Performans arabaları petrol kaplanı olmalı? 5 arabanın masayı kaldırması gerekiyor
Saf elektrikli araçların en çok şikayet edilen, muhtemelen sonsuz kilometre kaygısı olduğu söyleniyor, sonuçta temel bir ulaşım aracı olarak kimse yolda kalmak istemiyor, çok fazla elektrik olsa bile şarj rotasını önceden planlamalısınız. ...
Ancak saf elektrikli araçların pil ömrü bu aşamada 500km hatta 600km veya daha fazla artmış olsa bile, tam otomatik sürüş süper akıllı ses sistemi olmadan 5 dakika şarj edemezseniz ve 1000km pil ömrüne sahipseniz fiyatı geleneksel yakıtlı araçlardan çok daha ucuz değildir. Tatmin olmayacak.
Peki, geleneksel yakıtlı araçların dayanıklılık kaygısı yok mu? Elbette hayır.Örneğin, "zarif piç ve takım haydut" lakaplı performans canavarı AMG C63 S, 375kW çıkış gücüne, 650N · m maksimum torka (Aşırı Boost durumu 700N · m'dir) ve 4.0 saniyede bir kırma performansına sahiptir. Veriler gerçekten mükemmel.
Bununla birlikte, yakıt tüketimi ve dayanıklılık açısından, C63 kullanan araç sahiplerinin günlük yakıt tüketimi temelde 20L civarındadır ve C63 S'nin yakıt deposu hacmi sadece 65.8L'dir.Çoğu durumda, 300 kilometreden az koşarsanız bir benzin istasyonu aramaya başlayacaksınız.
Ya yakıt ikmali yapıyorsunuz, ya da benzin istasyonuna giderken Bu doğru. Elbette daha uç örnekler var ...
Peki performans ve pil ömrü ikisine birden sahip olamaz mı? Üzgünüm, elektrikli araba "Hepsini istiyorum" u seçebileceğinizi söyledi.
Verileri sıraladıktan sonra, editör performans ve pil ömrünün çelişkili bir seçenek olmadığını buldu.Pil teknolojisi, elektronik kontrol teknolojisi ve gövde optimizasyonu ile saf elektrikli araçlar, beş ila altı yüz kilometre dayanıklılığı kolayca karşılayabilir ve beş saniyeye kadar hızlanabilir. Guan aynı zamanda bir el meselesidir.
Ayrıca performans isteyen ancak ceplerinde utangaç olan arkadaşların çoğu için bazı modeller aynı seviyedeki yakıtlı araçlardan çok daha ucuz ve maliyet performansı açısından daha da iyi!
Model 3 tam sürücü performans sürümü: 500.000'e kadar yüz kırmak için 3.4 saniye
NEDC'nin menzili 590km'dir; 100km'de 3,4 saniyede hızlanma
Elektrikli araçlar alanında küresel bir lider olarak, Tesla'nın performansı asla hayal kırıklığına uğramadı ve Model 3 tam sürüş performans versiyonu 100 kilometreden 3,4 saniyelik resmi bir hızlanma süresine sahip.
3.4 saniye mi? ! Bunun eşdeğeri nedir? 0-100km / s hızlanma açısından Ferrari 488 GTB için 3 saniye, Porsche 911 GT3 için 3.4 saniye, BMW M3 için 4.1 saniye, Mercedes-Benz C63 AMG için 4.1 saniye sürüyor ... Tesla Model 3 performans versiyonu muhtemelen böyle. Seviyelendir.
Elbette, Tesla Model 3 kesinlikle aptal ve hızlı değildir.Jidian'ın meslektaşları, mükemmel sürüş deneyimini birçok kez önce ve sonra deneyimlemişlerdir.Mükemmel ayarlanmış şasi ve üstyapının kendine özgü avantajları.Pil paketinin varlığı nedeniyle Model 3, Vücudun son derece düşük ağırlık merkezi olan süspansiyon sistemi, ön çift salıncaklı ve çok iyi bir bütünlük ve destek sağlayan arkadaki çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser.
Dış ve iç kısım ise onu tarif etmek için daha fazla kelime harcamaya gerek yok Sonuçta herkes Model 3'ü yeterince tanıyor. Tamamen elektrikli araçların OTA yükseltme avantajları sayesinde Tesla kısa süre önce izleme modunu güncelledi:
Yol modunun yeni sürümü etkinleştirildiğinde, kullanıcı, ön ve arka tekerlek güç dağıtımı (tam önden çekiş, arkadan çekiş veya ikisi arasındaki herhangi bir güç çıkış oranı ayarlanabilir), elektronik gibi özel menüde aracın sürüş sistemi parametrelerini serbestçe ayarlayabilir Kararlı sistem ayarı, enerji geri kazanım yoğunluğu ayarı, vb. Aynı zamanda araç sahipleri ayarları tercihlerine göre isimlendirip kaydedebilirler.
Son olarak, 3,4 saniyede yüz kıran, 590 km'lik bir NEDC dayanıklılığına sahip olan ve sonraki aşamada sadece 522,000 yuan olan pist modunu optimize edebilen bir arabanın, hangi performans arabasını satın alacağını herkese hatırlatmak isterim?
Xiaopeng P7 dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı versiyon: yanlış yerleştirilmiş single'lar küçük uzman
NEDC 550 km menzile sahiptir; 4,3 saniyede 100 km'ye hızlanır
Xiaopeng P7, doğduğundan beri saf elektrikli C sınıfı otomobillerin trafik yıldızı olmuştur. Açıklanan P7, dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı modellere ve arkadan çekişli ultra uzun dayanıklılık modellerine ayrılmıştır. Bunlar arasında, dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı NEDC, en büyüğü olan 550 km'lik bir pil ömrüne sahiptir. Güç 316kW, tepe torku 655Nm, 0-100km / s hızlanma süresi 4.3 saniye.
Bu parametre ne kadar satıyor? Önceki satış öncesi fiyatta, Xiaopeng P7'nin en yüksek fiyatı 370.000 yuan'dır.Dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı versiyonun üst seviye modellerinin bu rakama yakın olacağı tahmin edilmekte ve bunun çok uygun maliyetli olduğu söylenebilir.
Şasinin performans kontrolü açısından P7, yaysız kaliteyi azaltmak için ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon ve çok sayıda alüminyum alaşımlı parça kullanır; üst düzey modeller akıllı aktif sürekli sönümleme sistemi ile donatılmıştır. (CDC), Brembo profesyonel fren sistemi ile donatılmıştır.
Otomobil yapımında yeni bir güç olarak, otomatik sürüş yardımını akıllıca yapılandırmak için nasıl çok çalışmayız? Dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı model standart olarak bir akıllı müzik kokpit kiti ile birlikte gelir; üç modelin tümü Qualcomm'un otomotiv işlemcisi Qualcomm Snapdragon 820A ve otonom sürüş çipi NVIDIA DRIVE Xavier ile donatılmış XPILOT 2.5 / XPILOT 3.0 ile donatılabilir.
Orta ve büyük ölçekli bir saf elektrikli coupe olarak konumlandırılan Xiaopeng P7, şu anda piyasada sadece Tesla Model S ve Porsche Taycan'a sahip ancak sonuçta ikisinin fiyatları P7'den çok uzak ve aynı kişiler için değil, dolayısıyla rekabetçi bir ilişki oluşturmuyorlar. 370.000 yuan'ın fiyatı şu anda saf elektrik pazarında SUV'lerin hakimiyetinde.Bu nedenle Xiaopeng P7, çılgınca yanlış yerleştirilmiş bekarlar olabilen bir avantaj bölgesine girdi ve gelecekteki pazar performansını dört gözle bekliyorum.
BMW i4: Yeni 3 Serisi hareketsiz mi? İ4'ü seçin
WLTP dayanıklılığı 600km; 4 saniyede 100km'ye hızlanma
Geleneksel yakıtlı araçlar çemberinde, yeni 3 serisinin piyasaya sürülmesinden bu yana, birçok insanın daha fazla ödün verildiğinden şikayet ettiği söyleniyor. Uzlaşma, konfor ve konfigürasyondaki ve güç sistemi ve kontrol performansındaki önemli iyileştirmede yatıyor. İyileştirme çok ince.
Yeni enerjiye sadık bir sadık olarak, editör bu konuda yorum yapmayacak, ancak 3 Serisi'nin yeterince sportif olmadığını düşünüyorsanız, bu "4 Serisi" -BMW i4'e de bir göz atabilirsiniz.
Cenevre Otomobil Fuarı salgın nedeniyle iptal edilmesine rağmen, BMW yine de bağımsız bir basın toplantısı şeklinde yeni bir saf elektrikli konsept otomobil i4'ü piyasaya sürdü. Yeni otomobilin tasarımı, WLTP koşullarında maksimum 390kW güce sahip bir motor, 80kW · h pil kapasitesi ve 600 kilometre pil ömrü ile donatılmış daha radikal bir şekle sahip i Vision Dynamics'in tasarım dilinden yararlanıyor.
BMW i4, BMW i Vision Dynamics konsept otomobilinin tasarım dilini miras alıyor.Son iki yılda, BMW modellerinin böbrek şeklindeki merkezi ızgarası yatay olarak uzatılmıştan dikey olarak uzatılmışa değişti.Bu, özellikle X7 ve en son 7 serisinde belirgindir. Yeni nesil 4 Serisi gibi BMW i4 konsept otomobili de doğrudan büyük bir ağız haline geliyor, etkisi çok abartılıyor.
Ön yüzün her iki yanındaki "Angel Eyes" farlar ince ve zariftir.BMW'nin ikonik L-şekilli sürüş lambaları ve mevcut modelden daha düz olan LED far modülleri ile gömülüdür ve alt çevre de daha şıktır. Radikal ve devasa saptırma portu tasarımı sadece gelişmeyi genişletmekle kalmayacak, aynı zamanda tüm aracın aerodinamik performansını daha da artıracak.
İç mekanda, genel tasarım teknolojik anlamda dolu olsa da, BMW'nin aile tarzı hala görülebiliyor. Merkezi kontrolün tamamı daha özlüdür, düzen hala sürücü merkezli, ana renk olarak açık renkler, altın çerçevelerle desteklenmiş, lüksü kaybetmeyen teknoloji ve çok sayıda fiziksel düğme ortadan kaldırılmış.
Performans açısından BMW i4, 0-100 km / s'den 4 saniyede hızlanabilen ve maksimum hız 200 km / s'yi aşan maksimum 390kW güce sahip bir motora sahip BMW'nin beşinci nesil eDrive elektrikli sürücüsünü kullanıyor. İlginç olan, i4'ün güçlü bir model olmasıdır. Sürücünün performans otomobillerinin unutulmaz kükremesini dikkate alan BMW, en iyi film müziği için Oscar'ı ve Grammy Ödülü sahibi Hanz Zimmer'i i4 için özel bir ses dalgası tasarlaması için özel olarak davet etti.
Batarya ömrü açısından otomobil, 80kW · h yük kapasiteli bir güç bataryası ile donatılmıştır ve WLTP koşullarında yaklaşık 600km batarya ömrüne sahiptir. Ek olarak 150kw maksimum şarj gücü ile i4, sadece 35 dakikada% 0'dan% 80'e kadar tam olarak şarj edilebiliyor ve her 6 dakikada bir 100 kilometre dayanıklılık sağlayabiliyor. Bu güç sisteminin bataryasının ve motorunun bağımsız olarak BMW tarafından geliştirildiğini belirtmekte fayda var.
Şu anda, bu yeni otomobil hala bir konsept otomobil durumunda, ancak toplantıdaki konuşmacıya göre, bu versiyon artık üretim versiyonuna çok yakın. Sonuçta, diğer insanların konsept arabaları "PPT yapımı arabalar" olabilir, ama BMW? HAYIR!
Audi e-tron S: S serisi yüksek performanslı modeller, 4,5 saniyede yüz kırma
Dayanıklılık bildirilmedi; 4,5 saniyeden 100 kilometreye
Lüks bir orta ve büyük saf elektrikli SUV olarak Audi, ön ve arka akslarda bir AC asenkron motor ile donatılmıştır.Birleşik maksimum güç 300kW (402Ps), maksimum tork 664N · m ve resmi 0-100km / s hızlanma 5.7 saniyedir.
Performansı zayıf değil, ancak saniyede birkaç bilgisayar siparişi veren küçük bir çelik topu kullanmak kolay değil.Neyse ki S serisi yüksek performanslı modeli-Audi e-tron S son haberleri birkaç gün önce duyurdu.Yeni otomobil üç ile donatılmıştır. Motor, 370 kW (503PS) kapsamlı bir maksimum güce, 973 N · m'lik bir tepe torkuna ve sadece 4,5 saniyede 100 kilometreden hızlanmaya sahiptir.
"Audi A3'ü S3'e ve bisikleti motosiklete dönüştürmek çok güzel."
Görünüm açısından, Audi e-tron S Sportback keskin ve dinamik tasarımını sürdürüyor.Parlak griye boyanmış sekizgen tek çerçeveli ızgara kısmen sızdırmaz.Ön ve arka tamponlar net ve keskin hatlara sahip ve difüzörün genişliği neredeyse aracınki ile aynı. Genişlik. İki yeni otomobilin seri üretim versiyonları, marka altında dijital matris LED far kullanan ilk seri üretilen otomobiller olacak.
Audi e-tron S Sportback, standart olarak 20 inç beş kollu alaşım jantlar ve kırmızı elmas şeklinde S logolu siyah fren kaliperleri ile birlikte gelir. Farklı müşteri ihtiyaçlarına göre Audi, 22 inçlik jantlar da sağlayabilir.
Güç açısından, e-tron S ve e-tron S Sportback aynı güce sahiptir.Ön aks tek bir motor kullanır ve arka aks çift motorlu üç motorlu bir ayarı benimser. Kapsamlı maksimum gücü 370 kW (503PS) ve tepe torku 973 N · m. Bu tür bir güç, e-tron S ve e-tron S Sportback S'nin 4,5 saniyede 100 kilometre hıza çıkmasını sağlar.Avrupa'da 150kW'a kadar DC şarj ekipmanı ile şarj edilebilir.Aracı% 5'ten% 80'e şarj etmek sadece yarım saat sürer.
Dayanıklılık çalışma koşulunda, ön motor hareketsiz duruma ayarlanır ve aracın hızlanması gerektiğinde veya daha güçlü bir tutuşa ihtiyaç duyduğunda, ön motor uyanacaktır. Aynı zamanda, viraj alırken ön motor da müdahale eder, böylece tork, viraj alma performansını artırmak için dört tekerleğe doğru bir şekilde dağıtılabilir.
Maalesef şu anda yetkili, bu modelin pil kapasitesini ve seyir menzilini açıklamadı.Audi e-tron Sportback 55 quattro'nun verilerini referans için kullanabiliriz.Toplam 95 kWh kapasiteli bir güç bataryası ile donatılmıştır.Mevcut güç 86,5 kWh, WLTP dayanıklılığı 446 kilometredir.
Polestar 2: Big Brother'ın Need for Speed ritmi
NEDC'nin menzili 500km'dir; 4,7 saniyede 100km'ye hızlanır
Bir önceki yarış oyunu Need for Speed'in yeni çalışması "NFS HEA" nın tanıtım haritasında, üzerinde yeni enerji aracı Polestar 1'in modifiye edilmiş bir yarış arabası göründü.
Bununla birlikte, dünyanın sınırlı yıllık 500 araç üretimi, sıradan insanlardan oldukça uzak olan 1.45 milyon yuan olarak fiyatlandırılmıştır.Aksine, küçük kardeşi çok daha ulaşılabilirdir: Çin'deki ilk hatıra modelinin nihai perakende fiyatı sadece 418.000 yuan'dır. yuan.
Polestar 2, Polestar'ın ikinci modeli ve ilk saf elektrikli araç (Polestar 1, bir plug-in hibrit coupe). Yeni otomobil Volvo'nun CMA platformunu temel alıyor Şasinin altına yerleştirilmiş toplam kapasitesi 72kWh olan 27 akü modülü var NEDC, 500 km'lik kapsamlı bir akü ömrüne sahip ve hızlı şarjı destekliyor.
Yeni otomobilin boyutu 4607/1800 / 1487mm, dingil mesafesi 2735mm, kompakt lüks beş kapılı fastback (Fastback) olarak konumlandırılmış, Chengdu Polestar fabrikasında yurt içinde üretilmesi planlanıyor. 2020 yılında resmi olarak Çin'de üretime geçmesi ve dünyaya tedarik edilmesi bekleniyor.
Güç açısından, Polestar 2'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu önde ve arkada sabit mıknatıslı motor ile donatılmıştır.Sistem, maksimum 300kW güce ve 660N · m maksimum torka sahiptir, bu da 4.7 saniyede yüz kırabilir.Hızlanma ve patlayıcı güç, iç pazarda şimdiden ilk sırada yer almıştır. Güç, performans ve pil ömrü, 2020'de genel seviyenin üzerinde.
Polestar 2'nin ortaya çıkışı, yeni enerji lüks performans otomobillerinin pazar segmentini daha da açtı ve fiyat "lüks" değil ve performans önemsiz değil Model 3 sadece bundan bahsetmiyor.
Editörün özeti
Yukarıdaki modellerin 100 kilometrelik güçlü bir ivmesi var, dayanıklılık temelde piramidin tepesinde ve birçok modelin bir fiyat avantajı var.Neden herkes "dayanıklılık kaygısı" için deli oluyor ama gazdan bahsetmiyorlar. Nerede duruyorsun
Aslında, sözde "dayanıklılık kaygısı" esasen "yük kaygısı" dır. Performans arabaları söz konusu olduğunda, elektrikli arabaların benzinli arabalardan daha fazla avantajı olsa da, "uygunsuz şarjdan" kaynaklanan sorunlar çok ciddidir ve herkesin elektrikli arabaların diğer avantajlarını körü körüne görmezden gelmesine neden olur. Elektrikli araçların sıradan insanların evlerine girmesine izin vermek için, yeni enerji arabası şirketleri çaresizce pilleri istifleyip parametreleri patlatıyor, ancak aynı zamanda "şarj teknolojisi" ve "şarj altyapısının" önemine de dikkat ediyor. Hükümet ayrıca herkes için uygun bir araba ortamı yaratmalıdır.
Düşünün ki ileride bir gün elektrikli araçların "şarj tesisleri" ve "şarj hızları" benzinli araçlarınkine eşit olsaydı, bazı insanlar elektrikli araçların pil ömrünü eleştirecekler mi?
Yazar | Minato Bay Postacı
OTA tam olarak nedir? Nasıl başarılır? OTA bize ne getirebilir? Sınırı nerede? Bu gece saat 8'de Xiaopeng Otomobil İnternet Merkezi genel müdür yardımcısının sizinle "Magic OTA" hakkında yaptığı sohbetini izleyin!
