Toyota, spor otomobil hayalini ve GR markasının önemini Toyota için yeniden kazanıyor
[Pasifik Otomotiv Ağı Yeni Araba Kanalı] Toyota'dan bahsettiğinizde aklınızda ne düşünüyorsunuz? Toyota ailesinin performans otomobillerinin geçmişini anlatabilen bazı sıkı hayranlar dışında, yerli tüketicilerin çoğunun Toyota markasını "çok güvenilir aile arabaları" olarak algıladıklarına inanıyorum. Otomobil tüketim trendlerindeki değişimle birlikte tüketiciler artık sportif veya sportif arabaları tercih ediyor gibi görünüyor Dünya çapında bir otomobil şirketi olan Toyota, doğal olarak altın ortalamaya güvenerek dünyayı geçebileceğini biliyor. Zamanlar çoktan geride kaldı ve Toyota'nın GR departmanının kurulması ve GR markasının ortaya çıkışı, Toyota'nın gelecek için tutkuları.
GR nedir?
GR'nin tam adı "GAZOO Racing" olup Toyota'nın yarış ve performans arabalarının geliştirilmesinden sorumlu olan Toyota'nın spor departmanıdır. Bununla birlikte, GAZOO Racing yalnızca son yıllarda (özellikle 2017) bir Toyota performans otomobili olarak gündeme geldi.
Bundan önce Toyota'nın Toyota'nın yarışlarından sorumlu başka yarış / modifikasyon departmanları da vardı, bunlar sırasıyla Formula 1 ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonasında kullanılan Toyota Racing ve LEXUS Racing tarafından temsil edildi (GAZOO Racing Nurburgring 24 Saat Dayanıklılık Yarışında kullanıldı) . O zaman "GAZOO Racing" birçok yarış departmanından sadece biriydi. Şu anda, bu departmanın yarışması hakkında bulduğum en eski bilgi, ekibin Toyota çalışanlarından oluşan bir mekanik ekibi tarafından desteklendiği 2007 Nürburgring Dayanıklılık Yarışıydı. , Ve arabaları iki adet ikinci el Altezza (denizaşırı versiyonu Lexus IS200, yaygın olarak "ısıran köpekbalığı" olarak bilinir) yarış arabası.
Toyota daha sonra 2015 yılında bu departmanları "GAZOO Racing" olarak birleştirdi. Şu anki "GAZOO Racing" in orijinal "GAZOO Racing" ile aynı olmadığı söylenebilir, büyük ölçüde ismin devamı niteliğindedir. Bu bölümün neden yarış hayranları arasında bu kadar tanınmadığını açıklayabilir.
Burada bahsetmek istediğim şey, bir zamanlar ünlü olan Toyota yarış departmanı - Toyota Racing Development, kısaca TRD .. Pek çok insanın bu terimi az çok duyduğuna inanıyorum. O yıllarda, Toyota adına birçok yarışa katılarak birçok ödül kazanan TRD, yarış deneyimini bir dizi sivil üretim arabası, modifiye edilmiş parça, performans paketi ve yükseltme paketleri vb. Geliştirmek için kullandı. Söylenecek çok şey var ve bu, sivillere geri dönen tipik bir rekabet teknolojisi örneğidir.
Kuzey Amerika'da pek çok yeni Toyota otomobilinin TRD kit versiyonları vardır (özellikle bu dönemde TRD, Asia Dragon, Camry ve Tantu gibi çok geniş bir yelpazeyi kapsayan çeşitli yeni araba aerodinamik kitleri geliştirmeye takıntılıdır) ( Arabalar, arazi araçları ve kamyonetler vb. Dahil), şu anda GR tarafından rakipsizdir.
(2020 Asian Dragon TRD Sürümü)
(2018 Toyota Smooth TRD PRO versiyonu)
Ancak, 2015 yılında Toyota Motor'un bir zamanlar yarış bölümlerini bugünün "GAZOO Racing" i oluşturacak şekilde entegre ettiği söylendiğinden, doğal olarak birisi şu soruyu soracaktır: "Zaten TRD var, neden biz Bir GR departmanı mı çıkaracaksınız? "
Akio Toyoda ve Hiroshi Narase
GAZOO Racing'i daha iyi anlamak istiyorsanız, bir kişiden bahsetmelisiniz: O, Akio Toyoda tarafından "Japon araba yarışı şampiyonu" olarak adlandırılan Toyota'nın baş test pilotu Hiroshi Narase.
Hiroshi Narase, hayatında bir efsanedir.Toyota'nın geçici bir tamircisinden Toyota'nın baş test pilotuna kadar, 22 yaşında Japonya-Toyota 2000 GT'deki ilk süper spor arabaya katıldı ve üretti ve ardından Toyota'nın iki model geliştirmesine yardımcı oldu. Ünlü arabalar-MR2 ve Supra. Hiroshi Naruse, mekanik ve sürüş becerilerini birleştiriyor. Yıllar süren yarış deneyimi onu Toyota'da önemli bir konuma getiriyor. Daha sonra Lexus LFA'nın geliştirilmesine yardımcı olmaya davet etti ve bu sefer hayatının çabalarını Lexus LFA'ya adadı. En sevilen araba, herkes ona "LFA'nın babası" diyor.
Hikayenin sonunda, 2010 yılında Hiroshi Naruse, Nürburgring pistinde test etmek için bir Lexus LFA performans versiyonunu kullandı, ancak maalesef bir kaza meydana geldi. 47 yıl boyunca Toyota'ya hizmet veren baş test sürücüsü Hiroshi Naruse sonsuza kadar kaldı En sevdiği test alanının bu parçası, hız ve tutkunun yeri ve son olarak bu Lexus LFA performans versiyonu, satışa sunulan Nürburgring versiyonu da unutulmaz bir şekilde yeniden adlandırıldı. Belki de kariyerini çok seven bir test pilotu için böyle bir yuva en büyük onurdur.
Olağanüstü sürüş becerilerine sahip Naruse Hiroshi, sadece bir Toyota çalışanı değil, aynı zamanda Akio Toyoda'nın yakın arkadaşı ve ustasıdır. Hiroshi Naruse, 1970'lerde Toyotanın dahili sürücü eğitimi inceleme sistemini kurdu ve doğal olarak bölümdeki en kıdemli test sürücüsü eğitmeni oldu. Akio Toyoda dahil birçok sürücüyü eğitti. O sırada , Akio Toyoda henüz bir Toyota yöneticisi değil, bu sadece araba kullanmayı seven genç bir adam ve sürücü eğitmeni için bir bölüm.
Hiroshi Naruse, Akio Toyoda'yı Nürburgring pistine getirdi. Hiroshi Naruse, Nürburgring'de araba test etmeyi severdi. Bu pistin benzersizliği, ona Japonya'da bundan daha iyi bir test olmadığını hissettirdi. Bu yüzden, Akio Toyoda'nın Nurburgring'in cazibesini hissetmesini de istedi ve bu sefer Akio Toyoda, Supra kod adlı A80'i kullandı. Akio Toyoda Supra'yı sürüyordu, o zamanlar yetkin olmadığı için sadece "(Hiroshi Narase) arabasını korkuyla takip edebiliyordu." Akio Toyoda bu noktadan Hiroshi Narase tarafından enfekte olmuştu. , Ben de bu parçayı izlemeyi sevdim ve Narase Hiroshinin önerisini kabul ettim: Toyotanın arabası test için Nürburgringe getirilecek.
Akio Toyoda, Nürburgring pistinde gittikçe daha fazla sürerken, onun sonsuz duygusunu uyandıran bir şey var, yani burada test edilen üreticilerin genellikle son yıllardan yeni arabalar kullandıklarını gördü. Veya prototip arabaları test edin Kısacası, model yılı nispeten yenidir (özellikle aracı test için Nürburgring'e çekmeyi seven BMW) ve burada yalnızca ikinci el bir Supra ile gidebilir. Başkalarının yeni bir performans otomobili sürdüğünü gören, ancak yalnızca ikinci el eski bir arabaya sahip olan Akio Toyoda, o zamanlar harika bir hisse kapılmış olmalı.
Hiroshi Narase'nin ölümünden sonra Akio Toyoda, blogunda Hiroshi Narase'nin yasını tuttu: "Hiroshi Naruse'nin açtığı yolda daha iyi arabalar üretmeye devam edeceğiz." Ve bu GR markası gibi görünüyor. Doğum tohumları ekti.
Akio Toyoda ve GAZOO
Akio Toyoda, Nurburgring ve Hiroshi Narase'nin hikayesi şimdilik duracak. Gözlerimizi milenyumdan önceki 1997'ye çevirelim. O zamanlar İnternet henüz gelişmemişti ve bir araba satın alıp araba seyretmek isteyen biri sadece Çevrimdışı deneyim yaşayabilen, o sırada hala departman yöneticisi olan Akio Toyoda'nın, bayilerin web sitesi sayfaları yapmasına yardımcı olmak için bir ekibe liderlik ettiği ve bayilerin kullanılmış arabalar galerisi ve ilgili bilgiler de dahil olmak üzere kullanılmış otomobillerle ilgili bilgileri görüntülemesine izin verdiği bildirildi. Toyoda, bayilere çevrimiçi platformlar aracılığıyla daha fazla ikinci el araba işlemlerini kolaylaştırmada yardımcı olmayı umuyor.
Bu web sitesi gazoo.com'dur. "GAZO" kelimesinin Japonca'daki telaffuzu "resim" ve "resim" anlamına gelir ve bu web sitesinin asıl amacı doğrultusunda (tüketicilerin çevrimiçi galeri aracılığıyla kullanılmış arabalara çevrimiçi olarak bakmaları uygundur). Neden "GAZO" dan "GAZOO" ya evrildi? Akio Toyoda'nın "GAZOO" olan orijinal "GAZO" nun sonuna "O" eklediği ortaya çıktı. Anlamı çok basit, herkes onu doğrudan "hayvanat bahçesi" olarak anlayabilir, Toyoda bu sitedeki galerinin bir hayvanat bahçesi gibi olduğunu, her türlü şeyi sergilediğini ve sizi ziyaret edip izlemeye davetlisiniz.
Bu noktada resmen "GAZOO" terimi ortaya çıktı. Gazoo.com o zamanlar saf bir ikinci el araba platformuydu. Akio Toyoda tarafından bayilerin ikinci el arabaları daha iyi satmalarına yardımcı olmak için kullanılıyordu.Ancak o dönemde Toyota'nın stratejisinin muhafazakar olduğu bildirildi, bu nedenle yetkili bu web sitesini bağlamak istemedi. TOYOTA adını alın. Bugünün gazoo.com bir araba bilgi platformudur.Kullanılmış araba bilgilerine ek olarak, yeni araba bilgileri, forumlar ve olay raporları da vardır.Yukarıdakiler Toyota veya Lexus'un kendi araba haberleri ile sınırlı değildir.
Akio Toyoda, kendi düzenlediği bu takımı seviyor gibi görünüyor. Araba sürmeyi seven, GAZOO Racing'de özel bir takım kurdu. Hiroshi Naruse takım lideridir.
Naruse Hiroshi, tüm sürüş becerilerini Akio Toyoda'ya verdi, böylece Akio Toyoda, yarış / yarış hakkında daha derin bir anlayışa sahip oldu ve Akio Toyoda'nın SUPRA'yı Nurburgring'i geçmesi için yönlendirdi ve "sonra" yı koydu. Toyotanın performans arabaları, Akio Toyodanın GAZOO Yarış ekibinden sorumlu kişi olarak Nürburgringin "test" yasasını geçmelidir. Akio Toyoda için Hiroshi Naruse aynı zamanda bir akıl hocası ve arkadaştır. Arkadaşlık unutulmaz olacak.
Akio Toyoda düşük anahtar gibi görünüyor. Bulduğum bilgilere göre, Akio Toyoda geçmişte kimliğini duyurmaktan hoşlanmıyordu. Toyota ailesinin bir üyesi olduğu için başkalarının ona daha fazla bakmasını istemiyordu. Benzer şekilde dizilerde de "aileme güvenmek istemiyorum, kendime güvenmek istiyorum" duygusu var), bu nedenle ilk günlerde resmi Toyota yerine (en azından ismen) GAZOO Racing adıyla yarışa katılacak ve Katılımcı Akio Toyoda bir takma ad kullanmayı seviyor - Bay Morizo.
Bu "Morizo", aslen Japonya'nın Aichi Eyaletindeki 2005 Dünya Fuarı'nın maskotuydu ve görüntü, rahat, iyi kalpli yaşlı bir adam. İlginç olan, Akio Toyoda'nın 2018'de böyle bir Weibo yayınlaması: Büyükbabam Kiichiro Toyoda'yı tanıtacağım! Dördü kendisinin ve 1955 tacının fotoğrafları olan beş resim var ve sonuncusu (beşinci çerçeve çok dikkat çekicidir) Toyota Kiichiro. Toyota Crown 1955'te doğdu. Toyota için büyük önem taşıyor Kiichiro Toyota'nın 1952'de (57 yaşında) beyin kanamasından ölmesi ve tacın yuvarlanmasına tanık olamaması üzücü. Ya bir tesadüftü ya da kasıtlı olarak gözden kaçtı, kısacası Toyoda bu takma adı kullandı.
Artık yarışa bir takma adla katılan bu "başkan" hakkında kolaylıkla bilgi bulabiliriz .. Bir zamanlar Nurburgring'i titreyerek koşan bu adam, dünyanın en büyük otomobil şirketinin başkanı oldu. Yan uzun zamandır ona aşinadır, takımla birlikte 24 saatlik dayanıklılık yarışına bile katılabilir ve yarışı bitirebilir. Hatta Tsinghua Üniversitesi'nde drift oynayabilir. "Başkanlar arasında en iyi sürücü" olarak bilinir. Evet, Hiroshi Naruse vefat ettikten sonra, Akio Toyoda öğretmen konumunu devraldı ve resmi olarak Lexus Usta Sürücüsü oldu.
Akio Toyodanın Sina Weibo'sunda buna benzer iki Weibos bulabiliriz: bunlardan biri "Teşekkürler Bay Naruse. Nurburgring 24 Saatini sizinle ve geliştirdiğiniz takımla tamamlayabildiğim için çok şanslıyım." Dayanıklılık yarışı. "
Diğeri "Ben ve Nurburgring'in en iyi Japon otomobil sürücüsü Bay Hiroshi Narase'ye haraç". Makalede Akio Toyoda kendine "Yarış Sürücüsü MORIZO" diyor ve sözler insanlık ve haraç dolu. Birinci sınıf bir otomobil şirketinin başkanı olarak, özellikle bu kişi için, ikisi arasındaki dostluğu gösteren yüzeysel basın bültenleri yerine bu tür iki insani mikro blog yayınladı.
Burada da herkes için birkaç anahtar kelime sıralayabilirim: Akio Toyoda, Hiroshi Naruse, Nürburgring, GAZOO Racing. Görünüşte birbirinden ayrılmış ve zayıf bağlantılı bu noktalar her katman için vazgeçilmezdir.Yalnızca kelebek etkisi altında bugünün TOYOTA GAZOO Racing yaratılır. Sözde "tüm meyveler nedenden türetilir".
Burada görecek sabrınız varsa, Akio Toyoda ve Toyota GAZOO Racing hakkında kesin bir anlayışa sahip olmalısınız.Her şey Akio Toyoda tarafından adlandırılan ve kurulan ikinci el otomobil web sitesiyle başladı ve ardından bir ekip geliştirip Hiroshi Narase'yi davet etti. Eklenmesi ile birlikte tüm ekibin bir hikayesi ve mirası olduğu söylenebilir.Tabii ki Akio Toyoda büyümeye devam etmesini istiyor.Tüketici trendlerinin değişmesiyle performans arabalarının yeniden canlanması mümkün hale geldi.Toyota'nın markaya daha derin ve daha geniş bir marka vermesi gerekiyor. Wei'nin spor genleri, hobileri ve piyasa dengesi, neden sadece ayağa kalkıp para kazanmayasınız?
GAZOO Racing'in neden Toyota tarafından tam olarak desteklendiğine ve tanıtıldığına gelince, ancak daha uzun bir geçmişe ve daha derin bir mirasa sahip olan TRD'de bu muamele yok, herkesin anlayabileceğine inanıyorum. Sonuçta, GAZOO Racing ve Toyotanın başkanı-Toyota Bölümü Adam daha yakın yürüdü.
Kişisel bakış açıma göre, TRD'nin Kuzey Amerika'daki yüksek itibarı, bu da onu (en azından) tamamen GR ile değiştirmemesini sağlıyor. Bu nedenle, Toyota şu anda "iki performans alt markası olan GR ve TRD'nin geliştirme alanı olduğunu, iki markanın pazarda bir arada var olabileceğini" iddia etse de, bence GR'nin TRD'nin yerini alması sadece bir zaman meselesi. Aslında, şu anki GAZOO Yarış departmanının orijinal TRD'nin mekaniği ve teknolojisindeki birçok yeteneği zaten özümsemiş olması çok olası çünkü şimdi Toyota'nın yarışları / arabaları temelde GR departmanı tarafından sunuluyor Geçmişte, bu TRD'nin işiydi.
Toyota GR marka ürün kataloğu
Toyota 2017 yılında yüksek performanslı spor markası GRMN, GR ve GR SPORT'u performans seviyesine göre yüksekten düşüğe doğru resmen lanse etti. Ek olarak, departmanın ürün matrisinde aslında bir GR kiti olan bir "GR Parçaları" vardır, böylece oyuncular kendi kişiselleştirilmiş modellerini oluşturmak için talep üzerine satın alabilir. Ürün kataloğunun tamamı oldukça eksiksizdir ve bu, herkesin seçim yapmakta özgür olduğu anlamına gelir.
GRMN'nin tam adı Gazoo Racing Master of Nurbergring'dir ve kelimenin tam anlamıyla "Yeni Kuzey Ustası" veya "Yeni Kuzey Uzmanı" olarak tercüme edilmiştir Önceki bölümden Akio Toyoda'nın Nurbergring'e olan sevgisini anlayabilirsiniz. Adam, Nürburgring pistinin test yeteneğini fark etti; ikincisi, burada ölen Hiroshi Narase'yi anmak / haraç ödemek; üçüncü olarak, yüksek profilli Nürburgring pisti iyi bir sürüş olabilir, bu nedenle en üst düzey performans versiyonu "GRMN" olarak adlandırılır. Hem nesnel hem de öznel nedenler var.
Şu anda GRMN, YARiS GRMN, Vitz GRMN, Mark X (Reiz'in denizaşırı versiyonu) GRMN ve başkana özel ve dünyadaki tek olan Toyota Century GRMN'yi içeriyor. (Benzersiz olmadığı ancak iki tane olduğu bildiriliyor. İkincisi, 2019'un başında üretildi, siyah boyalı ve Osaka'da bir etkinlikte sergilendi), bu arabaların satın alınması imkansız ya da sınırlı miktarlarda üretiliyor ve nadirliği oldukça yüksek.
GR modelleri mevcut "büyük kırmızılar" GR YARiS, GR SUPRA'ya sahiptir ve gelecekte GR C-HR, GR 86'yı piyasaya sürmesi beklenebilir (ister basitçe "GT86" dan "GR86" ya veya şu anda bilinmeyen bir GR 86 performans sürümü olsun) ), GR Corolla ve hatta GR Hilux Mevcut duruma bakılırsa, Toyota GRMN yerine ikinci dereceden GR modellerini piyasaya sürmeyi tercih ediyor gibi görünüyor.
Şiddetli bir görünüme ve çok yumuşak kalbe sahip GR SPORT modellerine gelince (spor paketi versiyonu, çoğu performansta sadece biraz artış veya hatta değişiklik yok), GR SPORT modelleri gitti.Sadece Toyota Çin resmi web sitesinden 86 GR SPORT, VOXY SPORT, AQUA GR bulabilirsiniz. SPORT, NOAH GR SPORT ve MARK X GR SPORT, tıpkı Lexus'un F SPORT modelleri gibidir.Neredeyse her model size bu versiyonu istediğiniz sürece verecektir.Her şeyden önce, bir spor dış kitine geçmek nispeten kolaydır.
Aslında, Toyota Motor, yeni otomobillerin birçok G versiyonunu uzun zaman önce piyasaya sürdü. G'lerin tam adı G sporudur. Çin'de bu "G sporları" hakkında çok az rapor var veya çok uzun zaman önce, bu yüzden arama yapmak kolay değil. Yazar, Toyota G sporları hakkında on yıl önce 2010 yılına ait en eski yerli raporu bulmuş ve tesadüfen bu G sporunun Akio Toyoda'nın önerisi olduğunu söyleyen yazar, (G sporları) temelde GAZOO Racing'den (Toyota Racing Division) türetilen yeni bir marka. 2009'da resmi olarak Toyota Başkanlığına terfi eden Akio Toyoda ile birleştiğinde, Başkan'ın GAZOO Racing ve GR arabalarının oyununu erkenden planladığı görülüyor. Evet.
(Ekran görüntüsü kaynağı: Sohu Automobile)
Gnin (G spor) modellerinin ürün yelpazesi biraz kafa karıştırıcı. Bazılarının performansında önemli bir gelişme var ve bazıları yalnızca şasi üzerinde güçlendirildi. İlgili GR otomobil katalogları "GR" ve "GR SPORT" olabilir.
Önceki G'ler (G sporları) Toyota için sadece küçük bir kavgaysa, mevcut GR markası "güçlendirme", ticari marka tescili, spor faaliyetlerine aktif olarak katılma, ağır yeni otomobillerin yumruk tarzı lansmanını birleştiren ve "Başkanın tavsiyesi" gibi bir dizi operasyon dalgadan sonra dalgadan sonra varoluş duygusunu gerçekten tazeledi ve bu size şunu söylüyor gibi görünüyor: GR bir oğul, lütfen ona iyi bakın.
Bununla birlikte, mevcut GR marka sistemi henüz iyileştirilmemiştir. Orijinal G'ler (G sporları) gibi, GR markasının da belirli bir ürün grubu bozukluğu vardır. Örneğin, 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Toyota, YARiS GRMN adında bir model çıkardı.Bu otomobil, iki kapılı bir tasarıma sahip, 1.8 litrelik süper şarjlı sıralı dört silindirli bir motora sahip (maksimum güç 210 hp), 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Hız 6,3 saniyedir ve 6 ileri manuel şanzıman, dört tekerlekten çekiş sistemi kutsaması, 5,5 saniyede 100 kilometre hızlanma ile eşleşen 1,6 T üç silindirli motor (261 beygir gücünde maksimum güç) ile donatılmış iki kapılı tasarımlı son popüler kızarmış tavuk-GR YARiS . Buna karşılık, "GRMN" yerine "GR" adlı bu yeni otomobil, performans açısından 3 yıl önce piyasaya sürülen YARiS GRMN'den daha düşük değil. Öyleyse bu, bu YARiS'in gelecekte daha yüksek bir "GRMN" versiyonuna sahip olacağı anlamına mı geliyor yoksa hiç net değil mi?
Bunun o yıldan kalma bir sorun olabileceğini biliyorum, çünkü ilk "GRMN" modelleri daha kaotikti. Bazıları güç sistemlerini yükseltmişti ve bazıları sadece şasiyi güçlendirmişti, ancak hepsi GR markaları olarak sınıflandırıldı.
İkincisi, seri kod adının konumudur. "GR" serisinde, Çin'in resmi web sitesi "GR SUPRA" otomobilini açıkça göstermektedir. Şu anda "GR" kelimesi otomobil adının önüne yerleştirilmiştir, ancak 86'dır. Vitz ile karşılaştırıldığında, "GR" kelimesi otomobilin isminin arkasına yerleştirildi ve "86 GR" ve "Vitz GR" oldu, herhangi bir fark var mı? Değişiklik derecesinde bir farkı temsil ediyor mu? Değilse, neden iki adlandırma yöntemi var? Neyse ki "GRMN" ve "GR SPORT" serilerinde bu sorun yoktu, hepsi araba isminin arkasına yerleştirildi. Durum böyleyken, neden üçü birleştirilmiyor, ya hepsi araba adının önüne yerleştiriliyor ya da hepsi araba adının arkasına yerleştiriliyor?
GR markasının Toyota üzerindeki etkisi
Dünyanın en iyi otomobil şirketi olan Toyota ve Akio Toyoda, kendilerini körü körüne memnun ederlerse ve piyasa durumunu ihmal ederlerse, bu sözde performans arabalarının yalnızca kendilerini eğlendirebileceklerini bilmelidirler. Birinci sınıf şirketlerin popüler olması ve pazarda daha iyi avantajlar elde etmesi için en iyi stratejidir Sonuçta Toyota'nın iş hayatındaki amacı para kazanmak ve daha fazla para kazanmaktır.
Pek çok insan, Toyota'nın sadece aile arabaları yapacağı izlenimine sahip. Orta, olgun, istikrarlı ve tutkusuz, Toyota'nın doğal izlenimleridir. Son yıllarda, Toyota doğası gereği öncü tasarımının ve TNGA mimarisinin doğasında yer almıştır. İzlenim değişti, ancak yeterli değil.Özellikle bu genç yaş trendi altında, gelecekte tüketiciler kesinlikle daha sportif yeni arabaları tanıyacaklar (yine de çoğu tüketicinin yalnızca Masa sportif görünüyor ama aslında hala ailenin iç arabası).
Şu anki Toyota yeni otomobilinin böyle bir araba yapma eğilimine sahip olduğu doğru, ancak aslında yine de kamusal tüketicilerin Toyota'yı yeniden tanımasını sağlamak için belirli kriterlere ihtiyaç duyuyor.Bu yüzden Toyota'nın size getirmenin yanı sıra performans otomobili yeniden kazanmak istediğini düşünüyorum. Daha neşeli yeni otomobiller ve Akio Toyoda'nın kişisel duygularını getirmenin yanı sıra, Toyota markasına en azından yerli tüketiciler için "spor" geni kazandırmaktır.
Dahası, tüketimin artmasıyla birlikte, giderek daha fazla alıcı artık eskisinden daha fazla istekli (özellikle yurtiçi), bazıları daha iyi doku, bazıları daha iyi kontrol ve bazıları daha iyi Tasarım anlayışı ve benzeri, üst düzey modellere sahip birçok yeni otomobilin de iyi satışları var. Tüketim alışkanlıkları değiştikçe, bu da doğal olarak pazar segmentleri ve primler için daha fazla olasılık getiriyor.
Modelin performans versiyonunun fiyatı çoğu zaman alıcıların çoğunun kendilerini gitgide daha az güçlü hissetmesine neden olsa da, "aşırı derecede soğuk" olduğu söylenebilir, ancak daha önce de söylediğim gibi, tüketicilerin gerçek bir Performans arabaları, sadece bir performans arabasına benzeyen bir aile arabası istiyorlar. En tipik örnek Lexus. Birçok tüketici onun F SPORT versiyonuna koşuyor. Onsuz, daha fazlası yüzünden. Sadece yakışıklı ... Evim Toyota olarak, bu rutinin yeni Toyota arabalarına da uygulanabileceğini bilmeliyim, bu yüzden "GR SPORT" serisi ortaya çıktı.
Yukarıda belirtilen hacim pazarını göz önünde bulundurmanın yanı sıra, gerçek performans otomobil pazarı da Toyota'nın gelecekte gücünü ortaya koymak istediği noktadır. Yine de Lexus'u örnek olarak alırsak, birçok kişi F SPORT sürümünü seçecek, ancak çoğu kişi Lexus F'yi seçmeyecek. Paraları olsa bile satın almayacaklar.Bu açık bir şekilde modelin ürün gücünden çok marka mirası ve tarzı ile ilgili bir sorundur. Neden oldu.
Toyota'nın kendisine dönecek olursak, geçmişte tüketicilerin içsel izleniminin bu markanın üst sektörde bir gelişim darboğazı ile karşılaşmasına neden olması ve GR markasının ortaya çıkmasının markayı tanıtmak olduğu için "GRMN" ve "GR" serileri ortaya çıktı. Tüketiciler "Toyota aynı zamanda çok sportif de olabilir" ayarını kabul ederse, performans arabaları daha iyi hareket edebilir ve ardından daha düşük spor süiti versiyonuna geri dönerek iyi huylu bir döngü oluşturabilir.
Tam metin özeti
2020'nin başında Akio Toyoda, iki önemli noktaya sahip bir Weibo yayınladı: (1) "Toyota'nın bir spor otomobili geri alması gerekiyor, bu benim uzun süredir hayal ettiğim rüyam"; (2) Önce aile arabaları geliştirirdim, sonra Bir yarış arabasına dönüştüğümüzde, şimdi düşünmeyi tersine çevirmek ve yarış arabasının kullanıcının günlük yaşamına nasıl girdiğini keşfetmek istiyoruz. Açıkçası, Akio Toyodanın insancıl ve sürüş seven kişiliğiyle, Toyota Motorun gelecekte marka özellikleri sütununda "spor" karakter etiketine sahip olması bekleniyor ve GR markasının görünümü şüphesiz Akio Toyoda'nın kendisini tatmin edecek. Duyguların serbest bırakılması, gelecekteki pazarın ihtiyaçlarını da karşılayabilir ve bu, bir taşla iki kuşu öldürmek olarak tanımlanabilir. Öyleyse hikayenin sonunda, "Bay Toyoda Akio, GR markası ülkeye tanıtılacak mı?" (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Xu Zhihang)
