Ona "tarihin en güzel kendi kendine yapılan arabası" diyoruz, herhangi bir yorumunuz var mı?
Metin Bilinmeyen Model
Şekil Ağ
Alfa Romeo'nun 2010'daki 100. doğum günü vesilesiyle, Milano Şehri 24-27 Haziran tarihleri arasında dört günlük bir marka kutlaması düzenledi. Bu dönemde 45 ülke ve bölgeden yaklaşık 3.000 Alfa Romeo aracı İtalya'da toplandı.
Monza yarış pisti toplantısında özel bir araba-Marciano 268A var, kendisi Alfa Romeo tarafından üretilmiyor, ancak Alfa Romeo ile yakın bir ilişkisi var.
Kendi kendine yapılan arabalara gelince, çoğu zaman sunulan işler kaba ve hatta kasıtsızdır. Tabii ki, bu Marciano 268A gibi birkaç tane var - bu arabanın yapım kalitesi ve görünümü için, Alfa Romeo Yüzüncü Yıl Kutlaması sırasında içeriden kişiler tarafından övüldü.
Söylemeye gerek yok, inanıyorum ki pek çok kişi bu arabayı görünce kalplerinde tek bir kelime taşıyor, deneyimli otomobil hayranları olmasa bile bu arabanın görünümüne hayran kalacaklar. Peki nasıl yaratıldı? Aşağıda onun hikayesinden bahsedelim.
Herkesin gözünü yakalayın
Alfa Romeo Montreal
1972'de bir Alfa Romeo Montreal hasar gördü ve İtalya'nın Ponsacco kasabasındaki bir atölyeye gelmek zorunda kaldı.Neyse ki bu Alfa Romeo'nun ruhu burada yeniden doğarken, aynı zamanda Sayın Vincenzo Marciano'nun hayalini de gerçekleştirdi.
Vincenzo Marciano
Vincenzo Marciano'nun ev yapımı Cerrina yarış arabası
Marciano, kariyerine motosikletler ve otomobiller için motor parçaları ürettiği PistoniAsso fabrikasında başladı. Marciano 22 yaşında, yarış tutkusundan her zaman Cerrina pistinde kendi arabasını kullanmak istemiştir. Fazla parası olmadığı için boş zamanlarında küçük bir araba monte etmek için parçaları biriktirmeye karar verdi. 1969'dan 1972'ye kadar üç yıl içinde, Marciano ilk kendi yaptığı arabasını tamamladı - araba pistle aynı adı taşıyor, ancak maalesef Cerrina pisti bu sırada kapatıldı ve genç Marciano pes etmek zorunda kaldı. Bu yolda dörtnala gitme arzusu, ancak işe odaklanmak için araba satıldı ve imha edildi.
Bizzarrini onarım altında Marciano atölyesinde
Daha sonra Marciano işinden ayrıldı ve motosiklet egzoz borularının imalatına başladı ve ardından koleksiyoncular için klasik otomobilleri onardı. 1982'de bir gün Marciano, Jaguar SS100'ü üretme fırsatı buldu ve müşteri için siparişini tamamladıktan sonra, diğer çağdaş otomobiller de dahil olmak üzere Monza, Le Mans ve Nurburgring gibi ünlü pistlerde onur kazanan Ferrari otomobillerini yeniden üretmeye karar verdi. Model. Bu arabaları o zamanlar piyasada bulmak zordu.Marciano, orijinal ürünleri alamayan ancak klasik arabaları seven hayranlarını tatmin etmek için gerçekçi replika arabalar üretti. "Araba üreticisi" onun yeni etiketi oldu.
1959 Ferrari 196 Dino, Marciano tarafından yeniden inşa edildi
1972'de, bu ciddi şekilde hasar görmüş Alfa Romeo Montreal'in sadece vites kutusunu ve motoru "yeniden canlandırabileceğini" keşfetti ve bu Marciano'ya bir fikir verdi. Başlangıçta hiçbir tasarım tecrübesi olmayan Marciano, kendine gövdeyi, şasiyi ve mekanik düzeni çizmeyi öğretti ve boru şeklinde bir çerçeve yarattı. Stil, en sevdiği İtalyan arabalarından bazılarını birleştiriyor ve bu arabanın görünümü için birçok hayran Alfa Romeo 33 Stradale'yi düşünecek.
Alfa Romeo 33 StradalePrototipo
Alfa Romeo 33 Stradale'ye aşina olmayan arkadaşlara bir giriş:
1967'den sonraki 10 yılda Alfa Romeo, Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nda olağanüstü sonuçlar elde etmek için yeni geliştirilen Tipo 33 serisi yarış arabasını ve "şimdiye kadarki en güzel otomobil veya en güzel Alfa Romeo" olarak bilinen 33 Stradale'yi kullandı. Tipo33 yarış teknolojisini kullanan bir yol spor arabasıdır.
33 Stradale sadece güzel değil, aynı zamanda hızlı bir makinedir. Tasarım Franco Scaglione tarafından tasarlandı ve tasarım çalışmalarının çoğu övgüyle karşılandı.CarrozzeriaMarazzi, zarif alüminyum gövdeyi gerçeğe dönüştürmekle sorumlu. Yarış motorundan modifiye edilmiş 2.0 litrelik V8 motor, boru şeklindeki şasi ve 700 kg araç ağırlığı sayesinde 230 beygir güç üretiyor, maksimum hız 260 km / s. Ek olarak, Alfa Romeo Montreal'in motoru 33 Stradale'den türetilmiştir.
33 Stradale'nin kelebek kapı kullanan ilk otomobil olduğunu ve 17.000 $ 'lık fiyatın onu o zamanın en pahalı ticari arabası yaptığını belirtmek gerekir - 1968'de yeni bir arabanın ortalama fiyatı yaklaşık 2.800 $ idi. Ayrıntılar açısından, ilk otomobil 4 yuvarlak far kullanıyor ve ikinci arabanın sonraki versiyonları ışıklar, havalandırma delikleri ve dikiz aynaları ile ayırt edilebiliyor.
Yine Marciano268A'ya dönecek olursak, tasarımı bir bütün olarak 33 Stradale'nin sonraki versiyonuna referans verdi ve çeşitli İtalyan klasik otomobil unsurlarını doğru derecede entegre etti. İnce ön ve motor bölmesi, Ferrari 250 GTO ve Alfa Romeo Giulia TZ2'ye benziyor ve gövdenin orta bölümü, Ferrari 250LM ve Bizzarrini 5300 GT hissine sahip.
Aracın isimlendirilmesinde, "268A" demonte anlamına gelir: 2.6 litrelik motor hacmi (26), 8 silindirli motor (8) ve ön motor (A) İtalyan Anteriore ön olarak çevrilmiştir.
Orta arkadan çekişli 33 Stradale'den farklı olarak, Marciano motoru öne yerleştirerek, ön ve arkadan çekiş düzeni için Ferrari spor arabasına benzeyen daha geleneksel bir yaklaşım seçti.
Çalışma sırasında, Marciano 268A'nın Montreal motorunu arazi araç yarışmalarına katılmak için bir arkadaşına ödünç verdi ve 2.6 litrelik V8 motoru 268A'ya geri konduğunda daha güçlü hale geldi - motor 4 çift Weber ekledi 40 DCNF karbüratör, çıkış gücü, ZF 5 vitesli şanzıman tarafından sürülen 197 beygir gücünden 230 beygir gücüne ayarlanır.
0-100 km / s'den 6 saniyede hızlanıyor ve en yüksek hız 240 km / s'yi aşıyor, bu da sırasıyla Montreal'den yaklaşık 1.4 saniye ve 20 km / s daha hızlı. 750kg'ın ağırlığı Montreal'den 520kg daha az.
Mükemmel alüminyum gövde, krom-molibden çelik boru çerçeve ile sarılır ve perçinli gövde panelinin küçük bir kısmı son rötuş gibidir. Buna ek olarak, Campagnolonun 13 inç Alfa Romeo alaşım jantlarını, Jaguar E-Tipi diferansiyelini ve Ferrari 250 LM benzeri ön camı kullandı. Bu parçalara ek olarak, motor ve şanzıman dışındaki hemen hemen tüm diğer parçalar sadece Marciano tarafından üretilmiştir.
Diğer siparişlerle aynı anda üretilen 268A, yaklaşık 20 yıl boyunca Marciano'yu aldı. 1990'lara kadar resmi olarak tamamlanamadı ve nadiren kamuoyuna açıklandı. Bu zarif GT spor otomobil Pisa'da test edildi.İtalyan mimari şaheseri Piazza dei Miracoli (Pisa'nın Mucize Meydanı) altında çekilen fotoğraflar çok sayıda sanatsal tat kattı.
Marciano 268A'nın içinde oturmak, eski moda bir yarış arabasında olmak gibidir. Ahşap direksiyon simidi VolantiLuisi tarafından sağlanır. İç mekan ten rengi deri ile dekore edilmiştir. Basit metal plaka ses geçirmez değildir. Motor çalıştırıldığında, kükreme otomobilin içini tamamen kaplar. En sezgisel klasik yarış deneyimi.
Marciano 268A'nın son 10 yılda katıldığı diğer klasik otomobil etkinlikleri şunlardır:
2008 Vernasca Gümüş Bayraklı Tepe Tırmanışı
2010 Paleis Het Loo Elegant Yarışması Hollanda'da
2012 Mille Miglia
2013 Modena Motor Galerisi Klasik Otomobil Fuarı
2016 Le Mans Klasik Otomobil Yarışı
Marciano atölyesine girdiğinizde zeminde çeşitli metal paneller, gövdeler ve ekipmanlar görebilirsiniz. Yine yukarı baktığımızda, tavanda asılı çeşitli çerçeveler var, hepsi arabanın yeniden doğuşuna hazırlanıyor - eğer hayalini kurduğunuz klasik İtalyan arabasına da sahip olmak istiyorsanız, belki Marciano Prototipi dileğinizi gerçekleştirmenize yardımcı olabilir.
Belki de sadece arabalar konusunda ısrarcı ve tutkulu olan ve araba inşa etme arzusu ve tutkusuyla dolu bir kişi böylesine eşsiz bir araba yaratabilir.
Bu makale bir Weibo @ çünkü fotoğraflar internetten, Marciano Prototipi'den ve fotoğrafçı Francesco Carlo'dan
