Beijing Hyundai ENCINO: 1.6T hayat kurtaran pipeti olabilir mi?
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
Fiyat: 12,99-15,59 milyon RMB
Satın alınabilir endeks:% 75
Pekin Hyundai yeni nesil ix35'in sıcak satış avantajlarını tattıktan sonra, tuzlu balıkları çevirmede bir hüner bulmuş gibi görünüyor.Örneğin, mevcut Çin otomobil pazarında, tüm tanınmış SUV'ların temelde Pekin Hyundai'nin sonuncusu haline gelen kendi sıcak noktaları var. Atılım. Yeni ix35'in ardından Pekin Hyundai, 100.000 ila 150.000 yuan-ENCINO değerinde yeni bir araba piyasaya sürdü.
Bununla birlikte, ix35 gibi giriş seviyesi kompakt SUV'nin aksine ENCINO, 4,2 metreden daha kısa bir uzunluk açısından küçük bir SUV. Sadece görünüşe baktığımızda, pazarımızın moda ve kişilik-iki tonlu gövdeye odaklanan yeni bir sınıf arkadaşı olduğunu, bölünmüş farların günümüzde popüler unsurlar olduğunu ve tüm arabanın çizgileri ve birlikte yerleşiminin sınır ötesi bir tadı ortaya çıkardığını biliyoruz. Ek olarak, 13 vücut rengi sağlandı ve hatta yetkili, asıl hedefin "tutku, kişilik ve tavırla 90'lar sonrası" olduğunu söyledi.
Bununla birlikte, bildiğimiz geleneksel rutinlerden farklı olarak, bu yeni öğrenci genç pazara odaklanmaya biraz yatırım yapıyor.Geçmişte çoğu model gençlikten bahsediyordu.Aslında, sadece görünüm genç ve içi hala bir market alışverişi. . ENCINO gerçek bir oyundur ve bu aynı zamanda en önemli özelliği: tüm seri, 7 ileri çift kavramalı şanzımana sahip 1.6T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Tüm güç aktarma sistemi 177 beygir gücüne kadar ve 1500 ~ 265N · M'lik tepe torku 4500 rpm'de patladı ve parametreler yeni Tucson'un 1.6T'si ile tamamen aynı.
Bir süre önce bu dinamikleri ilk duyduğumda kendim biraz şaşırmıştım.Bu dinamikleri kullandıktan sonra ENCINO aynı seviyenin en güçlü varlığı.
Spesifik olarak, yaklaşan Volkswagen T-Roc 1.4T yüksek güç çıkışı 150 beygir gücü ve 250 Nm maksimum tork üretebilir, bu da ENCINO tarafından ezilmiş, diğer markaların 1.4T veya 1.2T'sinden bahsetmeye bile gerek yok. 1.3 tonluk araba gövdesini çeken bu 1.6T + 7DCT güç aktarım mekanizmasının sonucu, ENCINO'nun 7.8 saniyede 100 kilometreye kadar hızlanabilmesidir.Birisi bunun küçük bir çelik top olduğuna karar verirse, düşünürseniz sorun olmaz.
Elbette, tam çıkışa sahip güç sistemi çok çelik top olmasına rağmen, çelik topun sahip olması gereken birçok doğal sorun vardır. Gerçek otomobille temasa geçtikten sonra etkisi daha belirgindi - bir dakika önceki görünümü hala takdir ediyordum ve sonra beklentileri yükselttikten sonra kapıyı açtım ve bunun sadece küçük bir SUV olduğunu hissettim.
Öncelikle oturmanın ilk izlenimi, koltuğun ağırlık merkezinin çok alçak olduğu ve bir "spor modeli" gibi hissettirdiği ... Ağırlık merkezi alçakken ön, arka, sol ve sağ görüş garantili ve depresyon hissi yok. Ancak, sonraki saniyede izlenim değişti.Gösterge paneli, vites kolu kutusu ve orta geçit çok sayıda sert plastikle dolduruldu.Kapı panelinin sadece küçük bir kısmında çok ince yumuşak malzemeler var ve malzemeler aynı seviyede. Bu kadar küçük arabaları kabul edin. Dahası, ön koltukların oturması, sarılması ve hatta şekli sıradan ev tipi scooterlarla aynıdır.
Çok sayıda saklama bölmesi olması övgüye değerdir.Çubuk kutusunun yanında dört saklama bölmesi vardır ve iki saklama bölmesi de kapı panelinden çıkarılmıştır. ENCINO'nun hava çıkışı gövdesinin aynı renk dekorasyonu gibi birçok detayda da "genç" bir atmosfer yarattığını ve emniyet kemerinin renginin de gövde rengiyle aynı olduğunu belirtmekte fayda var. Ön sıranın genel deneyimi söz konusu olduğunda, 1,6T yoksa ENCINO pratik odaklı bir hareketlilik modelidir.
ENCINOnun arabasının uzunluğu yalnızca 4195 mm, ancak dingil mesafesi 2600 mmye ulaştı. Bu aynı zamanda ENCINOnun arka boşluğunun belli bir dereceye kadar fazla endişelenmemesini sağlıyor. Aslında bu doğru. Resmin arka sırası çok büyük görünmüyor. Ana neden, minderin uzunluğunun nispeten yeterli olması ve oturmanın oturmak için çok uygun olmasıdır. Arka koltuktaki en büyük sorun, girip çıkarken rahatlıktır.Şekilde görüldüğü gibi ön koltuk normal oturma pozisyonundadır.Öyle ki ön emniyet kemeri çok geride. Arka yolcular kapıyı açıp araçtan indiğinde ayaklarını almak kolaydır. Bu emniyet kemerine tekme at.
Şu anda, ön sıra normal bir duruşta oturuyor, belli ki ön emniyet kemeri çok geride.
Aslında ENCINO'nun durumu esas olarak Hyundai KONA'nın (ENCINO'nun yabancı adı) denizaşırı versiyonunun konumlandırılmasıyla ilgilidir.KONA'nın denizaşırı versiyonu 1.6T ve 1.0 ile Avrupa pazarı için çok sıradan ve sıradan bir küçük SUV. T, ana rakip Enclave (Avrupa'da Opel Mokka olarak anılır) veya Citroen C3 Aircos'tur. Bu nedenle, Çin teknik özellikleri donanım tasarımı açısından çaresizdir. Örneğin, KONAnın ana Avrupa pazarı arka sırayı umursamıyor, bu yüzden engelliyor Ayağın emniyet kemeri büyük bir sorun değil.
Bunu düşününce, belki de ENCINO'nun aslında çok sıradan ve sıradan bir küçük SUV olmasından kaynaklanıyor, Beijing Hyundai "yüksek performansı" ve "sınıfının en güçlüsü" hünerini şiddetle destekleyecek ve standart 1.6'ya tereddüt etmeyecek. T, "yüksek performanslı ve modaya uygun bir SUV" olduğunu iddia ediyor. Bütün bunlar ENCINO'ya genç tüketicilere ödeme yapmaya değer bir sebep sunmaktır. Fiyat açısından, daha az gelişmiş iç mekanına aldırmazsanız, ENCINO'nun fiyat / performans oranı gerçekten çok yüksek.
Ya da bir senaryo varsayalım: ENCINO 1,6 T kullanmıyorsa, ancak geleneksel rotaya göre 1,0 T ve 1,6 L piyasaya sürüyorsa, o zaman geniş Çin otomobil pazarında sadece mütevazı bir yoldan geçenlerdir.
Ve şimdi ana güç performansı çıktısı bir yandan bir hile yarattı, diğer yandan düşük gelgitler sonrasında yavaşça 1.0T veya başka bir gücü daha evrensel bir konfigürasyon ve fiyat olarak başlatabilirsiniz. Kısacası, İlerleme saldırabilir ve geri çekilebilir savunulabilir ve ayrıca pazarda daha fazla inisiyatif alabilir ve tüketiciler bu uygun maliyetli modele daha uygun bir fiyata erişebilir. Bir kenara koymak gerekirse, ENCINO'nun iyi satıp satamayacağı bir şeydir, ancak Beijing Hyundai tarafından geliştirilen bu yeni fikir, bükülen ve bükülen birçok ortak girişim üreticisi tarafından referans alınmaya değer.
Güç aktarım mekanizmasının öne çıkan özelliklerinin yanı sıra ENCINO, kişisel olarak tavsiye ettiğim Koreli otomobillerin yüksek konfigürasyon özelliklerini de sürdürüyor. İkinci en düşük Örneğin, 140.000'den daha azı, tam bir akıllı ağ bağlantı sistemi setine sahip bir multimedya sistemine sahip olabilir - diğer markalarda, bu setler en azından ikinci en iyi ile donatılacaktır. Ayrıca lastik basıncı izleme, LED farlar, otomatik klima, çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi, deri koltuklar vb. İx35'i düşük otomatik viteslerle aynı fiyatla karşılaştırdığımızda, ikisinin konfigürasyonunda neredeyse hiçbir fark yok.İnsanlar arka sırada oturmazlarsa, ENCINO'nun ix35'ten daha ilginç olacağı aşikar.
Resmi sonuca götürmek:
Ne de olsa hiçbir küçük SUV Yibo'nun durumuna düşmeye istekli değil, öyleyse son derece rekabetçi Çin pazarında nasıl mücadele edebilir? ENCINO kaderi değiştirmek için hayat kurtaran bir pipet olarak 1.6T'yi seçti. Genel olarak, bu sefer Hyundai'nin hala kendi fikirleri var.Sınıfındaki en güçlü güç ve üst düzey konfigürasyon, uygun maliyetli fiyatla birlikte ENCINO'nun benzersiz avantajlarıdır, ancak nispeten basit iç malzemeler dikkate alınmaz. Geniş arka alan, ENCINO'nun yurt içi gelişimini kısıtlayan önemli bir faktördür.Kendi avantajlarının nasıl dengeleneceği ve en üst düzeye çıkarılacağı Pekin Hyundai'nin operasyonlarına bağlıdır.
