315 partisinden önce sık sık geri çağıran Mercedes-Benz de yüzünü göstermeli
Şubat salgını felaketi zaten birçok otomobil şirketini perişan ettiyse, sonraki 315 ulusal endişe günü tüketici hakları günü kesinlikle bireysel otomobil şirketlerini paniğe sürükleyecektir. Tüm ağda en yüksek maruziyet oranına sahip 315 gala olarak, kaydedildiği takdirde, itibarının ve satışlarının daha sonraki dönemde düştüğünü gösteriyor.Son 10 yılın envanterinden, otomobil endüstrisi günlük talebin ana odağı olarak yalnızca 3 kat ayrıldı. Bu yıl da "Altın Liste Başlıkları" sıkıntısı çekilmiyor.
Mevcut ısı açısından, Mercedes-Benz şüphesiz en büyük aday olacak. Yani geçen yıl yaşanan "Mercedes-Benz kadın kaputun üzerinde ağlayarak" olayından bu yana tüm konuyu doğrudan patlattı. Araç sahiplerinin günlük haklarının korunması için buzdağının görünen ucu olarak, yalnızca Mercedes-Benz üreticilerinin ve bayilerinin tekelci satışlarının yanı sıra masadaki çeşitli overlord hükümlerinin ve bilinmeyen hizmet ücretlerinin tanıtımını görmelerini sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda lüks markaların satış sonrası acımasız ve acımasız tavrını da yansıtıyor. kayıtsız.
Bu olay meydana gelir gelmez Mercedes-Benz, Çin Tüketiciler Derneği tarafından açıklanan "Tüketici Haklarını Koruma Noktaları 2019'un İlk On Noktası" arasına girdi ve 80,5 puanlık sosyal etki ile "hak koruma noktaları" arasında birinci oldu.
Ayrıca geçtiğimiz yıl 11 Mart'ta Çin Tüketiciler Derneği tarafından yayınlanan otomobil şikayetleri listesinde Mercedes-Benz 550 şikayet ile ikinci sırada yer aldı.Bunlardan satış sonrası hizmet ve kalite sorunları yüksek eğilimli alanlar. Açıkçası Mercedes-Benz girdi. Hasta!
Motor yağı sızıntısı ve silindir patlamasının ardından, geçen yıl Mayıs ayında Mercedes-Benz nihayet "amortisör kırık kapı" olayı için geniş çaplı bir geri çağırma uyguladı.Mercedes-Benz E-sınıfı ve C-sınıfı dahil 570.000'den fazla araç vardı. Nedeni "amortisör" idi. Potansiyel güvenlik tehlikeleri, büyük dış kuvvetlere maruz kaldıklarında deforme olabilir ve bükülebilir, burç çıkabilir veya hatta kırılabilir. Devlet Piyasa Denetim İdaresi'nin açıklamasına göre, kalite kusurlarından kaynaklanan birçok gizli güvenlik tehlikesi vardır!
Şimdiye kadar, ilgili geri çağrılan araçlar için iyileştirici önlemler, Volkswagen Sagitar'ın "aks kırılması" yaması uygulamasını takip etti ve bastırma kuvvetini hafifletmek için serbest contalar takıldı. Düşük maliyet ve etkinlik garantisi yok Lüks bir marka olarak biraz formalite icabı! Çin Otomatik Geri Çağırma Ağı istatistiklerine göre 2019 yılı sonu itibariyle, Mercedes-Benz'in ilgili modelleri, toplam 194.000'den fazla ilgili araçla 14 defadan fazla geri çağrıldı.
Tabii ki bu bitmedi! 2020'nin başında, yeni çıkan GLB 545 araç için geri çağrıldı çünkü "ikinci koltuk sırasının altındaki kablo demeti düzenlemelere uygun olarak bağlanamayabilir." Ve Mart ayına yaklaşırken, Mercedes-Benz üç gün içinde tekrar üç araba geri çağırma duyurusu yayınladı, otomotiv endüstrisinde bunun nadir olduğunu belirtmek yerine, ciddi ve sorumlu tutumu övmeli mi yoksa köşeleri kesme üretim sürecini mi eleştirmeli?
Spesifik içeriğe gelince, bazı ithal C sınıfı, E sınıfı, G sınıfı ve CLS sınıfı araçlar 25 Şubat'ta toplam 11.166 araçla geri çağrıldı. "Ön emniyet kemeri tokası gereksinimleri karşılamayabilir" nedeni. Bir arıza kodunun veya alarm sesinin ortaya çıkması ana faktör değildir Bir çarpışma durumunda emniyet kemeri tutma kabiliyetini kaybedebilir ve bu nedenle "kafadan vurma" riski vardır.
25 Şubat'taki ikinci geri çağırma mesajı, eski E sınıfı kırık dingillerin kapsamını toplam 1531 ithal modeli içerecek şekilde genişletmekti. Geçen yıl Mayıs ayında geri çağırma planının uygulanmasının ardından, geri çağırma kapsamını genişletmek için üçüncü kez bu "asırlık mağaza" lüks markasında sağlanması gereken titizlik ve kalite kontrolü ortadan kalktı!
27 Şubat'ta ithal ettiği B sınıfı, C sınıfı, E sınıfı, G sınıfı, S sınıfı, SL sınıfı ve diğer modelleri, toplam 5218 aracı; yerli üretim C sınıfı, E sınıfı, GLK sınıfı ve diğer modelleri, toplam 4547 aracı geri çağırdı. Bunun nedeni "iletişim modülü yazılım problemi, acil çağrı sistemi etkinleştirildiğinde, yanlış araç konumlandırması nedeniyle kurtarma araca yönlendirilemeyebilir."
Bunu görünce, Mercedes-Benz vicdanı onu bulacak kadar değil, 315 partisine hazırlandığını düşünmek daha doğru. Ve sürekli artan geri çağırma sayısı, görelim ki bu iyi bir tavır değil, lüks markaların aurasından türetilen bir "kaba üretim". İlgili medyadan alınan istatistiklere göre, Mercedes-Benz son beş yılda geri çağırma sayısında sürekli olarak birinci sırada yer alıyor.Böyle bir onurla, eğer Mercedes-Benz'in partide yüzünü göstermesine izin verilmezse, tüketicilerin coşkulu ibadeti için gerçekten üzülüyor!
