1.2L / 6.9s / 81km! Song MAX DM bir katır mı yoksa bir at mı?
Önce başlığı açıklayın:
Kapsamlı çalışma koşulları altında 100 kilometrede 1,2L-1,2L yakıt tüketimi
6.9s-0-100km / sa hızlanma süresi 6.9 saniye
81 km'lik saf elektrikli 81 kilometrelik seyir menzili
Bu, BYD Song MAX DM tarafından yayınlanan bir dizi figür. Kulağa korkutucu geliyor mu?
Gerçek durum nedir, katır mı yoksa at mı? Geçen hafta Shenzhen'de, yakıt tüketimini test etmek için 100 kilometre koşmak da dahil olmak üzere küçük bir 200 kilometre yürüdüm ...
Aşağıda, en çok endişelendiğiniz konulardan bazılarını bir araya getirirken beni dinleyin ve sizinle tek tek bir rapor hazırlayın:
Song MAX DM'yi özellikle bu araba hakkında pek bir şey bilmeyen arkadaşlara tanıtmak için bir, üç cümle
2. "DM" nedir? Kısaca çalışma prensibinden bahsedin
3. 100 kilometrede "1,2L" yakıt tüketim rakamından şüphelendim, ancak 1,19 L sürdüm?
4. Birçok WeChat arkadaşı soruyor, pil bittikten sonra yakıt tüketimi nedir?
5. 6.9 saniyedeki 0-100 km / s hızlanma gerçekten bu kadar hızlı mı? Sürüş nasıl hissettiriyor?
6. Kolayca gözden kaçan ve yakıt versiyonundan farklı olan küçük yükseltmeler var mı?
7. DM versiyonunun garantisi nedir? Satın almak istiyorsanız, tercihli politikalar nelerdir?
Bahsedilmeyen başkaları da var, beni WeChat'e (yanglaotian) eklemeye hoş geldiniz, size ayrıca rapor edeceğim ~
Song MAX DM'yi özellikle bu araba hakkında pek bir şey bilmeyen arkadaşlara tanıtmak için bir, üç cümle
> BYD ailesinin Tang DM ve Song DM'si gibi, Song MAX DM de aslında Song MAX'ın "plug-in hybrid" bir versiyonudur ve doğrudan yeşil kartta bulunabilmektedir. EV'nin saf elektrikli versiyonu yakında piyasaya sürülecek;
> Song MAX DM henüz piyasada değil. Ön satışlar, 12 Mart'ta 160.000 ila 200.000 ön satış fiyatı ile 2019 Song MAX piyasaya sürüldüğünde başladı. 10 günlük ön satış siparişi 3.100 adedi aştı, bu oldukça endişe verici;
> Dış ızgaradaki küçük değişiklikler ve konfigürasyon yükseltmeleri dışında, iç tasarımın temelleri 2019 Song MAX ile aynı. Bu araba hakkında konuşurken, esas olarak "DM" harfinden bahsetmiştim.
2. "DM" nedir? Kısaca çalışma prensibinden bahsedin
DM, "İkili Mod" anlamına gelen "İkili Mod" un kısaltması, yani saf elektrik (EV) ve hibrit (HEV) modları olarak anlaşılabilir.
Song MAX DM, BYD'nin ağırlıklı olarak bir turboşarjlı motor, bir önden çekiş motoru, bir hibrit şanzıman ve bir BSG motorundan oluşan üçüncü nesil DM sistemi ile donatılmıştır.
Spesifik ilgili parametreler aşağıdaki tabloda görülebilir:
1.5T motor ve elektrik motorundan oluşan sistem, 223kW'lık kapsamlı bir maksimum güce ve 490Nm'lik maksimum torka sahiptir.
Song MAX DM'nin listelendikten sonra yüksek ve alçak araba modellerine yansıyacak iki batarya kapasiteli versiyonu sunduğunu belirtmekte fayda var.
Bunlar arasında, daha küçük pilin kapasitesi 9,98 kWh, saf elektrik pil ömrü 51 km, şarj süresi 3 saat, hızlanma süresi 7,9 saniye ve yakıt tüketimi 1,7 litre;
Daha büyük olan pilin kapasitesi 15.98kWh, başlıkta belirtilen rakamlar: 81km, 6.9 saniye, 1.2 litre ve şarj süresi eskisinden daha uzun olan 5 saat sürüyor.
Günlük sürüşte, EV ve HEV modları arasında geçiş yapabilirsiniz (elbette, EV moduna geçmek için yeterli pil gücüne ihtiyacınız vardır) ve ayrıca seçim için ECO ve SPORT modları da vardır.
12,8 inç büyük ped üzerindeki enerji bilgilerinin şematik diyagramı, tüm sistemin çalışma prensibini açıkça anlayabilir.
Ayrıca dikkat edilebilecek bir "mobil elektrik santrali" fonksiyonu vardır, Bulls tarafından özelleştirilen ve dışarı çıkarken kullanılabilecek 220V elektriği direk olarak verebilen fiş kartını takın.
3. 100 kilometrede "1,2L" yakıt tüketim rakamından şüphelendim, ancak 1,19 L sürdüm?
Evet, önce sonuçtan bahsedelim: 100km, 89km saf elektrikte, güç tükendikten sonra toplam yakıt tüketimi 1.19L.
Daha önce çok şey söylendiği için, DM versiyonunun bariz faydası yakıt tasarrufu sağlamaktır, ancak üretici tarafından ilan edildiği kadar 1.2L / 100km kadar düşük olabilir mi? Diğer medyadan öğretmen Shi ve ben şüpheliydik ve denemeyi planlamıştık.
Özellikle yeni enerji araçları için yakıt tüketimini ölçmenin pek çok yolu vardır.Çeşitli standartlara göre çalıştırmak gerçekçi değildir.
Ve sıradan kullanıcıların bu karmaşıklığı dikkate almasının pek mantıklı olmadığını düşünüyorum. Günlük yaşam sahnelerini simüle ediyorum ve ne kadar benzin tüketilmesi gerektiğini görmek için 100 km koşuyorum.
(Özel bir ifadeyle, bunun titiz mi yoksa bilimsel mi olduğu hakkında konuşmak istemiyorum. Sadece referans olması için esas olarak test yöntemimizi sizinle senkronize edeceğim)
Shi ve ben iki arabayı ayrı ayrı sürdük: Benimki Tam yakıt ve elektrik için EV modu , Düşük pil (% 38) dolu yakıt HEV modunu kullanıyor.
Karışıklığı önlemek için önce arabamın test sürecinden ve sonuçlarından bahsedeyim:
> Arabayı otelin bodrum katındaki şarj alanından alın Bu sırada araba tamamen şarj edilmiş ve her şey temizlenmiş. Kalan gücün% 100 olduğunu ve saf elektrikli seyir menzilinin 80km olduğunu gösterir;
> Yerden 500 m yükseklikte bir benzin istasyonuna gidin ve silahın ilk zıplamasına göre, yuvarlamadan tekrar doldurun (aslında, çok az şey var, esas olarak gerçekten dolu olduğundan emin olmak ve ayrıca ikinci kez geri gelmek istiyorum Yakıt ikmali sırasında eklenen miktarı hesaplayın);
> Seçilen rota Shenzhen Kaisa Plaza'dan Huatang Köyü'ne, mesafe 46km ve gidiş-dönüş 100km'ye yakın. Kentsel sabah zirvesinden geçerek yüksek hızda, çok sayıda ulusal karayoluna binmeyin;
> EV + ECO modunda sürüş sırasında, SOC% 15'e ayarlanmıştır (basitçe elektriğin kalan% 15'i kullanıldığında tasarruf olarak anlaşılabilir), enerji geri beslemesi "büyük", klima otomatik olarak 25 ° C ve direksiyon modu "konfor" dur;
> Yoldaki kilometre sayacına bakarak, kalan gücü ve seyir mesafesini her 10 km'de bir saf elektrik modunda kaydedin;
Yukarıdaki kayıtlar aracılığıyla, kalan güç ve seyir menzilindeki değişiklikleri göstermek için bir çizgi grafik yaptım:
> Sürdüğünü buldum 89km , Elektriğin kalan% 15'i görüntülendiğinde ve kalan 3 km'lik saf elektrikli pil ömrü görüntülendiğinde, motoru çalıştırın ve bundan sonra HEV moduna girin;
> 94 km sürdüğümde, sabah benzin istasyonuna döndüm, benzin istasyonunun çevresinde dolaştım (mümkün değil, başlangıçta 100km standardına göre) ve 100 km'ye yuvarlandığında tankerin önünde göründüm (kalkışla aynı tanker değil) , İlk takviye tabancasına yakıt ekleyin (çalıştırma sırasında doldurma aynı zamanda ilk takviye tabancasıdır) ve 1,19L yakıt ekleyin;
Evet, yukarıdaki algoritmaya göre sabah erken saatte 100 km koştum ve 89 km saf elektrikle gittim.Güç tükendikten sonra toplam yakıt tüketimi 1.19L oldu.
Eklemek gerekirse: Arabada nispeten yumuşak olan tek bir kişi var. Büyük ve yüksek frekansta gaz pedalına derin bir basma yok.Sadece iki veya üç sollama ve hızlı hızlanma ve yüksek hızlı bölüm yok. Sabah saat 7'de başladı ve ortalama 29 km / s hızla şehirdeki sabah zirvesine yetişiyordu.
Bay Shinin arabası, düşük pil (% 38), HEV modunu tam yakıtla kullanıyor. Yukarıda bahsettiğim işlemin aynısı, ikinci kez yakıt ikmali yapmak için benzin istasyonuna döndüğümde 6,12 litre yakıt tüketti. Elektriğin ilk% 38'i nihayet% 14 kaldı.
Yukarıda bahsedilen yakıt tüketim performansı açısından, aslında arabanın günlük bir çok kullanımının maliyetinde bir azalma, elektrik tüketilmesi ve yakıtın kullanılmasıdır ve kilometre konusunda çok endişelenmenize gerek yoktur.
4. Birçok WeChat arkadaşı soruyor, pil bittikten sonra yakıt tüketimi nedir?
Önce bu soru için özür dilerim.
Bu sefer zaman kalırsa, benzin istasyonundan gazı doldurup ölü tutmayı ve yakıt tüketimini görmek için 100 km koşmaya devam etmeyi planlamıştım ama artık çok geçti.
Aslında, Bay Shi sabahları 6.12L / 100km'yi HEV modunda çalıştırıyordu, sadece düşük pil hibrit modunda yakıt tüketimini olabildiğince simüle etmek için. Bununla birlikte, ilk% 38'lik kalan gücü özellikle düşük değil, pil bittikten sonra yakıt tüketimini göstermeye yetmiyor.
Üreticinin bir arkadaşına elektrik bittiğinde yakıt tüketimi konusunda danıştığımda verdiğim cevap yüksek değildi ama ne kadar olduğunu söylemedim.
Bir arkadaşım da söyledi, neden bu problemle mücadele ediyorsun? Bir DM plug-in hibrit araba satın aldım, ancak genellikle şarj etmeden yakıt kullanıyorum ve hala yakıt tüketimiyle uğraşıyorum. Neden zahmet edeyim?
Ama aslında bu sorunla boğuşan WeChat dostlarını anlayabiliyorum.Uzun bir mesafeye çıkarsanız ya da günlük hayatınızda şarj etmek sakıncalı ise yakıt tüketimi çok yüksek olmasın haklı mıyım?
5. 6.9 saniyedeki 0-100 km / s hızlanma gerçekten bu kadar hızlı mı? Sürüş nasıl hissettiriyor?
Koşullar nedeniyle, gerçek hızlanma puanı bu sefer test edilmedi ve 6,9 saniyelik resmi puanı alabilirse, zaten "MPV'de küçük çelik top" olarak adlandırılabilir.
Temelde birkaç tane daha sürüş hissi ... DM versiyonu motorun kutsaması sayesinde hızlı dinamik bir tepkiye sahiptir Viraj dönme ve virajlardan çıkmanın hızlanma keyfi ve trafik sıkışıklığıyla başa çıkmak için şehirde sollamanın hızlı tepkisi yakıt versiyonuyla kıyaslanamaz.
Bazı netizenler, aracı düşük hızlarda takip ederken ve sık sık çalıştırıp durdururken çift kavramalı şanzımanın hayal kırıklığına uğrayıp uğramadığını sordular. Söylemek istediğim şey, temelde bu DM versiyonunda çift kavramanın varlığının algılanamayacağıdır. 19 elektronik hız destekli direksiyon ve yeni ayarlanan şanzıman ve fren mantığının (daha doğrusal) eklenmesiyle, genel sürüş "yumuşak" olarak tanımlanamaz.
Ayrıca, şasiyi kaldırıp bize tanıtan BYD'nin baş şasi ayarlama uzmanı ve orijinal Mercedes-Benz S-Serisi ayarlama ustası Hans (aşağıda resmedilmiştir) vardır. Çeşitli burçlar eklenmiş ve arka süspansiyon bağlantısı iyileştirilmiştir. Evet, şasi, engebeli yollara tepkiyi optimize etmek için yeniden ayarlandı. Gerçek sürüş, 18 model ve daha önceki modellerle karşılaştırıldığında, gerçekten de, süspansiyonun o kadar sert olmadığı ve biraz da zor bir üst düzey algısına sahip olduğu açıktır.
Yani eski modellerin bazı kullanıcıları Song MAX DM'de büyük ölçüde geliştirilmiş sürüş dokusundan şikayet ettiler.Özellikle ilgilenen herkesin test sürüşü deneyimi için mağazaya gitmesi tavsiye ediliyor.
6. Kolayca gözden kaçan ve yakıt versiyonundan farklı olan küçük yükseltmeler var mı?
18 modeldeki değişikliklerle karşılaştırıldığında, 2019 yakıtlı versiyonu "Daha Akıllı! Açmak daha iyi! "BYDnin Yeni Song MAXini deneyimlemek" şimdiden çok net. DM versiyonu ile 2019 yakıt versiyonu arasındaki farklardan kısaca bahsedelim.
1. Hava giriş ızgarası, esas olarak logonun bulunduğu yatay çubuk farklı olduğu için değişmiştir;
2. Jantlar, özel olarak özelleştirilmiş Continental UC6 lastikleri kullanılarak yepyeni ve gerçek lastik gürültü kontrolü deneyimi fena değil.
Ancak şasi bir güç bataryası ile donatıldığından, DM versiyonunda yedek lastik bulunmaz ve bagajda lastik tamir sıvısı hazırlanır. Bu tür bir arabanın çoğu zaman şehirde seyahat etmesi gerekir ve sorun çok büyük değildir;
3. Arka iki sıra DM, tamamen gizlilik camıdır, böylece filmi daha sonraki dönemde yapıştırmak için para harcamanıza gerek kalmaz (ancak yalnızca üst düzey modeller için mevcut olabilir). Yan tarafın alt kenarına krom kaplı dekoratif bir şerit eklenir;
4. Yakıt portu solda ve sağda yakıt versiyonundan bir tane daha şarj portu var. Şarj portu, elektrikli kilit hırsızlığı önleme özelliğini destekler, gece şarj ederken şarj kafasını çıkarmak için sahtekarlıktan kaçının;
5. Aracın arka sağ alt köşesinde fazladan bir "6.9" vardır;
6. LCD gösterge panelinin ekran boyutu daha büyüktür ve daha teknolojiktir. Merkezi kontrol, sürüş sırasında telefona veda eden 12,8 inçlik dönebilen bir peddir;
7. Engelleme kolu etrafındaki düzenlemede bazı ayarlamalar yapıldı, engelleme kolunun kılıfı kaldırıldı ve otomatik tutma işlevi eklendi. Engelleme kolunun arkasındaki depolama tankı da daha büyüktür;
8. L2 seviyesinde akıllı sürüş yardımı yapılandırması eklenmiştir ve şu anda uyarlanabilir seyir, kör nokta izleme ve paralel yardım ile donatılmıştır. Entegre uyarlanabilir seyir, çarpışma öncesi uyarı, trafik sıkışıklığı yardımı, otomatik acil durum freni vb. Gibi daha yüksek düzeyde şu anda isteğe bağlı kurulum gerekir;
9. Koltuk hafıza fonksiyonu daha önce mevcut değildir;
10. İkinci arka koltuk sırasının kol dayama yerleri, serbest bir sabit açı işlevi ekledi. Eskiden, özgürce ayarlanmanın bir yolu yoktu, sadece bir duruş sağlamak için, koltuk arkalığı yatarken, kolları koymak pek uygun değildi.
11. Daha gelişmiş bir anahtarla değiştirildiğinde, bu "oyuncak arabayı" kontrol etmek için uzaktan kumanda olarak kullanılabilir.
7. Son olarak, DM versiyonunun garantisi nedir? Satın almak istiyorsanız, tercihli politikalar nelerdir?
Dayanıklılığa ek olarak, yeni enerji araçlarının garantisi de otomobil hayranları arasında karmaşık bir konudur. Song MAX DM tarafından verilen garanti:
Çalışmayan araçların güç akü hücreleri için ömür boyu garanti. Akü hücreleri, güç motorları, motor kontrolörleri vb. Dışındaki bileşenler 8 yıl veya 150.000 kilometre garantilidir. Yakıt versiyonu 4 yıl veya 100.000 kilometre garantilidir.
DM versiyonunun bakım süresi yakıt versiyonununki ile aynıdır İlk garanti 6 ay veya 3.500 kilometre ve sonrasında her 12 ayda veya 7.500 kilometrede ücretsizdir. Bununla birlikte, bakım sırasında, üç elektriksel açıdan daha fazla bakım ve test yapılacaktır.
Tercihli politikalar açısından, satış öncesi dönem hala listelemeden önce ve üreticilerin seyahat fonları ve hediye paketleri gibi bazı tercihli politikaları var. Eğer ilgileniyorsanız, mağazaya danışabilirsiniz ~
Bugün sizinle çok konuşuyorum. Song MAX DM hakkında herhangi bir sorunuz varsa, bunu tartışmak için istediğiniz zaman binici grubuna katılalım. Beni WeChat (yanglaotian) üzerinden gruba eklemeye hoş geldiniz ve sizinle daha fazla iletişim kurmak için sabırsızlanıyoruz ~
