Yok olma yarışı: V12'nin görkemli işareti ve son kez
[Pasifik Otomotiv Ağının Araç Kültürü] Mercedes-AMGnin 1.6T V6 hibridinin gelecekteki süper otomobiller için bir pencere olduğu düşünüldüğünde, Dodge Viper ve 8.4L V10 otomobil müzesinin bir üyesi olduğunda artık yapamayız "Büyük yer değiştirme köktenciliği" için daha teorik ve teorik olmayan destek sağlayın.
Bentley'in gücünün başı olan Rolf Frech, yakın tarihli bir röportajda, yazarın "Bentley sonsuza kadar, göz dumanı ile karışık" fikrine yanıt verdi: "Doğru. Bentley'in DNA yapısı, şasi, güç, malzemeler, işçilik ve markayı içeren bir bütündür. Hikaye. Bir Bentley'in ruhunu değiştirmeyen elektrikli tahrik sistemini güncellemek için yeterli teknik rezervimiz var; ancak büyük deplasmanlı benzinli motor değiştirilemez. Bu nedenle bir Bentley Bentley olarak adlandırılır. "
Aşağıda, görkemli işareti ve V12'nin son günlerini tanımlamak için 10 alt başlık kullanıyoruz:
01) V12 açgözlülükten gelir
V12'nin kökeni, mühendisliğin öncülerinin akustik titreşim bastırma ve teknolojik zorluk arayışı değildir. Tarihe dönüp baktığımızda, her şey güç açgözlülüğünden ve daha sonra zenginlik ve toprak açgözlülüğünden kaynaklanır.
1889'da Daimler, ilk benzinli motordan sadece dört yıl sonra dünyanın ilk V-tipi benzinli motorunu üretti. 1903'te Léon Levavasseur, bir yarış teknesine takılan dünyanın ilk V8'ini yaratmak için iki sıralı dört silindirli motoru bir araya getirdi. 1904 yılında, bir güç araştırma ve geliştirme kuruluşu olan Putney Motor Works, V12 konseptine öncülük etti - iki sıralı 6 silindirli benzinli motor, "Craig-Dörwald" adlı bir V12 gücü oluşturmak için 90 ° 'lik bir açıyla monte edildi.
V12 Dörwald deniz motoru '1904
Elbette bu makine 18.4L deplasmana ve 430kg öz ağırlığa sahip olduğundan kesinlikle arabalarda kullanılmayacaktır. 110kW (150PS) çıkış aşırı değeri, 110 yıldan daha uzun bir süre önce bir nimettir olarak kabul edildi. Bu V12, son Craig-Dörwald motorunun Hong Kong'daki bir çöplükte bulunduğu 1960'ların sonuna kadar gemide çalışacak şekilde düzenlendi. ...
Üç Liberty V12 motorlu Beyaz Triplex
20. yüzyılın 10-20'lerinde, V12'nin güç avantajları tüm taraflarca keşfedildi: büyük ağırlığa dayanabilen kürek çekme V12 oynadı; Sunbeam, V12'yi yarış çemberine getirmede başı çekti (9L, 150kW, 1913); Fransız Renault ve Kraliyet Hava Kuvvetleri, V12'nin gücünü çabucak kokladı ve askeri endüstriye getirdi.
Liberty L-12 (V12) Aero Engine '1917
Birinci Dünya Savaşı sırasında, V12 motoru havacılık endüstrisinde kapsamlı bir şekilde geliştirildi Müttefikler ve Müttefikler, V12'yi ana savaşçılarını, bombardıman uçaklarını ve Zeppelin (Alman yerli ürünleri), Renault, Sunbeam ve Daim'i silahlandırmak için kullandılar. Le, Maybach ve diğer otomobil şirketlerinin V12'si bu dönemde ünlüdür. Savaş servetlerinin elde edildiği Yeni Dünya'ya gelince, ünlü Liberty L-12'nin ilk nesli Lincoln, Ford, Buick ve diğer otomobil şirketleri tarafından üretildi.
BMW su soğutmalı V12 aero motor '1926
Emperyalizmin kaçırılması 1920'lerde sona erdi ve 1930'ların sonlarında da devam etti. II.Dünya Savaşı sırasında, V12 motorları tanklarda, nakliye araçlarında, denizaltılarda, yüzey gemilerinde ve çeşitli savaş uçaklarında yaygın olarak kullanıldı. Bunlar arasında, ülkenin omurgası olan V12'nin omurgası olan Almanya misyonu üstlendi ve Daimler-Benz, Junker, Argus, BMW, Maybach gibi ünlü üreticiler V12'yi son derece bariz performans avantajlarıyla üretmekten, Müttefikleri kovalamaktan ve sokağın her yerinde yuvarlanmaktan sorumluydu; Orduya gelince, Sovyetler Birliği V12'nin mükemmel olmayan bir parçasını inşa ederken, Birleşik Krallık'ta Merlin motoru Rolls-Royce tarafından üretildi (Lancaster bombardıman uçakları vb. İle donatılmış) ve Allison tarafından üretilen V-1710 (P-51 Mustang'larla donatılmış). Savaşçılar, vb.) Temsili şaheserler olarak.
P-51Dnin 27L süperşarjlı V12 motoru, 2. Dünya Savaşında adaletin yıldızıydı
Şimdiye kadar, V12 çoğunlukla sivil olmayan alanlarda kullanılıyor. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra çeşitli teknolojiler geliştirildi: Dizel motorların düşük torklu, güçlü, düşük hızlı ve bakımı kolay özellikleri Sovyet tanklarında doğrulandı ve askeri araçların ve gemilerin güç sistemleri dizel motorlara geçmeye başladı; havacılıkta Alman gaz türbini teknolojisi pratik kullanımda başı çekiyor. İkinci Dünya Savaşı'nda sayısız insanı öldüren V12, gelecekteki yön olarak kanıtlandı ve yavaş yavaş tarihin arka planına çekildi.
Rolls-Royce Phantom III 7.3L V12 '1926
Tabii ki, savaştan önce hala sivil V12'ler var, sadece birkaçından bahsedin: Detroit Packard, 1916'dan beri V12'yi (ilk sivil V12 modeli), Daimler 1926, Cadillac 1931, Lincoln 1932, Rolls Royce 1936.
02 ) V12 yapısı mükemmel
Bir pistonlu motorun çıkışını artırmak çok basittir, yer değiştirmeyi şiddetli bir şekilde arttırır veya birim zamanda hava girişini arttırır, çözüm zordur. Pistonlu bir motorun düzgünlüğünü artırmak da basit bir matematik problemidir.4 silindir temel sayıdır, yukarı doğru arttırırsanız titreşim daha kolay dengelenir.
BMWnin 6 silindirli / arkadan çekişli / kendinden emişli, birkaç adımda kademeli olarak bugünün 3 silindirli / önden çekişli / süperşarjlı haline geldi
Tabii ki, ne kadar çok silindir olursa o kadar iyi değildir ... Sorunu açıklığa kavuşturmak için en azından dört zamanlı özellikler ve üretim maliyeti eşleştirilmelidir. Bu bir fizik dersi olmadığından, cevabı söyleyelim - sıralı 6 silindir (L6), İyileştirme, Düzgünlük ve Dinamik Performansın mükemmel dengesidir. V şeklinde 6 silindir (V6) ve yatay olarak karşıt 6 silindir (H6) ) İkinci.
L6 X 2 = V12, basit matematik basit sanat
L6, yanal birincil / ikincil titreşim olmadan dahili olarak uçtan uca titreşimi dengeleyebilir Fiziksel ve matematiksel bir öz denge modelidir. Bu nedenle, iki L6 tarafından bir araya getirilen V12, güç performansını ikiye katladı ve sürüş konforu için L6 soyunu miras aldı. Yatay olarak zıt 12 silindirli (Subaru / Ferrari tarafından temsil edilir) ve W tipi 12 silindirli (Volkswagen Grubu, monte edilmiş iki V6 kullanır), silindir sayısı yerinde, ancak matematiksel model yerinde değil. Güzel, ama mükemmel değil.
03 ) Üç gün boyunca ışının etrafında V12 ses dalgaları
04 ) Savaştan sonra ana akım V12 okulu
İkinci Dünya Savaşı bugün Avrupa topraklarını böldü ve farklı güç sistemlerinin farklı kullanımlarını böldü. V12 için, onu tankların ve uçakların motor bölmesinden çıkarmak ve yola koymak doğru yoldur.
Ferrari 250 GTO '1953-1964 tüm seriler 3.0L V12, şimdi paha biçilmez
Amerikalılar daha sert sesli ve titreşimli (kaba) büyük V8'i tercih ettikleri için, V12'nin üretim görevi nihayet Avrupalıların üzerine düştü, ancak bu, Avrupa'nın on yıldan fazla savurgan bir gelişme sürecinden geçmesini beklemek zorunda kalacak. Pasifik Savaşı'na gelince, hiçbir zaman lüks otomobiller için bir konum olmadı, bu yüzden lütfen şu anda tamamen görmezden gelin.
Jaguar E-TypeV12 Sabit HeadCoupe (Seri III) '1971-74
Savaş sonrası dönemden günümüze, V12'de ısrar eden üç ana okul Ferrari, Aston Martin ve Lamborghini'dir.Elbette Jaguar bir zamanlar V12 oyuncusuydu.
Savaş sonrası V12 nesil otomobil broşürü Aston Martin DB7 Aston Martin DB9 Aston Martin One-77 BMW 50i / Ci / CSi BMW 50i / 760i Ferrari 250 Ferrari 500 Superfast Ferrari Enzo Ferrari LaFerrari Jaguar E-Type V12 Jaguar XJ12 ve XJ12C Lamborghini Miura Lamborghini Countach Lamborghini Murciélago Maserati MC12 Maybach 57 ve 62 McLaren F1 Mercedes-Benz S600 Mercedes-Benz CLK GTR AMG Mercedes-Benz G65 AMG Pagani ZondaBu yarım yüzyılda, V12 motoru büyük ilerleme kaydetti. Ancak markanın ruhu olan Ferrari, Aston Martin ve Lamborghini dışında, BMW, Mercedes-Benz, AMG, Bugatti, Lincoln ve Maserati gibi lüks / lüks üreticilerin çoğu asla "V12" değildir. mümin. Maybach ve Rolls-Royce'a gelince, çıktı çok az ve sahada çok fazla başarı yok, bu yüzden burada göstermeyeceğim.
Maybach G650 Landaulet, 70'lerin sonlarıyla aynı şasiye sahip, ancak güç, en yeni 6.0T V12 ikiz turbo ile değiştirildi.
Yukarıdaki tablo sadece kısa bir listedir, ancak buna göre V12'nin Mercedes-Benz S-Class (W140, W220, W221, W222), BMW 7 Serisi (E32, E38, E65, F01) vb. Gibi süper arabalara özel olmadığını da görebiliriz. Konforlu lüks olmayan markalı otomobiller kullanıldı ve eski G sınıfı, arazi araçlarına örnek olmak için G65 AMG'yi de kullandı.
Yukarıdaki video, McLaren F1'in Çince ve İngilizce altyazısız 7 dakikalık bir üretim arabasının hız rekorunu kırma sürecidir. McLaren F1, karbon fiber entegre çerçeve kullanan dünyanın ilk üretim otomobili. 627PS gücünde BMW 6.1L V12 doğal emişli motorla donatılmış Kendinden emişli üretim otomobili 19 yıldır hız rekorunu koruyor. Daha fazla bilgi için meslektaşım Chen Shengbo tarafından yazılan "McLaren F1 Efsanevi Tarihi" ni tıklayın.
05 ) Japonlar ayrıca V12 yaptı
Pasifik Kıyısı bölgesinde büyük lüks otomobiller (Lexus LS beşinci nesil) üretebilen tek şirket olan Toyota, teknolojik liderliği, kalite itibarı ve üretim ve satışlarından bağımsız olarak tüm bölgede otomotiv üretim endüstrisinin lideridir. Toyota'nın amiral gemisi Lexus LS her zaman bir V8 olmuştur (yakın zamanda bir V6 turbo ile değiştirilmiştir), V12 nereden geliyor?
İkinci nesil Toyota Century, V12'de yalnızca 280PS var ve otomobil fiyatı aynı dönem LS460'tan yaklaşık% 10 daha pahalı.
Aslında Toyota, Volkswagen Phaeton gibi aptalca şeyler de yaptı. Toyota, 1967'de Toyota Century'nin (Century) ilk neslini piyasaya sürdü. 1997'de değiştirildi ve Toyota ailesinin 280PS maksimum güce sahip ilk ve son V12 motoru olan 1GZ-FE modeli tanıtıldı.
Toyota V12, yalnızca çok az övgü alan ve tamamen gereksiz olan bu nesildir. Bu V12, ikinci nesil yüzyılla birlikte Ekim 2016'da kullanımdan kaldırıldı.
Referans olarak, şu anda Çin'de satışta olan bir ABD lüks otomobili 279PS'ye (dört silindirli turbo) sahip ve indirimli net fiyatın yalnızca 230.000'den fazla başlaması gerekiyor.
Honda RA121E V12 yarış motoru, 1991 sezonu
Honda'ya gelince, V12 daha önce geliştirildi, ancak hepsi yarış sektöründe kullanılıyor. Bugün, Honda ve Acura dahil satışta olan tüm modeller, supercar NSX dahil olmak üzere yalnızca V6 ile donatılmıştır. F1'de, 1964-1968 sezonunda Honda'nın 1.5L V12 ve 3.0L V12 motorları, takımın 40'tan fazla puan kazanmasına yardımcı oldu ve takım dördüncü oldu. 1989-1994 sezonunun V12 döneminde, McLaren-Honda takımı 1991 sezonunda F1 takım şampiyonluğunu kazandı.Yukarıdaki resim değerli motor RA121E'yi gösteriyor. Sürücünün adı Ayrton Senna, Ayrton Senna.
Ek olarak, Nissan 1960'larda ve 1970'lerde bir dizi V12 benzinli motor üretti, ancak bunlar Honda'ya benzer şekilde yalnızca yarış sektöründe kullanıldı.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2V12'nin (06-10) yükselen güneşi ve gün batımı başa dön
06 ) F1'in V12 altın çağı
Yarış söz konusu olduğunda, F1'in V12: 1989-1994 sezonunun altın çağından, 3.5L deplasmanlı, kendinden emişli ayarlarından bahsetmek zorundayım.
Turbonun iptal edildiği ilk yıl 1989, V8 ve V10 podyuma hakim oldu; 1990'da Ferrari V12 seyirciyi tamamen domine etti ve aniden V12 trendi ortaya çıktı. 1991'de dediğim gibi McLaren-Honda takımı şampiyonluğu kazandı ve V12'yi kullandı; sonra Son üç yıl Williams-Renault takımının V10'una aitti.
McLaren şasi, Honda V12 motoru, Marlboro sigara reklamı, Brezilya otomobil tanrısı (1 numaralı sürücü Senna), ne harika bir dönem
1995-1999 sezonunda, deplasman 3.0L'ye düşürüldü ve hala kendinden emişli. Mühendislik açısından bakıldığında, V12 verimli çıktı üretmeye elverişli değil, ancak yine de otomobil üreticilerinden V12 (yivli Ferrari gibi) var, ancak sonuçlar gerçekten de iyi değil.
V12 motoru, üçüncü üretici olan Ferrari tarafından 1995 yılında hala kullanılmaktadır.
70'lerde F1'in gelişmesi ve 80'lerin zirvesinin ardından F1, 90'lı yıllarda teknoloji ve kuralların olgun çağına girdi. Örneğin, Honda RA121-E, 720PS'den fazla çıktı ve 200PS'den fazla litre başına güce sahip, doğal olarak emişli 3.5L V12 motor, motor teknolojisinin gelişiminde küçük bir kilometre taşı değildir. Ek olarak, çekiş kontrol sistemi, aktif süspansiyon, CVT sürekli değişken şanzıman, daha gelişmiş lastik teknolojisi, daha güvenli kabin tasarımı (Senna'nın ölümü F1 güvenliğinde büyük bir iyileşmeyi tetikledi) vb. Hepsi bu çağ için. F1 parlaklık katar. Çok uzun, burada gösterilmiyor.
07 ) Audi bir zamanlar dizel V12 yaptı
Söyleme bana, Volkswagen Grubu gerçekten sivil bir V12 üretti.Lamborghini dahil değilse Audi'nin V12'si kaldı ama dizel içiyor. Audi'nin quattro performans departmanının yardımıyla, Audi R15 TDI Le Mans yarış arabasından türetilen teknolojiye sahip bir Volkswagen TDI motoru - kesin olmak gerekirse, bir V6 genişletilmiş TDI motoru, Q7 V12 TDI quattro'ya silahlandırıldı.
Audi Q7V12 TDI quattro '2009-2012
Bu V12 dizel motorla ilgili her şey doğru yolda: 60 ° dahili açı, dökme demir silindir bloğu, gelişmiş yüksek basınçlı common rail enjeksiyon, çift üstten eksantrik mili, ikiz turboşarj, 368kW (500PS), 1000Nm ... spontane ve sorunsuz bir şekilde V12 acımasız dizel ile karşılaşır, ona nasıl bakarsanız bakın, sadece yan yana. Üretim 2012'de durduruldu ve tekrar müşteri yok.
Audi Q7 V12 TDI quattro '2009-2012
2012 yılında, Rolls-Royce'un bir V12 dizel modeli piyasaya sürmeyi planladığını haber verdik (elbette okuyucular bunun bir "söylenti" veya "kör kırılma" olduğunu düşünüyorlardı). Yabancı basında çıkan haberlere göre, o zaman Rolls-Royce, neredeyse "sessiz elektrikli Rolls-Royce gibi gürültülü dizel Rolls-Royce'un normal bir IQ'ya sahip kimseyi satın almayacağı" sonucuna varan birçok müşteri geri bildirimi aldı.
Peki tüm V12 dizel motorlar tükendi mi? Hayır. Gemiler ve demiryolu taşımacılığı endüstrileri hala kullanımda.Nisan arabaları, birkaç bin kW maksimum güce ve yarım ton ölü ağırlığa sahip büyük makineler de üretiyor. Bir başka örnek de V12 oynamaya devam eden İngiliz Challenger 2 ana muharebe tankıdır.
08 ) Elektrik motoru V12'ye "kuvars krizi" getiriyor
Bazı insanlar turboşarjın V12'nin kademeli olarak ortadan kalkmasının kışkırtıcısı olduğunu söylüyor, ama öyle değil. Sonuçta, V12 hala silindirleri kapatabilir, aşırı şarj edilebilir, doğrudan enjekte edilebilir, değişken kesitli türbinlerle donatılabilir ... Herhangi bir makul modernizasyon, V12'nin ikinci ve üçüncü yayları ile değiştirilebilir, ancak Mercedes-Benz / BMW / Rollsley Aston Martin / Bentley vb. Araba şirketleri, elektrikli tahrik sistemlerinin geliştirilmesine dalmış durumdalar.
Volkswagen'in dört silindirli motoru pek çok yeni teknolojiye sahip olabilir, eski V12'ler utanıyor
V12, modası geçmiş teknolojiye sahip eski bir antika değildir, ancak elektrikli sürücü, tıpkı 1970'lerin ortalarındaki kuvars devrimi gibi, daha ucuz bir maliyet, daha basit üretim, daha kolay bakım ve daha güçlü performans gibi geniş kapsamlı bir sürüş devrimidir (bu Çözüm seri üretimdir ve mekanik saatlerin düşüşü çok uzak değildir.
Audi R8e-tron saf elektrikli süper otomobil atık olarak doğrulandı. 100. ünite ilk yıl satılmadı ve üretim durduruldu.
Elektrikli tahrik çözümünün güç ünitesi son derece küçüktür ve tork son derece hızlı artar Pil darboğazı (grafen pil) ve güç üretim darboğazı (nükleer füzyon güç üretimi) bozulursa, V12'yi bırakın, L4 türbini bile cüruf haline gelecektir.
LaFerrari'nin satış fiyatı tüm yol boyunca artıyor ve pil bittikten sonra pilin buna değip değmeyeceğini bilmiyorum.
Batarya ve güç üretimi darboğazı kırılmadan önce, günümüzün en güvenilir geçiş teknolojisi hibrit güç olmalıdır. Toyota Prius tarafından temsil edilen hibrit güce yönelik enerji tasarrufu sağlayan hareket ve Ferrari LaFerrari'nin temsil ettiği hibrit güce yönelik performans dikkat çekicidir. Bir bakıma LaFerrari, mekanik enerji depolama (eski V12 motor kalıcı bir ruh sağlar) ve kuvars hareket süresi (yeni çağ elektrik motoru hassas ve hızlı yardım sağlar) ile bir anlamda gerçekten bir Seiko Spring Drive hareketine benziyor. .
09) 812 Superfast, Ferrari V12'nin kuğu şarkısı mı oluyor?
Ferrari 812 Superfast, F12 berlinetta'nın halefi ve adı hala "12" olan son Ferrari yol otomobili olması bekleniyor.Tabii ki bu sadece bir söylenti. Ferrari ruhu, mükemmel bir şekilde 812 Superfast'tan miras alınmıştır. Bir düşünün, yeni piyasaya sürülen süper otomobiller yer değiştirmeyi azaltıyor ve turbo ekliyor Görünüşe göre sadece Ferrari'nin V12 modelleri hala kendinden emişte ısrar ediyor. Çevrecilerin tekrar protesto etmek için dışarı çıkmaları bekleniyor.Onların gözünde bu araba bir şeytan, gaz pedalına atılan her adım, gezegendeki bir türün yok olmasına yol açabilir.
Ferrari 812 Superfast'in temsil ettiği değerler, Ferrari'nin ruhudur
800PS güç, V12 motor, 3 saniyede yüz kırma, bu üçü Ferrari'nin amiral gemisi süper arabası LaFerrari ile aynı, ilk ikisi 812 adının kökeni.
Bu 800 bg 6.5L V12 kendinden emişli motor, mühendisliğin zirvesi olmasa da, bir kilometre taşı olarak kabul edilebilir.
Ferrari, V12 motoruyla ünlüdür.Mühendis Gioacchino Colombo tarafından tasarlanan Colombo V12 motorunun Ferrari'nin can damarı olduğu söylenebilir. Motorun geçmişi 1947'deki ilk Ferrari'den 1980'lere kadar sürdü, ortada sürekli ayarlamalar ve değişiklikler geçirerek onu Ferrari tarihindeki en ünlü motor haline getirdi.
Ferrari yarış motoru, sivil araçlar için teknik kılavuzdur.Sivil arabalara gelince, açıkçası, yarış işinin yardımcısını sübvanse etmek için para kazanmaktır.
Bir diğer ünlü makine ise Lampredi V12 motorudur. Lampredi V12'nin bakımı ve onarımı oldukça pahalıdır ve çıktı çok azdır, tamir etmeyi bilen teknisyenler de nadirdir ve onarım süreci bir kabusa benzer. Ancak, büyük deplasman ayarı altında, Lampredi motoru, mükemmel bir şekilde ayarlandığında, torkla dolu çok düzgün ve eğlenceli bir makinedir. Ferrari V12 hakkında daha fazla tarihi materyal için, lütfen meslektaşım Xie Peng'in hazırladığı "Süper Hızlı" ya tıklayın? Ferrari bunu 60 yıldır kullanıyor. "
Peki, 812 Superfast gerçekten Ferrari V12'nin kuğu şarkısı olacak mı? Muhtemelen değil.
10) V12'nin ruhunu koruyan bir marka olacak
Belki de Çin'in FAW Red Flag'i de dahil olmak üzere sivil V12'nin ruhunu korumaya devam eden pek çok marka yoktur. Aşağıdaki resimdeki Hongqi L5, yerli bir 6.0L V12 benzinli kendinden emişli motor modeli CA12GV60-01 ile donatılmıştır. 300kW (408PS) çıkış temelde çekici değildir. 5 milyonluk güvenilir fiyat Mirage, Yaoying ve Phantom'u korkutur. Gitti. Performans parametrelerinin modası geçmiş olmasına rağmen, FAW'nin Toyota'nın işe yaramaz V12 teknolojisini satın aldığı söylense de, biz Çinliler hala seri üretim V12'yi geliştirdik.
Hongqi L5, yerel olarak üretilen V12 motorla donatılmıştır
Dünyanın dört bir yanına bakıldığında, Çin hala gizemli Doğu güçleri arasında V12 üretiyor.Avustralya ve Kuzey Amerika'daki büyük patronlar ucuz ve büyük V8 gibi, Güney Amerika çift yakıtlı L4 ve şeker kamışı etanolü seviyor ve İngiltere'de Rolls Royce ve Aston var. Martin'in V12 süper koşu sahneleri (Bentley yalnızca büyük V8 ve W12 kullanıyor), İtalya Lamborghini amiral gemisini inşa etmek için benzinli kendinden emişli V12 kullanmakta ısrar ediyor, Almanya Daimler yakın gelecekte V12'yi terk etmeyecek (sonuçta altında bir marka var) Adı Maybach) BMW kaç kez V12'yi istemediğini söyledi, ancak hiçbir şey söylemedi (M760Li ayrıca Rolls-Royce V12'yi ödünç aldı). Geriye kalan, Pagani gibi kendi motorlarını üretemeyen ve artık genişlemeyen "montaj fabrikası".
Aston Martin Valkyrie Valkyrie, elektrik motorlu 7.0L V12, yaklaşık 1014PS
AventadorS, 6.5L V12 ile 750PS çıkarmıştır
Editörün vardığı sonuç:
V12 yaşam döngüsünün doğumundan yüz yıldan fazla bir süre sonra kanla lekelendi ve görkemli değildi; askeri aşamadan çıktıktan sonra benzersiz güç çıkışı, pürüzsüz yapısı ve coşkulu sesiyle parlıyor, üst düzey bir sivil otomobil ve bazı üst düzey yarışmalara dönüştü. Güç standart olarak gelir.
Ama Liang çevresinde V12'nin görkemli yıllarını ve son zamanlarını zikretmek için üç günün retoriğini bulmak bizim için zor. Sonuçta, "chai, pirinç, yağ, tuz, sos ve sirke çayı" dan biraz uzak ve "qin, satranç, hat sanatı, resim, şiir, hop" a çok yakın. V12'nin bu "kuvars krizinden" sağ çıkıp çıkmayacağını kasıtlı olarak tahmin etmemize gerek yok. Ne de olsa tarih bir girdap geliştirme döngüsüdür - Londra taksileri 1897'de elektrikli otomobiller çağına girdi ve 120 yıl sonra tarih tekerrür ediyor.
(Fotoğraf / Metin: Huang Hengle, Pacific Automotive Network)
