Hindistan ekonomisi borçlanacak hiçbir yerin ikilemiyle karşı karşıya kalabilir, döviz rezervleri düştükten sonra işler yeni bir ilerleme kaydetti.
Son yıllarda, Hindistan ekonomisinin görece yüksek katlanarak büyümesiyle, Hindistan Federasyonu kendisini ülkenin altyapısına, büyük ölçekli projelerine ve uzay araştırmalarına adamaya devam etti. Bununla birlikte, tüm bunlar bazı Hintli netizenler tarafından bir şimşek olarak görülüyor ve Hindistan ekonomisinin gerçek durumu, ülkenin "büyük bir ölçek inşa etmesine" izin vermiyor.
Görüntü kaynağı The Economist
Konudaki son gelişme, 27 Mart'ta Reuters tarafından yayınlanan bir rapora göre, Hindistan Federasyonu'nun aynı gün Hindistan'ın uydu karşıtı füzeleri başarıyla test ettiğini ve bir "uzay gücü" haline geldiğini duyurmasıdır. Hindistan Topluluğu, Çin, ABD ve Rusya'dan sonra yangını başarıyla test eden dördüncü ülke olduğunu açıkladı. Hindistan sadece anti-uydu füzelerini başarılı bir şekilde test etmekle kalmadı, aynı zamanda alçak yörüngeli bir uyduyu üç dakika içinde başarıyla düşürdü. Bu bağlamda, bazı Hintli netizenler Hindistan'ın uzay sektöründeki gelişimi konusunda iyimser olmadıklarını ifade etmeye başladılar. Bunun temel nedeni, Hindistan ekonomisinin finansal kaynaklarının olmaması ve zayıf teknolojide yatıyor. Özellikle son yıllarda Hindistan, bırakın uzay alanını, bazı altyapıların inşasında önemli bir ilerleme kaydetmedi mi?
Nitekim, Hindistan'ın son yıllarda altyapı alanındaki gelişiminden de bahsetmiştik. Örneğin, Hindistan'ın en hızlı treni "Hindistan'a Tribute" olarak da bilinen Hindistan hızlı treni, bu yıl Şubat ayındaki ilk geçişinden sonra sık sık kazalar yaşadı. Sığırlar tarafından "saldırıya uğradığından" şüphelenilen taşlar birkaç gün boyunca insanlar tarafından atıldı. Varanasi'den Yeni Delhi'ye dönen bir trende, taksinin ön camı ve birkaç arabanın pencere camlarının çakıldan çarptığı ve hasar gördüğü bildirildi. Ve başka bir tren Allahabad yakınlarında bir motosikletle çarpıştı. Ayrıca, bir boğa tarafından vurulduktan sonra, "Homage to India" nın ön kabuğu ciddi şekilde hasar gördü ve değiştirilmesi gerekiyordu.
Görüntü kaynağı Reuters
Belirtmek gerekir ki, yukarıdaki Hint trenine gerçek anlamda yüksek hızlı tren denemez, çünkü maksimum test hızı saatte 180 kilometre iken, gerçek maksimum çalışma hızı saatte 160 kilometredir, bu nedenle buna "yarı yüksek hızlı tren" denir. Hindistan'ın yurt içi yüksek hızlı demiryolunun şu anda çeşitli teknik gizli tehlikelere sahip olduğunu görmek zor değil. Hindistan demiryolu departmanı yetkilileri, Hindistan demiryolu departmanının treni korumaları için "inek muhafızlarından" istemeyi düşünmesini, hatta çocuklara trene zarar vermemelerini tavsiye etmek için çikolata dağıtmayı önerdi. Araba camı ve parçalarının envanteri acele ediyor ve demiryolu departmanı yedek parça stokunu artırmayı planlıyor.
Ayrıca, Hindistan'ın bir yıl önceki "Öğlen" sine göre Hindistan, 600 milyon rupiye mal olan yerli hızlı trenin başarısız olduğunu kabul etti. O zamanlar, bu yüksek hızlı trenin hızı saatte sadece 80 kilometre idi, bu da sıradan bir trenle aynı hızdı. Hindistan'ın en son yüksek hızlı demiryolu işletim hızı saatte 160 kilometre ile birleştiğinde, Hindistan'ın yüksek hızlı demiryolu teknolojisinin bir ölçüde geliştiğinden emin olabiliriz, ancak yine de gerçek yüksek hızlı tren hattından çok uzak. Bazı Hintli tüketiciler, Hindistan'ın hızlı treni düşünmeden önce trenlerin güvenlik sorununu çözmesi gerektiğini de söyledi. Örneğin, yukarıda bahsedilen trenlerdeki güvenlik olaylarına ek olarak, birkaç hafta önce Singapur medyasından gelen haberlere göre, Hindistan'ın Orissa kentinde bir ekspres tren, bir koşu sırasında istasyona girdikten sonra aniden elektrik kaybetti ve patinaj önleyici fren sistemi kullanılmadan tersine döndü. Yaklaşık 10 kilometre. Arabadaki yaklaşık bin yolcu korkmuştu, ancak neyse ki kimse yaralanmadı.
Resim kaynağı ibtime
Hindistan'ın geri kalmış altyapısı her zaman eleştirildi ve bu Hindistan'ın tuvaletlerinde ve diğer sıhhi tesisat tesislerinde de açıkça görülüyor. Birleşmiş Milletler istatistiklerine göre, Hindistan'da 600 milyon insan açık havada boğuluyor ve dışkıları toprak ve su kaynaklarını kirletiyor. Her yıl yaklaşık 200.000 çocuk ishalden ölüyor. Dışkı bakteri veya virüs içeriyorsa, büyük ölçekli enfeksiyonlara neden olma olasılığı daha yüksektir. Hintli kadınlar için gündüz veya gece vahşi doğada tuvalete gitmek tehlikeli bir şeydir. Hindistan'ın kırsal kesimlerinde genellikle tuvalet yoktur ve kadınların vahşi doğada tuvalete gitmesi gerekir. Bu aynı zamanda Hindistan'da sık sık tecavüz vakalarının meydana gelmesinin nesnel nedenlerinden biridir. Hint medyası bir zamanlar sadece Lord Shiva'nın böyle bir duruma cevap verebileceğine işaret etti. Bu nedenle, Hintli netizenler şaka yaptı, tuvalette ekonomik bir tam hız sprinti gerçekleştirecek miyiz?
Pek çok Hintlinin ülkenin uzay alanındaki gelişmesiyle ilgilenmemesinin bu makalenin önceki bölümlerinde bahsedilen nedenleri anlamak zor değil. Hindistanın zayıf altyapısının temel nedeni, Hindistan ekonomisinin güçlü mali gücüne, yani güçlü döviz rezervlerine sahip olmamasıdır.
Resim kaynağı cfo-india
Hindistan Merkez Bankası'ndan alınan veriler, Hindistan'ın döviz rezervlerinin yaklaşık 401.776 milyar ABD doları olduğunu gösteriyor. Bu, geçen yılın Nisan ayındaki en yüksek değer olan 42.028 milyar ABD dolarından 25 milyar ABD dolarının üzerinde bir düşüş. The Economist'in yakın tarihli bir raporuna göre, durumu daha da kötüleştirmek için, yalnızca geçen yılın sonunda Hindistan'ın kamu borcu yaklaşık 1.4 trilyon rupi artarak 83.4 trilyon rupiye (yaklaşık 1.19 trilyon ABD doları) yükseldi. Rezervin 2,5 katından fazla. Hindistanın borcunun ve yabancı rezervlerinin ciddi bir ters üçgen içinde olduğunu görmek zor değil.
Dünya Bankası araştırması, Hindistan'ın altyapı yatırımına 1,7 trilyon 2,2 trilyon ABD Doları kadar ihtiyaç duyduğunu tahmin ediyor. İki yıl önce Hindistan, yolların, köprülerin ve diğer altyapı projelerinin inşası için 6,92 trilyon rupi (yaklaşık 97,2 milyar ABD doları) harcamayı teklif etti. Ve birçok işaret, insanların bugün pek bir gelişme görmediklerini gösteriyor. Analiz, bunun Hindistan ekonomisinin küresel sermayeyi çekmeye devam etmesi üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olduğuna inanıyor. Veya Hindistan ekonomisinde son zamanlarda önemli bir erken uyarı sinyalinin ortaya çıkması bu arka plana aykırıdır. Bu, küresel yatırımcıların Hindistan tahvillerini azaltmaya devam etmeleri ve Hindistan'ın kamu borcundaki yabancı yatırımcıların payının bir yıl önceki% 4,5'ten 2018'e düştüğüdür. Yıl sonunda% 3,6. Bu, Hindistan ekonomisinin hala borçlanacak hiçbir yerin olmayabileceği ikilemiyle karşı karşıya olduğu anlamına geliyor.
Resim kaynağı KINGAFP
Tesadüfen, Hindistan ekonomisi son yıllarda göreceli olarak göz kamaştırıcı bir üstel büyüme kaydetmiş olsa da, Wall Street'teki en ileri görüşlü sermaye timsahı olarak biliniyor. Emtia kralı Jim Rogers, daha önce piyasaya Hindistan ekonomisini kısaltmak için bir sinyal göndermişti. Rogers, Hindistan'ın büyük dolar borcuna dayanan ekonomik kalkınma modelinin sürdürülemez olduğuna inanıyor. (Bitiş)
BWC Çince web sitesinin orijinal çalışmaları, bu makale çıkarılamaz, çoğaltılamaz veya herhangi bir şekilde video, ses vb. Biçimlere dönüştürülmez, suçlular araştırılmalıdır.
