Hidrojen yakıt ikmal istasyonu, modern dördüncü nesil yakıt hücresi teknolojisini analiz etmek için tökezleyen bir bloktur
[Pacific Automotive Network Technology Channel] CLARITY yakıt hücreli araçlar bir süredir Japonya'da ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nde popülerdir ve seyir menzilleri 750 km'ye ulaşabilir ki bu gerçekten şaşırtıcıdır (burada parmakla otlatma ifadesi olmalı). Ancak 2013 gibi erken bir tarihte piyasaya sürülen hidrojen yakıt hücresinin Hyundai'si o kadar da ilginç görünmüyor. Mevcut ix35 FCV yakıt hücreli aracın genel tasarımı zamanın ritmine ayak uyduramıyor ve devasa hidrojen depolama tankı, ayakta şikayetler için kuyruk kutusuna yerleştirilmiş. Bu Şangay Otomobil Fuarı'nda Hyundai, dördüncü nesil hidrojen yakıt hücresi teknolojisini sergiledi. Bu hidrojen yakıt hücresi teknolojisi, önceki sisteme göre bir gelişme mi?
Dördüncü nesil hidrojen yakıt hücresine genel bakış
Hyundai, yeni nesil yakıt hücresi planını 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nda duyurdu ve dördüncü nesil yakıt hücresi teknolojisi ile donatılmış modellerin 2018'de piyasaya sürülmesini bekliyor. Hyundai, hem Honda'nın hem de Toyota'nın yakıt hücreleri için özel olarak bir araç tasarladığını görüyor ve özel bir yakıt hücreli araç yapmanın da gerekli olduğuna inanıyor. Şangay Otomobil Fuarı, Cenevre Gövdesi'nde dünya çapında tanıtılan FE Yakıt Hücresi konsept otomobilini getirecek.
Dördüncü nesil hidrojen yakıt hücresi teknolojisi, güç verimliliğini% 10 artıran, yakıt hücresi güç yoğunluğunu% 30 artıran ve araç ağırlığını% 20 azaltan ix35 FCV teknolojisine dayalı olarak geliştirilmiştir ve böylece seyir menzilini daha da iyileştirir. Gelecekte seyir menzili Honda CLARITY'nin 750 kilometresini aşacak ve seyir menzili 800 kilometreye ulaşacak.
Hidrojen depolama sistemi, depolama verimliliğini artırır
İx35 FCV'nin depolama alanı kullanıcılar tarafından uzun süredir eleştiriliyor.Kompakt bir SUV olarak depolama alanı, arka bagajda iki büyük hidrojen tankı olduğu için küçük bir araba versiyonu kadar küçük. Bu kez Hyundai, hidrojen depolama tankının boyutunu ve yerini değiştirerek hidrojen depolama sisteminde büyük ölçekli bir yükseltme gerçekleştirdi.
Hidrojen depolama tankları iki büyük ve bir küçük tanktan aynı boyut ve şekle sahip üç tanka değiştirildi. Gelecekte, bu sistemle donatılmış özel araçlar olacak ve gövde alanının düzenini düşünmeye gerek kalmayacak.Aynı zamanda, gelecekteki modern hidrojen yakıt hücreli araçların boyutu mevcut ix35 FCV'den daha büyük olacak, bu nedenle araç gövdesinin altına üç hidrojen depolama tankı yerleştirilecek Yani koltuğun altında. Bagaj alanının bir yakıt arabası kadar geniş olmasını sağlamak için.
Hidrojen depolama tankı, iç takviye için yeni bir yüksek mukavemetli karbon fiber katman ve dış yüzeyde takviye için bir çelik fiber katman kullanacaktır. Bundan, genel hidrojen depolama tankı ix35 FCV'den% 10 daha hafiftir ve hidrojen yakıtının depolama verimliliği, ix35 FCV'ye kıyasla% 25 artar, bu da seyir menzilinde daha büyük bir iyileşmeye yol açar.
Hidrojen depolama sistemi, hidrojeni serbest bırakmak için iki aşamalı bir valf kullanacaktır. Yüksek basınçlı hidrojen valfi, hidrojen beslemesinin açılıp kapanmasını kontrol eder ve basınç düşürücü valf, yakıt reaktörünün istenen basıncına uyması için yüksek basınçlı hidrojeni düşük basınçlı bir duruma açar. Genel hidrojen depolama sistemi, hacmi genişleterek ve şekli değiştirerek seyir menzilinde bir artış ve arka alan dengesi sağlar.
Gelişmiş güvenlik performansı
Hidrojen depolama tankının pozisyonundaki değişiklik nedeniyle, araç gövdesinin alt kısmına yerleştirildiğinde tehlikeli olma olasılığı daha yüksektir. Hidrojen depolama tankları, birden fazla test, hidrojen döngüsü testi, yangın testi, darbe hasarı testi, aşırı sıcaklık ve basınç döngüsü testi, sızma testi, kimyasal maruziyet testi vb. Gerektiren daha fazla korumaya ihtiyaç duyar.
Bir araçta yangın meydana geldiğinde, sıkıştırılmış hidrojenin güvenliğini sağlamak için bir acil durum tahliye cihazı kullanılır. Aynı zamanda gaz depolama tankı, yangın testine belirli bir süre dayanabilen refrakter malzemelerden yapılmıştır. Hidrojen depolama tankının iç kısmı, gaza karşı yüksek bariyerli bir iç astar kullanır Tek bir enjeksiyon portu, enjeksiyonun yandan sızmasını etkili bir şekilde önler.Vana ve meme, hidrojen depolama tankının hava sızdırmazlığını sağlamak için güçlendirilmiştir.
Bir çarpma anında, hidrojen depolama tankının içinde kullanılan şok koruyucu, bir patlamayı önlemek için ivme çok büyük olduğunda hidrojen tedarikini kesebilir. Dış yüzey, darbeyi ve çarpışmayı etkili bir şekilde engelleyebilen sertleştirilmiş bir fiber katman kullanır ve iç kısım da çelik fiber ile güçlendirilmiştir.
Otomotiv teknolojisi hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, lütfen teknoloji kanalına gidin!
FE Yakıt Pili
Resmi fiyat: teklif yok
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Yakıt hücresi reaktör gücü zirveye çıkarıldı
Artan reaktör güç yoğunluğu
Elektrik güç sistemi son derece entegre işlemeyi benimser.Yakıt hücresi reaktörü, çalıştırma ekipmanı ve elektronik elektrik güç iletim sistemi birbirine son derece entegre edilmiştir.Toplam boyut, motor bölmesine yerleştirmek için çok uygun olan bir içten yanmalı motorun boyutudur. Seri üretim için çok uygundur ve yakıt hücreli araçların fiyatı gelecekte önemli ölçüde düşecektir.
Özet
Hyundai'nin hidrojen yakıt hücresi teknolojisindeki yenilenen çabaları açıkça Toyota ve Honda tarafından teşvik ediliyor.Ne de olsa 2013'te piyasaya sürülen ix35 FCV, zamanın ritmine biraz ayak uyduramıyor. Genel seyir menzili büyük ölçüde iyileştirildi ve yakıt hücresi reaktörünün gücü de geliştirildi.Dördüncü nesil hidrojen yakıt hücresinin genel performansı çok geliştirildi. Seyir menzili, dizel lokomotiften çok farklı değil ve günlük kullanımı tamamen karşılayabilir. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi sorun değil, en büyük engel hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşa edilmesidir.Dünyanın en çok hidrojen ikmal istasyonlarının bulunduğu bölge Kaliforniya'dır. Çin genelinde ticari bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunmamaktadır. Yerli binek araç alanında hidrojen yakıt hücrelerinin gelişimi neredeyse durmuştur.Sadece SAIC Roewe hidrojen yakıt hücreli araçları piyasaya sürmüştür. Gelecekte hangi enerjinin başı çekeceği hala bilinmemektedir. Ancak, birçok marka bu konuda araştırma ve geliştirmeyi hızlandırdı, sadece saf elektrik alanında çok çalışmak yerine, yerli markalar bir adım daha ileriye mi atılsın? Fukuda'nın hareket etmeye başladığını duydum. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network, Lai Dacong, The Three Musketeers of Qingshan)
Otomotiv teknolojisi hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, lütfen teknoloji kanalına gidin!
