Yeni Keleao'nun uzun vadeli testi: Fransız SUV cazibesinden geriye kalanlar
1769'da Fransız ordusu kaptanı Nicolas-Joseph Cugnot, "buharla çalışan arabayı" terk etti. Bu "Fransız arabası", dünyanın kendi gücüne dayanan ilk aracı olarak kabul edildi, araba Almanya'da icat edildi ve büyüdü. Fransa'da; Sanırım Bugatti de bir Fransız otomobil markası ...
Evet, Fransız arabaları her zaman konu sıkıntısı yaşamamıştır.Uzun bir geçmişleri, avangart konseptleri, zarif tasarımları ve romantik duyguları var - ama Çin'de çok uzun yıllardır popüler olmadılar ve hatta Du Niang'ı vurdular. Üç kelime "araba" nın otomatik olarak eşleştirilmesinin sonucu da biraz utanç vericidir:
Fransız arabasının nesi var? Pek çok kişi sorunun cevabını arıyor Bu düğümde, Dongfeng Renault bana bir cevap kâğıdı sundu - yeni nesil bir Corio, bu Fransız SUV hala aklımızdaki Fransız arabası mı? Fransız arabalarının "romantik ceketini" çıkarmanın ve yeni bir çıkış yolu bulmanın zamanı geldi.
Arabalar "gözdür" ... Yeni nesil Koleos bir bakışta beni çok heyecanlandıran ... Yeni nesil Koleos'un görünüm tasarımı bence 300 ila 400 bin lüks marka SUV ile kıyaslanamaz. Sahne korkusu, özellikle C tipi LED gündüz sürüş farlarının şekli ve ince LED arka farlar oldukça üst düzey görünüyor, en azından bence yeni nesil Koleonun görünümü yüksek puan alabilir.
Yeni nesil Koleio'nun amiral gemisi modeli olan test sürüşü, otomatik seviye ayarlı benzersiz LED farlara da sahiptir - bütçeniz amiral gemisi versiyonu değilse, önemli değil, yukarıda bahsedilen C tipi LED gündüz farları LED arka lambalar ve lensli projeksiyon farların tümü yeni nesil Koleo'nun standart donanımlarıdır. Diğer iyi haber ise, giriş seviyesi 2.0L iki tekerlekten çekişli konfor versiyonuna ek olarak, yeni nesil Koleos'un görünüşte panoramik sunrooflar, portbagajlar, otomatik farlar ve yağmur algılayıcı silecekler ile donatılmış olmasıdır. Bu aynı zamanda yerli araç sahiplerine bir samimiyet olarak da görülebilir.
Böylelikle, yeni nesil Kleio'ya duyduğum kayıtsız sevgim, arkadaşım bana araba anahtarını verene kadar devam etti - yeni nesil Kleio'nun akıllı kart anahtarı çok anlamsız. Ama daha sonra test sürüşü arabasının ana anahtarının böyle olmadığını öğrendim, bu tamamen siyah plastik kart sadece bir yedek. Aslında, ana anahtar parlak beyaz boya ve iyi bir dokuya sahip krom kaplama kullanıyor, ancak ikincil anahtar bile anahtarsız girişi ve tek tuşla başlatmayı destekliyor.
Neyse ki, araba anahtarının "bölümü" yeni nesil Koleo iç mekanlarına hayran olma ruh halimi etkilemedi. Yeni nesil Koleos'un iç mekanı zarif ve üst düzey görünümü sürdürüyor, her şey özellikle ayrıntılarda lüks SUV ile uyumlu: örneğin, P viteste park ettiğim sürece, elektronik park cihazı otomatik olarak başlayacak.
Bu bana ilk araba aldığımda ne olduğunu hatırlattı: aceleyle check-in yaptığımda, arabayı aceleyle yolun kenarındaki küçük bir yokuşa park ettim ve aceleyle şirkete girdim. Check-in yaptıktan sonra dışarı çıktım ama arabanın dik olduğunu gördüm. Yolun ortasında dururken durduğum ve el frenini çekmeyi unuttuğum ortaya çıktı. Bu olay beni düşünmekten çok korkutuyor.O zamandan beri park ederken park frenini kontrol etme alışkanlığını da geliştirdim.Şimdi yeni nesil Koleos'ta bu tür bir riskten kaçınmak için tasarım görüyorum.İnsanlaştırma açısından yeni nesil olduğunu söylemeliyim. Corey küstahça bana dokundu ve tek vuruşla bana vurdu.
Vites ile park freni arasındaki bağlantı beni biraz şaşırttı, muhtemelen bunca yıldır kendi arabamla çok fazla zorluk yaşadım.Artık yeni nesil bir Koleo kullandığım için zihnimin ve vücudumun son derece rahat olduğunu görüyorum.
Aslında, amiral gemisi modeli olarak, test sürüşü tarafından test edilen yeni nesil Koleo 2.5 dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu, havalandırmalı ısıtmalı koltuklar, elektrikli katlanır dış aynalar, iyon jeneratörleri, AQS hava kalitesi kontrol sistemi, panoramik sunroof gibi birçok popüler ekipman içerir. , Ve bir çok ADAS yüksek kaliteli mal, çeşitliliği sofradaki Yılbaşı Gecesi yemeği kadar zengindir.
Amiral gemisi modeli olarak, 12 hoparlörlü bir Bose hoparlörü ile donatılmıştır. Ben bir müzik tutkunu değilim ve şarkılarda bu kadar çok "Dao Dao" duyamıyorum, ancak yine de Koleonun yeni nesil Bose hoparlörünü ve kendimi hala hissedebiliyorum. Arabanın 6 hoparlörünün bariz farkı: Ağır bas "hareketli zamanlar ve vuruş süreleri" nin daha derin titremesine ek olarak, bu Bose hoparlör seti, şarkıda daha fazla müzik enstrümanı performans detayı gösterebilir. En önemli şey, sesin sesini açsam bile Ayar ne kadar büyük olursa olsun, yeni nesil Koleos'un kapı panelleri hiçbir zaman çıldırtıcı bir "uğultu" tını sesi çıkarmadı ve nihayet artık rezonans gürültüsüyle işkence görmeye, beş yıldızlı övgüye gerek kalmadı.
12 hoparlörlü Bose sesine ek olarak, yeni nesil Koleio'nun iç mekanı, orta konsoldaki 8,7 inç dokunmatik ekran gibi kayda değer birçok konfigürasyona sahiptir.
R-Link adı verilen bu araç içi sistem, navigasyon, CarPlay, multimedya, sürücü destek sistemi ayarlarını içerir ve hatta bir klima kontrol sistemini entegre eder.Fonksiyon çok güçlüdür ve ekran görüntüsü efekti ve tepki seviyesi de tatmin edici değildir.
Sadece sürücü merkezli bir bakış açısıyla, ekranın sağ tarafında bulunan dokunmatik butonun sol tarafta olması gerektiğini düşünüyorum.Sesli yeni nesil Koleos'ta, bu tabii ki sürücüyü ilgilendiriyor.
(LCD gösterge paneli, birlikte değiştirilebilen dört temaya sahiptir)
Günlük sürüşte, hız ölçen elektronik gözün dağıldığı kentsel alanda çok gerçekçi bir anlama sahip olan yeni nesil Koleos'un donattığı hız sınırlayıcısını, hız sınırlayıcı düğmesi ve hız sabitleyicinin geçiş anahtarı olarak tasarlanmış olmasını çok seviyorum. Bu şekilde, hız sınırlayıcı her an açık tutulabilir. Tek sorun, hız sınırlayıcının 2 km / s'lik aralıklarla ayarlanması ve bu da biraz ertelenmesidir. Direksiyon simidinde hız ayarını kaydetmek için bir düğme olmasına rağmen, kaydedilen hız araç kapatıldıktan sonra sıfırlanacaktır, bu nedenle çok az etkisi olacaktır.
Hız sınırlayıcı işleminin ertelenmesi ile karşılaştırıldığında, bence yeni nesil Koleo'nun iç konfigürasyonunun en mantıksız kısmı, yalnızca ana sürüş penceresinin tek tuşla kaldırma işlevi sağlamasıdır.Avrupa SUV olarak, olmamalıdır. Bu, orta vadeli yüz germe için kazılmış bir "çukurdur".
Bu "küçük kusurlardan" bağımsız olarak, genel olarak, yeni nesil Koleos'un konfigürasyonu aynı seviyedeki modeller arasında oldukça rekabetçidir ve yeni nesil Koleos'un iç malzemeleri ve insancıllaştırılmış tasarımı da rakiplerinden daha pahalıdır. Daha fazla düşünce, bu, Fransız arabalarına olan ilgisizliğin geleneksel imajından temelde farklıdır.
Yeni nesil Koleos, bu yakınlığı pratikliğe de taşıyor.Arabadaki saklama alanı her yerde görülebiliyor ve bardak tutucunun kademeli tasarımı, farklı boyutlardaki içecek şişelerini de kolayca sabitleyebiliyor.
Ek olarak, yeni nesil Koleos, temelde günlük ihtiyaçları düşürmeden karşılayabilen 624L'ye kadar standart bir bagaj bölmesi hacmi sağlıyor. Bu arada, test sürüşü modeli aynı zamanda endüktif bir elektrikli bagaj kapağı ile donatılmıştır.Kurma açma işlevini desteklemenin yanı sıra, bagaj kapağı ayrıca sıkışmayı önleme ve kaldırma yüksekliği özelleştirme işlevlerine sahiptir.Bu, sınırlı zemin yüksekliğine sahip dar park alanlarında çok kullanışlıdır. Kullanışlı.
(Arkadaki ekstra çift USB bağlantı noktası, seyahat ederken tüm araç yolcularının şarj ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir)
Sürüş konforu açısından yeni nesil Koleos'un deri koltukları dokunuş ve destek açısından çok iyi ancak genel olarak sarılılar.Binlik alanı konusunda ise gerçek resimlerden ipuçlarını görmek istiyorum-2705 mm dingil mesafesi parametresi pek görünmüyor. Fazla dikkat çekici ama gerçek deneyim çok iyi Arka zeminin çıkıntısı da kabul edilebilir bir aralıkta, merhemde sinek olduğunu söylemek gerekirse arka koltukların yaslanma dışında diğer ayar fonksiyonlarını desteklemediğini düşünüyorum.
(Dört yönlü ayarlanabilir ön koltuk başlığı, ön sıranın konforunu artırır)
Mekanik donanım açısından, test ettiğimiz yeni nesil Koleo 2.5L dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu, QR25 kod adlı 2.5L sıralı dört silindirli bir motorla donatılmıştır ve şanzıman, 7 vitesli bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Bu güç kombinasyonuyla ilgili ilk izlenimim yumuşaklıktır - elbette bu ECO modunda yeni nesil Kleio'nun çalışma durumu.Yakıttan tasarruf etmek için ECO modundaki yeni nesil Kleio'nun gaz tepkisi yavaş ve insanların açılmasına baş döndürüyor. Uykulu.
ECO modunu kapatana kadar yeni nesil Koleos yenilendi. Gaz pedalı da hassas ve ayağın gücüne direkt olmaya başladı. Bana test ettiğim ve sürdüğüm Zhixuan gibi bir Japon arabasını hatırlattı. "Sahip olunan" yeni nesil Koleo, tada sahip olmalıdır.
Yeni nesil Koleo, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi sağlayan üç 2.5L modele sahiptir. Günlük kullanımda, temel olarak dört tekerlekten çekiş sistemini otomatik moda geçiriyorum.Otomatik modda, yeni nesil Koleo, esas olarak önden çekişlidir ve gücü yalnızca çalıştırma veya dönme sırasında arka tekerleklere dağıtmaya başlar.Teorik olarak, ön ve arka güç dağıtımı sağlanabilir. 50:50, ancak gerçek kullanımda, dört tekerlekten çekiş sistemi ilk hızlanma koşullarında temelde 95: 5 veya 85:15. Ayrıca bu dört tekerlekten çekiş sistemi, yeni nesil Koleo'nun yol adaptasyonunu daha da artıran bir kilitleme modu da sağlıyor.
Performans açısından, 2.0T turboşarjlı motorun genellikle 300Nm'den fazla bir tepe torkuna sahip olduğu anda, yeni nesil KLEO'nun 2.5L doğal emişli motorunun maksimum 233Nm / 4000rpm torkuna sahip olduğunu kabul etmek gerekir. Ritmik bir vites değiştirme duygusu getirir, ancak diyalektik bir bakış açısından, NA motor bakımının rahatlığı ve CVT şanzımanın ipeksi pürüzsüzlüğü de bu biraz muhafazakar güç kombinasyonunun avantajlarıdır.
2.5L motor gücünün yeterli olup olmadığı sorusuna gelince, cevabım evet, 80 km / s'den 120 km / s hıza çıksa bile sorun yok ama motor sesi biraz fazla yüksek.
Yeni nesil Koleos'un CVT şanzımanının beklediğimden çok daha iyi olduğunu belirtmekte fayda var.Nissan'dan yeni bir CVT şanzıman olarak önceki nesle göre en büyük avantajı şanzıman oranının 7,3'ten 7,0'a ayarlanması ve sürtünme direncinin de olması. % 40 azaltıldı. Vites kutusu, hızlı hızlanma sırasında hala bir gecikme yaşasa da, bir an sonra hızlansa da sollansa da aktif olarak bana ayak uydurabiliyordu.Genel olarak, yeni nesil Kolyo'yu sürmek, insanları hantal ve erteleyici hissettirmez.
CVT vites kutusunun bir başka faydası da, gaz kelebeği doğru şekilde kontrol edildiği sürece, motor hızının 0-80 km / sa arasında 1500 dev / dak'da sabit tutulabilmesidir, bu da sıkışık kentsel alanlarda yakıt tasarrufu için çok elverişlidir. Ancak sağ ayağımı kontrol edebilen bir sürücü olmadığımı itiraf ediyorum.Test sürüşü sırasında her zaman kasıtlı olarak yakıt tasarrufu yapmayan yöntemi kullanıyorum.Birkaç gün sonra yeni nesil Koleo bana 9,6L / 100km gibi iyi bir puan verdi. iyi başarı. Test sürüşünün diğer günlerinde motor start-stop sistemini sonuna kadar açtım, ancak başlatma hatası olmadı ve diğer kanallardan aldığım geri bildirimler bu hatanın giderildiğiydi.
Kaçınılmaz bir gerçek şu ki, tüm ülke halkı yeni nesil Koleos'un güç sisteminin X-Trail'den kaynaklandığını zaten biliyor, o zaman sorun şu ki, yeni nesil Kleio'yu Çin'e sokma hedefi sadece başka bir "X-Trail" ise, o zaman neden doğrudan yapmıyorum? Qijun satın almak için?
Cevabı almak için düşünmenize, direksiyon simidine dokunmanıza veya bir hız tümseğine basmanıza gerek yok. Test sürüşü için tamamen yeni nesil Kleio, Nappa deri direksiyonla donatılmıştır.Kalın ve yumuşak his bana BMW 3 Serisini hatırlatıyor Direksiyon dokusu açısından, yeni nesil Kleio, bir Avrupa SUV'sinin cazibesini gösteren Qijun'dan daha ağır. Süspansiyon ayarı açısından yeni nesil Koleos'un süspansiyon ayarı Nissan'a göre daha sıkı ve sıkı, araca iletilen yol hissi çok net, viyadüğün birleşim yerlerine baskı yapan tekerleklerin iniş çıkışlarını bile hissedebiliyorum. Sürüş farklılaşması açısından, yeni nesil KOLEOS, Avrupa otomobillerinin tutarlı ağır ve sert süspansiyonunu sürdürüyor.
Sürüş resmi özeti:
Çoğu zaman, konuşmaya devam ettiğimiz "romantizm", gerçekten Fransız arabaları hakkındaki bazı gerçekçi olmayan fikirlerin bir nezaketidir. Fransız arabaları Çin'de kademeli olarak marjinalleştirilir. Nedenin büyük bir kısmı, çoğu yerli alıcıyla ahenk eksikliği.
Çin'deki çok satan SUV'lere baktığımızda, satış noktası olarak sözde "romantik" olanı almazlar. Çok düşük bir fiyat belirlerler. Son favori konfigürasyonlar grubu duygular hakkında konuşmaktan çok daha pratiktir. Bu sefer, yeni Koleo Bu, pazarın ana akımına geri dönen bir Fransız SUV. "Romantik" ceketi çıkarın. Gördüğüm şey, bu SUV'un tasarım, konfigürasyon, alan ve mekanik özelliklerinin dengesi. Gelecekteki beklentileriyle ilgili olarak, dedim. iyimserlik.
Bu makale Jiashipai tarafından yazılan QUZI'den orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
