorlu modellerin oranı hala XR-V'nin% 60'ından fazlasını oluşturuyor. Güç sadece yeterli, ki bu açıkça değil Genç alıcılar dikkate alınmaz. Ek olarak, konfigürasyon açısından, ortak girişim küçük SUV'larında 13 ila 140.000 fiyatta sunrooflar bulunmuyor Araç içi eğlence sistemi hala sadece renkli bir ekran aşamasına sahip, ancak bu iki öğe gençler tarafından son derece endişeli.
Başka bir deyişle, stil, işçilik, güç, merkezi kontrol sistemi ve genç konfigürasyon için çok fazla satış noktası var.Geçmişte, ortak girişim ürünleri, ikisi veya üçü iyi yapıldığı ve daha fazlası marka ataletine bağlı olduğu sürece satılabiliyordu. Yani bağımsız otomobil şirketleri için başarıya meydan okuma şansı bunları iyi yapmakta yatıyor ve sizden daha ucuz, o zaman Çin markalarına özel olmayan 90'lar sonrası nesiller de satın almaya isteklidir.
Ayrıntılı bir karşılaştırma için MG ZS ve XR-V'yi seçersek, artık bağımsız markaların stil ve işçilik açısından ortak girişim rakiplerinden daha iyi performans gösterdiğini görürüz. Sanki MG ZS, ön yüz detaylarındaki geniş kaba krom kaplama alanını terk etmiş ve ışık altında doğal olarak gümüş yansıma noktaları oluşturacak olan noktalı krom kaplamayı ve siyah piyano cilalı dalga ızgarayı seçmiş gibi. Hatırı sayılır bir lüks duygusu var. İç mekana gelince, büyük miktarda yumuşak malzeme kaplaması, çok parlak lazer düğme yüzeyi ve zarif bir şekilde tasarlanmış düğme tarzı hava çıkışı genç tüketicilerin algısını değiştirdi.
Yapılandırma açısından, Jiashipai tarafından şu anda elde edilen bilgilerden yola çıkarak, otomatik başlatma, panoramik açılır tavan, 8 inçlik merkezi kontrol geniş ekranı ve sabit hızda seyir sadece üst yapılandırmada mevcut değil, aynı zamanda 100.000 yuan'ın altına düşürüldü. Buna ek olarak, neredeyse tüm sistemler, araç içi bağlantı için gençlerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilen Apple Carplay ve Baidu Carlife ile yerleşik ana bilgisayarlarla standart olarak gelir.
Güç yapılandırması açısından SAIC, eski motoru kullanmaya devam etmedi, ancak giriş seçeneği olarak yeni bir Atkinson döngüsüne sahip yeni bir 1.5L motor çıkardı.Üst düzey modelin 1.0T'si, GM ile ortaklaşa geliştirilen yeni nesil küçük arabalardır. Deplasman motoru, gençlerin güç ihtiyaçlarını tam olarak karşılamayı ve aynı zamanda gençlerin araba satın alma eşiğini düşürmeyi umuyor. Bize göre, bağımsız bir marka olmanın en büyük avantajı, SAIC'in 90'lar sonrası neslin, küresel pazarın Çin için gerçekten faydalı olan talebi konusunda endişelenmek zorunda kalmadan, genç yerli grupların ihtiyaçlarına göre satın almaya istekli olduğu bir modeli gerçekten uyarlayabilmesidir. .
İnternet sistemi 90'lara geldikten sonra 7000 daha değerinde mi olacak?
Ancak yukarıda çok şey söylemiştik, 90'lar sonrası tüketici-İnternet deneyiminin temel talepleri hakkında hala konuşmadık. Şoför, arabanın mevcut yaşam ortamındaki tek bilgi adası olduğunu defalarca vurguladı.Bilgi almak için 50 yıl önce icat ettiğimiz radyoyu bile kullanıyoruz.Kapı kapandığında, aracın içindeki ve dışındaki bilgiler neredeyse kesiliyor. Yani, şimdi herkes bu durumu değiştirmek istiyor: geleneksel otomobil şirketleri, hiç yoktan daha iyi sesli aramalar önerdiler, verimsiz ses tanıma ile birleştirdiler veya araç bilgilerinin cep telefonlarıyla iletişim kurmasına izin vermek için küçük bir parça kurdular; diğer taraftan İnternet şirketleri geliyor. Tehditkar bir şekilde mevcut düzeni tersine çevirmek ve birçok ara bağlantı fikri öne sürmek istediler, ancak bir araba bile yapamadılar.
Alibaba ve SAIC arasındaki iş birliği, İnternette otomobil üretme fikrinde bir boşluk açtı En azından Roewe RX5'te sonuçlar gördük. Ancak bir Roewe RX5 yeterli olmaktan uzaktır, çünkü internetin yoğun kullanıcıları 90'ların sonlarıdır.
JDPower tarafından yapılan bir ankete göre, 90'lar sonrası tüketicilerin araçlar için gereksinimleri şunlardır: 1. Bireyselliği takip etmek ve tarzı vurgulamak; 2. SUV modelleri en yüksek niyete sahiptir; 3. Navigasyon ve eğlence ara bağlantısı talebi, diğer insanlara göre çok daha yüksektir; 4. İnsanlık Akıllı etkileşim için yüksek gereksinimler: 5. Bağlantılı sürüş ürünleri için birçok gereksinim vardır. Beş boyuttan dördünün İnternet deneyimiyle yakından ilgili olduğu görülebilir, bu nedenle yalnızca 90'lar sonrası tüketicilerin kullanılması "Ali + SAIC" in başarısını kanıtlayabilir. Açıktır ki MG ZS, böyle bir görevi üstlenecek ve ortak girişim markalarına karşı temel rekabet gücünü oluşturacaktır.
Jiashipai sızdırılan katalogdan bazı gizemleri keşfetti.SAIC gerçekten akıllı İnternet araç sistemlerinin eşiğini düşürmeyi umuyor: önceki YunOS İnternet araç sistemi Roewe RX5'te minimum 148.800 yuan ve Roewe i6 için sadece 11.98 yuan. On bin yuan ve MG ZS, 102.800 yuan'a düşürülmüş görünüyor.
Daha da önemlisi, YunOS Internet on-board sistemine sahip tüm önceki modellerin, primi artırmak için yüksek donanımlı otomatik modeller olması gerekir ve MG ZS'de, 1.5L + manuel giriş güç yapılandırmasında zaten elde edilebilir. Bu, SAIC'in, bağlantılı araç sistemlerinin popülerleşmesini çözmenin en iyi yolunun, 90'larda doğmuş daha fazla tüketicinin bunları satın almasını sağlamak olduğunu ve onları satın almanın en kolay yolunun, onları daha fazla giriş seviyesi modele koymak olduğunu fark ettiğini gösteriyor.
Sızdırılan MG ZS modellerinin çeşitli fiyat noktalarını karşılaştırdıktan sonra, SAIC'in fiyatlandırma ilkelerine göre, ek bir dizi akıllı ve bağlantılı yerleşik sistem orijinal seviyeden yaklaşık 7.000 yuan daha fazla olduğunu gördük. Elbette, daha fazla lastik basıncı izleme olacak, Yan hava yastıkları ve otomatik farlar gibi ek konfigürasyon. Bu fiyattan, sürücü kursu 90'lı yıllarda doğan gençlerin tamamen kabul edilebilir olduğuna inanıyor, bu da fazladan bir aylık net gelire eşdeğer (genellikle araba satın alma miktarı yıllık gelire göre hesaplanıyor) Finansal araç satın alma programı tahmin edilirse, her ay olacaktır. Üç ila beş yüz yuan fazla.
Fiyat farkı ve değiş tokuş edilen deneyimin buna değer olduğu söylenebilir.SAIC ve Ali tarafından yaratılan YunOS şimdiden çok övgü aldı, ancak bizce bu sistem daha fazla İnternet nesli tarafından kullanıldığında Daha fazla değer yansıtın - şarkıları aramak için yalnızca sesi kullanmakla kalmayın, otomatik olarak yakınlaştırılabilen haritaları kullanın, daha da önemlisi, bu sistemin sürekli olarak yinelenebilmesi için veri oluşturun ve bu sistemi sürüş kaydedicilerine daha benzer şekilde bağlamak gerekir. , Dronlar ve diğer çevreyle oynamanın yeni yollarını keşfedin. Belki de gelecekteki gerçek otomobil ekolojisi 90'lı yılların sonrasındaki bu nesillerin ihtiyaçları tarafından ortaya konulacak ve ardından Çinli otomobil şirketleri "virajlı sollamayı" gerçekten anlayacaklar.
Her halükarda, kişisel olarak bu sefer MG ZS'nin fiyatlandırmasını dört gözle bekliyorum Bağımsız markanın küçük SUV'sinin 100.000 fiyatına ulaşmasının önünde her zaman bazı engeller olsa da, "İnternet deneyimi" en azından genç alıcılara yaklaşıyor ve yaklaşıyor. Ve XR-V gibi ortak girişim ürünlerinde önemli bir "hit" oluşturmaya başladı, sadece daha ucuz satmak veya daha fazla yapılandırmaya sahip olmak değil. Biraz daha düşünelim. 90'lar sonrası nesillerin oluşturduğu İnternet kullanım alışkanlıkları, gelecekteki model tüketimi yükseldiğinde de devam edecek. O zaman SAIC, marka değerini kademeli olarak artırabilir ve bu tür İnternet deneyimine güvenerek Ortak girişim araç şirketlerinin yol açtığı büyümeyi tekrarlamak zordur.
Bu makale, yazar Qing Zhengze'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümlerini elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
