Çeşitli otomobil şirketlerinin "sübvansiyon sonrası dönemi" nasıl düzenlediğine bakın China Auto News
Yeni enerji araçları, Çin'in otomobil endüstrisinin daha güçlü büyümesinin tek yolu. Son birkaç yılda Çin, yeni enerji araçlarında dünyaca ünlü başarılara imza attı. Gelecekte, yeni enerji otomobil endüstrisi hızlı büyüme göstermeye devam edecek. Bununla birlikte, politika odaklı pazarın sürdürülemezliği, belirsiz beklentiler, yeni enerji araçları için sübvansiyonların gecikmesi, eksik altyapı ve satış sonrası hizmetler ve düşük pazar tutumu nedeniyle, yeni enerjili araç endüstrisinin takip gelişimi de sorunlarla karşı karşıyadır. Birçok zorluk ve zorluk.
14 Aralık'ta, "Sübvansiyon Sonrası Dönemde Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi" temalı 2018 Yeni Enerji Akıllı Otomobil Endüstrisi Trendleri Semineri'nde otomobil şirketlerinden konuklar, pazar değişikliklerine nasıl tepki verileceğini ve ilerlemeyi keşfetmek için konuşmalar yaptı. Sanayi gelişimi. Birlikte "sübvansiyon sonrası dönemi" memnuniyetle karşılıyoruz.
Changan, kullanıcılara akıllı yeni enerji araçları sağlıyor
Chongqing Changan New Energy Automobile Technology Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Xia Lijun
Geçenlerde, 2018 Yeni Enerji Akıllı Araç Endüstrisi Trend Semineri'nde Chongqing Changan New Energy Automobile Technology Co., Ltd.'nin (bundan sonra "Changan New Energy" olarak anılacaktır) satış şirketinin genel müdür yardımcısı ve genel müdürü Xia Lijun, Changan New Energy adına görüşlerini dile getirdi: "201719 Ekim 2010'da Changan New Energy, Pekin'de, otomotiv pazarının gelecekteki gelişimi hakkında derinlemesine düşünmeye dayanan Chongqing Changan New Energy Technology Co., Ltd.'yi hızlı bir şekilde kurma planını duyurdu. Her şeyden önce, 5G teknolojisinin hızlı gelişmesiyle otomobiller haline gelecektir. Mobil akıllı terminaller ve elektrikli ürünler, akıllı gelişiminin ihtiyaçları ile daha uyumludur.İkincisi, Çin büyük bir otomobil ülkesi olmasına rağmen, güçlü bir otomobil ülkesi değildir.Cangan'ın bağımsız markasının Ar-Ge gücü, sektörde üst üste sekiz yıldır birinci olmasına rağmen, hala gelenekseldir. Ortak girişimlerle karşılaştırıldığında, yakıtlı araçların temel parçalarında ve bileşenlerinde hala belirli bir boşluk var ve yeni enerji araçları bağımsız olarak ortak girişim üretim fırsatlarını aşacak.
Yeni enerjili araç kullanıcıları, geleneksel otomobil kullanıcılarından farklıdır ve coğrafi özellikleri açıktır.Örneğin, büyük bir kısmı birincil ve ikincil piyasalarda ihtiyaç duyulan kullanıcılar, diğer kısmı ise giriş seviyesi elektrikli araç kullanıcılarıdır. "Kuzey Çin'de, giriş seviyesi elektrikli araçların kullanıcı tabanı da çok büyük, çünkü kullanım maliyeti yakıtlı araçlarınkinden çok daha düşük. Makul fiyatlı ürünler tüketiciler arasında çok popüler." Buna ek olarak, Shandong pazarı da haline geldi. Yeni enerji araçları için büyük pazarda, pek çok insan düşük hızlı elektrikli araçlardan saf elektrikli araç ürünlerine geçiş yapıyor ve tüketici grubu genişliyor.Kamu memurları ve ilçelerdeki öğretmenler gibi profesyonel gruplar saf elektrikli araçlar kullanmaya isteklidir.
Parlak gelişme beklentileri altında, yeni enerji araçları da zorluklarla karşı karşıyadır - yeni enerjili araç ürünlerinin mevcut anahtarlama hızı çok hızlıdır. "Yeni enerji ürünlerinin sürüş menzili 140 km'den 200 km'ye ve sonra 300 km'ye çıktı ve şimdi 400 km'yi ve hatta daha fazlasını aştı. Son yıllarda, yeni enerji araçları sık sık yenilerini tanıttı ve ürünleri geleneksel yakıtlı araçlardan çok daha hızlı değişti. Bu işletmeler için bir zorluk. Büyük çünkü tek bir ürünün kârlı olması için ölçeğe ihtiyacı var. "
Changan Automobile, yeni enerjinin saf elektrik alanına odaklanmak için büyük çaba ve kararlılık gösterdi. "Vizyonumuz, kullanıcılara teknolojik inovasyon yoluyla akıllı yeni enerji ürünlerinin nihai deneyimini sunmak, dünya standartlarında yeni bir enerji, otomotiv bilimi ve teknolojisi kuruluşu olmak ve yeni bir otomotiv geliştirme çağına öncülük etmektir. 2020'ye kadar, üç yeni enerji odaklı platformu tamamlaması bekleniyor. Yüksek kaliteli yeni enerji ürünleri sağlayıcısı imajını oluşturun ve oluşturun ve sektörün ilk kampına girin. 2025 yılına kadar akıllı yeni enerji araçlarının lideri olun. Xia Lijun," Yeni enerji araçları henüz emekleme aşamasındayken, yine de pek çoğunun üstesinden gelmeleri gerekiyor. Ancak Changan, sektörde yüksek kaliteli ve uygun maliyetli ürünlerin imajını oluşturmak istiyor. Changanın kararlılığı ve yatırımı da büyük. Yeni enerji işletmelerinin gelişimini hızlandırmak için Shangri-La planını şaşmadan uygulayacağız. Ayrıca endüstri liderlerinin ve ülkenin de olmasını umuyoruz. Changan Yeni Enerjiye seviyede daha fazla destek verin. "
Geliştirmeyi entegre etme fırsatını değerlendirin
Lian Qingfeng, Parti Komitesi Sekreter Yardımcısı ve BAIC New Energy Automobile Co., Ltd. Sözcüsü
BAIC Group, Çin'de yeni enerjili araç işini bağımsız bir faaliyet alanı olarak planlayan ve geliştiren ilk şirkettir. Endüstri gelişiminin ilk aşamasından endüstrinin mevcut hızlı gelişimine kadar, her zaman misyon odaklı, yeşil seyahat odaklı, yeni enerji araçlarının sanayileşmesine adanmış ve yeni enerji aracı endüstrisinin gelişiminin sorumluluğunu üstlendik. "BAIC New Energy Automobile Co., Ltd. (bundan böyle" BAIC Yeni Enerji "olarak anılacaktır) Parti Komitesi Sekreter Yardımcısı ve sözcüsü Lian Qingfeng, 2018 Yeni Enerji Akıllı Araç Endüstrisi Trend Semineri'nde," Yeni enerji araç endüstrisinde öncü ve lider olarak Son yıllarda BAIC, endüstri gelişimi bağlamını çözüyor ve düşünüyor. "
Lian Qingfeng, yeni model altında, yeni enerji araçlarının rekabetçi düşüncesini değiştirmemiz gerektiğine inanıyor. "Geçmişte ürün rekabetiydi, ancak şimdi marka rekabeti. Uluslararası lüks markaların girişi korkunç değil. Uluslararası lüks markaların kendilerine özgü avantajları var. Elimizde olmayan şey. Ama bizim avantajlarımız da var. Çin hükümeti, yeni enerjili araç pazarını tanıtmak için bu kadar büyük bir politika ve sübvansiyon maliyeti kullandı. Bu, önde gelen birkaç şirketi kuluçkaya yatırmak ve öncüleri eğitmek. Yeni enerji araçlarında Sanayileşmenin son birkaç yılında, uluslararası lüks markaların karşılaşmadığı, tedarik zinciri sisteminin kurulması ve satış modellerinin değiştirilmesi gibi sorunlarla karşılaştık. "Dedi Lian Qingfeng.
Gelecek için, Lian Qingfeng, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin on yıldan daha uzun bir süre önce ev aletleri endüstrisi gibi uluslararası markaların rekabet baskısıyla karşı karşıya kalacağına karar veriyor. "Kesinlikle bir adım geri atacağız, ancak sistemimiz tamamlandı ve asla yenilmeyecek. Zamanın, yerin, insanların kavranması ve temel teknik yeteneklerin dikkate alınması olsun, geçmiş pazarın yargıları göz önüne alındığında, Çin'e inanıyoruz. Markaların zaten belirli alanlarda belirli avantajları var ve yavaş yavaş bir yer edinecekler. Lian Qingfeng kesin bir şekilde şunları söyledi: Örneğin, bazı büyük markalar yeni enerji aracı ürünlerini piyasaya sürseler de, bunlar bizim iç değerlendirmelerimizin sonuçlarına dayanıyor. Bakın markanın benzinli aracı ile aynı kaliteye sahip olduğu anlamına gelmiyor.Tüketici deneyimi sonrası diğer yeni enerji ürünlerinden farklı hissetmiyor yani yeni enerji araçlarının bu yabancı markaları önceki yakıtlı araçlar gibi değil. Olağanüstü teknolojik ilerlemeyle, bunun Çinli yeni enerji araç markalarının öne çıkması için bir fırsat olduğunu düşünüyorum. "
Lian Qingfeng şunu önerdi: Bağımsız yepyeni enerji otomobili şirketleri sıcaklık için bir arada olmalı ve ortaklık kavramını oluşturmalı. Şu anda, BAIC New Energy, BYD ve Geely gibi sektörün önde gelen şirketleri açık ve paylaşılan bir kültür yaratmaya çalışıyor. BAIC New Energy liderliğindeki Ulusal Yeni Enerji Teknolojisi İnovasyon Merkezi, BYD, Geely, CATL ve diğer şirketlerin katılımını çekmiştir. Açık paylaşım, hızlı verimlilik artışı, hızlı maliyet azaltma ve yüksek teknoloji konsantrasyonunu teşvik edebilir. Temel yetkinlik oluşturulduktan sonra, doğru Yabancı markaların yeni enerji ürünleri ve geleneksel yakıtlı araç ürünleri ile yüzleşildiğinde, daha büyük geliştirme fırsatları ve rekabet avantajları olacaktır. "
SAIC, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi konusunda temkinli bir şekilde iyimser
Xu Lu, Shanghai Jieneng Automotive Technology Co., Ltd. Direktörü
"Roewe, 2012 yılında elektrikli ürünler ve hibrit ürünler piyasaya sürdü ve bu yıl yeni enerji ürünlerinin satışının 100.000 civarında olması bekleniyor. Ürün düzeni açısından başlangıçta sadece bir ürün vardı ve şimdi 5 hibrit model var, saf Üç elektrikli model var ve gelecek yıl bunlarla ilgili yeni ürünler olacak. Genel ürün düzeni açısından da yılda bir adım atıyoruz ve yavaş yavaş ölçek ve ülkenin teknolojik ilerlemeyi teşvik ettiği yönde ilerliyoruz. "Shanghai Jieneng Automotive Technology Co., Ltd. (Bundan sonra "SAIC Jieneng Company" olarak anılacaktır) Direktör Xu Lu, "SAIC en erken 32 şehirde yeni enerji araçları sattı ve 2018 itibariyle ürünleri 249 şehirde satışa sunuldu. Yeni enerji araçlarının satışları sınırlandırılıyor. Marka şehirler yavaş yavaş ülke çapında büyük şehirlere tanıtılıyor ve trend tatmin edici. Xu Lu, önümüzdeki yılın ve sonraki yılın gelişim trendinden itibaren SAIC'in ölçeğini daha da genişleteceğinden ve daha fazla pazar segmentine gireceğinden emin olduğunu söyledi. "
Gelecekteki kalkınma söz konusu olduğunda, Xu Lu bunu iki aşamaya ayırıyor: İlk aşama 2021'de sübvansiyonun düşmesinden önce, ikinci aşama ise sübvansiyonun 2021'de düşmesinden sonra. Xu Lu, "2019 ve 2020'deki gelişme sübvansiyon politikasından etkilenecek. Bir modelin geliştirme döngüsü bir yıldan fazla sürecektir. Sübvansiyon politikasındaki değişiklikler, ürün lansmanlarının hızında kaçınılmaz olarak sorunlara yol açacaktır." Dedi.
Xu Lu'ya göre, SAIC'in hesaplamalarına göre, 2021 yılına kadar, sübvansiyon politikasının kaldırılması ve 400 km sürüş menziline sahip saf elektrikli bir araç olması durumunda, şirketin en az 50.000 yuan'lık bir boşluğu doldurması gerekiyor. Bu boşluğu doldurmanın bir yolu yoksa, şirketlerin sadece iki yolu vardır: fiyatları artırmak veya karları azaltmak, aksi takdirde ancak yeni enerji aracı pazarından çekilebilirler. Xu Lu, SAIC'in şu anda hala şirketlerin sübvansiyon politikasının geri çekilmesinden önce ve sonra yapması gereken stratejik seçimleri düşündüğünü söyledi.
Xu Lu, sübvansiyon politikalarının geri çekilmesinin kaçınılmaz olduğuna, ancak sübvansiyonların piyasayı canlandırmada rol oynadığına ve pazar desteğinin teknolojik ilerlemeyi teşvik ettiğine inanıyor.
"Aslında pazarın nihai seçimi rekabetçi bir üründür. Yani ürünün güvenlik, güvenilirlik, rahatlık ve kontrol edilebilirlik açısından ortak girişim ürünleriyle rekabet edip edemeyeceği sübvansiyon sonrası dönemde ayakta kalabilecek nihai üründür. Hayatta kalmanın anahtarı. Bu nedenle SAIC, ürün rekabetçiliğini nasıl geliştirebileceğini düşünüyor. "Xu Lu.
Xu Lu, yeni otomobil üreticilerinin yükselişinin geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının geliştirilmesindeki etkisinin rekabetten çok entegrasyon olduğuna inanıyor. "Yeni otomobil üretim güçleri, tüketici tarafına yepyeni bir deneyim getirerek, tüketicilerin geleneksel otomobil şirketlerini tamamlayan yeni enerji araçlarına ihtiyaç duyduklarını yeniden düşünmelerine olanak tanıdı. İster geleneksel bir otomobil şirketi ister yeni bir araba üreticisi olsun, Nihayetinde, Çin'in otomobil endüstrisinin elektrifikasyonunu, ara bağlantısını ve zekasını gerçekleştirecek. "Xu Lu dedi.
Sürdürülebilir kalkınma, makul ve uzun vadeli bir politika "kuşatma" gerektirir
Guizhou Changjiang Automobile Co., Ltd. Genel Müdürü Ye Ziqing
"Yeni enerji araçlarının avantajı inovasyonda yatıyor, kullanıcıları tüketici talebini artırmaya yönlendiriyor. Aslında, araçların elektrifikasyonu gücü yakıttan elektriğe çevirmekle kalmıyor, aynı zamanda düşüncede daha fazla yenilik getiriyor. İnternetin yükselişi kullanıcıları ve halkı getiriyor. Farklı deneyimlerle, kullanıcıların otomotiv ürünlerinden beklentileri daha yüksek. "Hong Kong Wulong Elektrikli Araç Grubu Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Guizhou Changjiang Automobile Co., Ltd. Genel Müdürü.
Müdür Ye Ziqing dedi. Ye Ziqing, şu anda yeni enerji araçlarının en büyük avantajının İnternet'e entegre olabilmelerinde yattığına inanıyor, ancak aynı zamanda şarj kolaylığı, sürüş menzili ve maliyet kontrolünün dezavantajları hala açık.Yerel yeni enerji araç şirketlerinin bir sübvansiyon politikası var. Bağımlılık sorunu da daha belirgindir.
"Sübvansiyonlar tamamen azaldığında, şirketler 'ikili puanlar' politikasının testiyle karşı karşıya kalacaklar. 'İkili puan' politikasının iki teşvik edici etkisi var: bir yandan geleneksel yakıtlı araçların yeni enerji araçlarına dönüşümünü teşvik ederken, diğer yandan geleneksel yakıtlı araçların yeni enerji araçlarına dönüşümünü teşvik ediyor. Otomobil şirketlerinden cesaret ve destek. "Ye Ziqing, ilk hedefe ulaşmanın kolay olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, yeni enerji şirketleri veya endüstriler üzerindeki teşvik etkisi açık değildir.Tam elektrikli araçların sürdürülebilir gelişimini sürdürmek için iyi politika garantileri hala gereklidir. "Ulusal hedef, çift puan politikası da dahil olmak üzere yeni enerjili araç endüstrisinin sürdürülebilir gelişimini sağlamaktır. 2019 ve 2020'de belirlenen yeni enerji aracı puan oranına kolayca ulaşılırsa veya belirli yollarla elde edilebilirse, bu Politikalar incelenmeye ve ayarlanmaya devam edilmelidir. "Dedi.
"Ek olarak, mali tazminata ek olarak, hükümetin aslında geçiş hakkı, geçiş ücretleri vb. İle ilgili bazı yeni politikalar getirmek gibi saf mali sübvansiyonlardan daha yararlı olabilecek birçok başka yöntemi vardır. Araştırmaya ek olarak ilgili departmanlara öneriyorum ' "Double Point" politikasına ek olarak, geleneksel otomobil şirketlerinin ve yeni otomobil üreticilerinin hayatta kalmasına izin verebilecek bazı destekleyici politikalar olabilir mi? "Dedi Ye Ziqing.
Çok uluslu otomobil şirketleri, yeni enerji araçları pazarına güçlü bir şekilde girmek üzere ve bu da yeni enerji araçlarının öncülerine büyük zorluklar getirecek. Ye Ziqing, yeni enerji otomobil şirketlerinin "kendi işlerini kendilerinin yaptığını" vurguladı. Aynı zamanda, otomobil pazarı, düşük büyüme dönemine girdiğinde rasyonel olarak ele alınmalıdır. "Çin'in otomobilleri son on yılda hızlı bir büyüme yaşadı. Her yıl, bir önceki yıla göre daha yüksek satış hacmi hedefi koymaları gerekiyor. Bunu başaramamak başarısızlık olarak kabul ediliyor. Ama aslında, yüksek büyüme trendi yavaş yavaş yavaşladı Otomobil endüstrisinin sarmal ve dalga benzeri yükseliş trendi bazen iyi bir şeydir. Ye Ziqing, Bu durum Amerikan otomobil endüstrisi için normaldir, ancak Çinli otomobil üreticileri üzerinde büyük bir etki. Ne ona uyum sağlasın. Satış hedefine ulaşmak için, ancak kısır rekabet yoluyla başarılabilir. Sonuçlar ve markalar ve işletmeler üzerindeki etkisi çok büyük. Yeni enerjili araç pazarının gelişimi bir ders olarak alınmalıdır. "
Kullanıcı odağı değişiyor
Jianghuai Yeni Enerji Yolcu Araç Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Wang Guangyu
"Proje 2002'de başlatıldı, Yeni Enerji Otomobil Araştırma Enstitüsü 2007'de kuruldu ve saf elektrikli araçlar 2014'te piyasaya sürüldü. JAC, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişim aşamasına ilişkin üç cümle özetledi. İlk cümle, önce sistem entegrasyonu; ikinci cümle Temel anahtar teknolojiye hakim olmak ve ürünün olgunluğunu gerçekleştirmek; üçüncü cümle, sanayileşmenin derinlemesine ekilmesi ve büyük ölçekli tanıtımın gerçekleştirilmesidir.Şimdi üçüncü aşamaya girerken, yinelemeli araştırma ve geliştirmeyi gerçekleştirdik ve aynı zamanda en son uluslararası teknolojileri ve benzer ürünleri takip etmeliyiz. JAC Yeni Enerji Binek Araç Şirketinin genel müdür yardımcısı Wang Guangyu, bir kıyaslama aracı şirketi. "Dedi.
Wang Guangyu, Jianghuai'nin önümüzdeki on yıl içinde plana uygun bir model oluşturmayı planladığını söyledi.
Ek olarak, gelecekteki gelişme yönüne de çok dikkat edeceğiz. "İnternet düşüncesi ve İnternet kaynakları aracılığıyla, pazarı işletmemizde ve tüketici davranışını anlamada bize çok fazla aydınlanma getirdik. Kullanıcı anlayışımızdan, tüketiciler son birkaç yılda saf elektrikli araçlara daha fazla ilgi gösterdiler ve güvenliğe daha fazla önem verdiler. Sürüş menzili, şarj tesisleri vb. Ancak son yıllarda teknolojinin gelişmesiyle birlikte sürüş menzili genellikle 300 km'nin üzerindedir. Tüketicilerin sürüş menzili ile ilgili endişeleri büyük ölçüde azalmış ve tüketicilerin dikkati ürünlere odaklanmıştır. Performans, görünüm ve akıllı ağ uygulamaları gelecekte bu eğilimi takip edebilir. Bu alanlarda da birçok iyileştirme yaptık, "dedi Wang Guangyu. Wang Guangyu, yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının 2020'nin sonunda tamamen geri çekileceğini ve şirketlerin aktif olarak bu zorluğu aşmaya hazırlandığını, ancak önümüzdeki yıl için kısa vadeli politikaların henüz yayınlanmadığını ve çoğu şirketin zarar gördüğünü söyledi. Ayrıca Wang Guangyu, teknik standartların önümüzdeki iki yıl içinde sık sık değişmeyeceğini umuyor. "Teknik standart değişikliklerinde sallanmak, daha iyi ürünler geliştirmeye odaklanmak ve düşünmek yerine 2020'den sonra platform ürünlerinin geliştirilmesine çok zaman ve enerji harcamalıyız." Dedi. 2020 yılına kadar, saf elektrikli araç satın alan ilk otomobil sahipleri grubu değiştirme dönemine girecek ve yeni enerji araçları için mevcut değerlendirme kriterleri oluşturulmadı. Wang Guangyu, yeni enerji kullanılmış araçlar için endüstri standartlarının ve uygulama sistemlerinin oluşturulmasının endüstriyel gelişmeyi teşvik etmek için daha yararlı olacağına inanıyor.
Yeni enerji otomobili şirketleri hızlı yineleme yeteneklerine sahip olmalı
Shen Shuiwen, Genel Müdür Yardımcısı ve Yundu Yeni Enerji Otomobil Şirketi Baş Mühendisi
Yundu New Energy Automobile Company'nin (bundan böyle "Yundu Otomobil" olarak anılacaktır) genel müdür yardımcısı ve baş mühendisi Shen Shuiwen, "Yeni enerji otomobil şirketleri hızlı yineleme yeteneklerine sahip olmalıdır." Dedi. Shen Shuiwen'e göre, yeni enerji aracı pazarının iki özelliği vardır: Birincisi, endüstrinin gelişimi ulusal politika kılavuzundan büyük ölçüde etkilenir ve ulusal politikadaki teknik kılavuz (sürüş menzili ve batarya enerji yoğunluğu gibi göstergeler dahil) gerektirir İşletmeler ürün geliştirmeyi hızlandırmalıdır, aksi takdirde pazarda çeşitli zorluklarla karşılaşacaklardır. İkincisi, otomobil üretimindeki yeni güçler, bu pazara akıllı arabalar, akıllı seyahat, kullanıcı deneyimine odaklanma ve hızlı ürün yinelemesi gibi birçok kavramsal değişikliği getirdi.
"Yundu Auto'nun önemli bir özelliği, ürünleri hızla yineleme ve pazara hızlı bir şekilde uyum sağlama yeteneğidir." Shen Shuiwen tanıtıldı. Yundu Auto, ürünlerin hızlı yinelemesini desteklemek için temel teknolojilerin rekabetçiliğini ve sadece yeni enerjili araç teknolojisi değil, aynı zamanda araç kontrolü, motorlar, kontrolörler ve akıllı araçlar, büyük veri zekası dahil olmak üzere çekirdek teknolojilerin hızlı yineleme yeteneklerini oluşturmaya büyük önem veriyor. Mobilite ve otonom sürüş gibi bir dizi teknoloji, ürünlerin pazar talebini karşılayabilmesini sağlar.
Yundu Auto 2015 yılında kuruldu. Şu ana kadar üç yıl içinde sadece Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Geliştirme ve Reform Komisyonu yeterliliklerini elde etmekle kalmamış, bir dizi modelin lansmanını yapmıştır. "Yundu Automobile son yıllarda hızla gelişmesine rağmen, uzun süredir kurulmuyor. Rekabetin yüksek olduğu bir pazarda, ilk konu hayatta kalma sorunu, ikincisi ise geliştirme meselesidir. Odak noktası, temel teknolojilerin hızlı yineleme yeteneğini artırmaktır." Shen Shuiwen Yundu Auto'nun imar planından bahsederken.
Yeni enerji araçları endüstriyel mantığa dönmeli
Qiantu Motor Başkanı Lu Qun
"Endüstriyel mantığa dönüş", Qiantu Motor başkanı Lu Qun tarafından defalarca vurgulanan bir cümledir. Lu Qun, yeni enerji otomobil endüstrisini sübvanse etme uygulamasının yarardan çok zarar verdiğine inanıyor. Piyasa başladığında, sübvansiyonlar gerçekten çok olumlu bir rol oynayabilir. Sübvansiyonlar olmadan, Çin'in yeni enerji aracı endüstrisi bu kadar hızlı gelişemezdi. Ancak sübvansiyonların olumsuz etkisi çok geniştir. Yeni enerji otomobili şirketleri neden erken aşamada çok sayıda düşük fiyatlı otomobil üretiyor? Düşük fiyatlı otomobillerin sübvansiyon etkisi en büyük olduğu için, sübvansiyon sabittir ve fiyat ne kadar düşükse tüketiciler için faydaları o kadar açık olur. Aksine, özellikle pahalı arabalar için sübvansiyonların etkisi açık değildir. Bu nedenle sübvansiyonlar, otomobil şirketlerini düşük fiyatlı arabalar üretmeye ve teknik içerik olmadan basit elektrifikasyon için benzinli arabalar kullanan arabalar üretmeye teşvik ediyor. Sektör teknolojik ilerleme ile maliyetleri düşürme yönünde değil, daha ucuz ürünler üretme yönünde gelişmiştir. Bu koşullar altında sübvansiyon düşüşü kısa vadede belirli bir etki ve etkiye neden olabilir, ancak sektörün uzun vadede sağlıklı gelişimi için faydalıdır.
Lu Qun, saf elektrikli araçlar yapan insanların geleneksel yakıtlı araçlarla sübvansiyonsuz rekabet edebilecek ürünler üretme kararlılığına ve inancına sahip olması gerektiğini söyledi. Yeni araba yapım kuvvetleri bunu yapamazlarsa, geri dönüp beklentilerini yeniden düşünmeleri gerekir. Tamamen elektrikli araçlar, sübvansiyonlar olmadan geleneksel yakıtlı araçlarla rekabet eder.Farklılaştırma ve yeni uygulama senaryolarında bir giriş noktası bulmak için kendi teknolojik avantajlarını ve uygulama senaryolarını kullanmaları gerekir. Qiantu Auto, görünüşte çok niş bir spor otomobil pazarına giriyor. Bu pazarda, saf elektrikli araçlar, geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla doğal avantajlara sahiptir. Saf elektrikli spor arabalar, sübvansiyon gerektirmez ve tüketicilere daha fazlasını getirme fırsatına sahiptir. Benzinli araçlar için daha iyi bir deneyim.
"Kabarcık çağı geçmek üzere. Geri çekilişten sonra, kimin çıplak yüzdüğünü görebilirsiniz." Lu Qun, son birkaç yılda, yeni enerji otomobil endüstrisindeki sermaye mantığının endüstriyel mantığı alt ettiğini söyledi. Pek çok yeni enerji otomobili şirketi, özellikle yeni otomobil şirketleri, teknoloji ve kullanıcılarda model yeniliklerden bahsediyor, ancak aslında sermaye karnavalına hizmet ediyorlar. Sermayenin mantığı hızlı olmak, piyasa değerini bir an önce yükseltmek ve sonra nakde çevirmektir. Ama otomotiv endüstrisinde durum böyle değil, ürün yapmak teknolojik birikim gerektirir ve bir marka yapmak ağızdan ağza gerektirir ... Bunların hepsi yumuşamak için zaman alır, bu da sermayenin çabuk para kazanma mantığıyla çelişir. Arabalar sermayeye bağlı olmalı ama sermaye tarafından kaçırılamazlar. Sınai mantığın sermaye mantığına yakınsamasına izin vermektense, sermaye mantığı ile endüstriyel mantığın birleşimini bulmak gerekir, aksi takdirde sonunda bir tüy olur.
Lu Qun, "Teknolojinin sermayenin kölesi olmasına izin vermek yerine, sermayenin bir teknoloji hayranı olmasına izin verin." Şu anda, sübvansiyon düşüşü ya da balon düşüşü olsun, endüstrinin mantığına daha da geri dönmemize yardımcı oluyor. Sektörün mantığı nedir? İyi ürünleri piyasaya sürmek ve ardından tüketicilere daha iyi bir seyahat deneyimi sunmak teknoloji birikimine bağlıdır. Bu mantıksal çizgi değişmeyecek, iyi teknoloji olmadan iyi ürünler olmayacak, iyi ürünler olmadan iyi bir kullanıcı deneyimi nasıl ortaya çıkabilir?
"İster yeni bir enerji aracı, ister geleneksel bir yakıtlı araç olsun, kendine ait marka henüz iyi bir araba yapma hedefine ulaşmadı. Kendine ait marka, kaliteyi ve kaliteyi iyileştirmek ve ürün güvenilirliğini, tutarlılığını ve üretim teknolojisini iyileştirmek için hala yerleşmek zorunda. Tamam, otomobil endüstrisinin iç mantığına dönün. "Dedi Lu Qun sonunda.
Pazarı ele geçirmek için yüksek kaliteli farklılaştırılmış ürünler yapın
AIWAYS Başkan Yardımcısı ve Pazarlama Direktörü Jin Xin
AIWAYS'in başkan yardımcısı ve pazarlama müdürü Jin Xin, eyaletteki yeni enerji araçları için sağlanan sübvansiyonlarda 2019'da devam eden düşüşle karşı karşıya kalırken şunları söyledi: "Politikalar tüm şirketlere eşittir. Her şirket eşit olmalıdır. Kendi avantajlarını bulmak için politika fırsatı. Sübvansiyon sonrası dönem geliyor ve sübvansiyonun olmaması er ya da geç gelmeyecek. Zorluk ne kadar büyükse, o kadar çok çözüm bulmalıyız. "
Jinxin'in pazara ilişkin yargısı, "2018'deki piyasa verilerine bakıldığında, yeni enerji araçlarının satışları bu trendin tersine arttı. Bunlar arasında, kişisel ve kısıtlamasız şehir kullanıcıları yarıdan fazlasını oluşturdu. Bu, Çin'in yeni enerji araç pazarının Politika odaklı "pazar odaklı" geçiş. 2021'de sübvansiyonlar kaldırıldıktan sonra, pazar rolünü tam olarak oynayacak. Daha rasyonel tüketiciler karşısında, piyasadaki yüksek kaliteli ve akıllı yeni enerji aracı ürünleri ve hizmetleri tüketimi harekete geçirebilir Bu tür orta-üst düzey pazar, AIWAYS'in pazara giriş noktasıdır. AIWAYS, kullanıcılara odaklanarak, kullanıcıların pazar konumlamasını ve temel ihtiyaçlarını belirleyerek ve kullanıcılara yüksek Yeni enerji taşıt pazarının gelişimini yönlendirmek için uygun maliyetli ürünler.
Jinxin'in düşüncesi yalnızca kendi şirketleriyle sınırlı değil, aynı zamanda tüm yeni enerji aracı şirketleri, hatta otomotiv endüstrisi zincirindeki yukarı ve aşağı şirketler için de geçerli. "Gelecekte, yalnızca rekabet ve işbirliği, tüm yeni enerji aracı pazarını genişletme fırsatına sahip olacak. Rekabetçi işbirliği, ister tedarik maliyetleri ister platform kaynak paylaşımı olsun, ister teknolojide ortak ilerleme, ister kanal entegrasyonu olsun, yeni iş modellerini ortaya çıkaracaktır, şüphesiz getirecektir. Tüm endüstrinin verimliliği artırıldı ve maliyetler azaldı. Bu, otomotiv endüstrisinin dönüşümü ve yeni enerji araçlarının mevcut gelişimi için çok gerekli. "Dedi.
5G çağının gelişiyle birlikte yapay zeka, gelecekte bir gelişme yönü haline geldi. Yapay zekanın tüm ürün ve endüstri zincirinde nasıl güçlendirileceği; Ar-Ge verileri, üretim verileri, kullanıcı davranış verileri ve diğer önemli veriler dahil olmak üzere daha önce ihmal edilmiş verilerin nasıl kullanılacağı, AIWAYS'ın kendi yenilikleri vardır. Jinxin şunları söyledi: Gerçekten yüksek kaliteli, yüksek zekalı ve yüksek değerli ürünleri farklılaştırmaya ve sağlamaya devam ettiğimiz sürece, bu pazarda pay kazanma ve rekabet avantajı bulma fırsatına sahip olacağız. Araba üretmede iyi olacağız ve yeni modeller keşfetmede iyi olacağız. Sürekli ürün yeniliği ile, yalnızca bu tür şirketler sermaye piyasası tarafından tanınabilir ve tüketiciler hayatta kalabilir. Gelecekteki pazar rekabeti acımasız olacak ve bir eleme krizi, ancak daha fazla fırsat olacaktır. "
2009'dan 2018'e kadar, yeni enerji otomobil endüstrisi yalnızca dokuz yıldır gelişti. 130 yıldır geliştirilen geleneksel otomobil endüstrisi ile karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları hala nispeten zayıf bir pazar. Bu pazarın nasıl daha büyük ve daha güçlü hale getirileceğinden bahseden Jinxin, "Hükümetin sağladığı desteğe ek olarak, bu sektöre giren tüm uygulayıcıların, ortak ve kapsayıcı bir zihniyetle bir yol oluşturmak için birlikte çalışmasına güvenmek gerekiyor." Dedi.
Zhao Qiong terbiye
Düzenleyen: Zhang Haitian, Zhang Yu, Zhao Qiong Editör: Huang Bei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
