Firma Yönü ve Koordineli Geliştirme 2018 Yeni Enerji Akıllı Araba Endüstrisi Eğilimi Seminerini Hatırlayın Çin Otomobil Haberleri
Yeni enerji araçları, Çin'in otomobil endüstrisinin daha güçlü büyümesinin tek yolu. Son birkaç yılda Çin, yeni enerji araçlarında dünyaca ünlü başarılara imza attı. Gelecekte, yeni enerji otomobil endüstrisi hızlı büyüme göstermeye devam edecek. Bununla birlikte, politika odaklı pazarın sürdürülemezliği, belirsiz beklentiler, yeni enerji araçları için sübvansiyonların gecikmesi, eksik altyapı ve satış sonrası hizmetler ve düşük pazar tutumu nedeniyle, yeni enerjili araç endüstrisinin takip gelişimi de sorunlarla karşı karşıyadır. Birçok zorluk ve zorluk.
14 Aralık 2018'de "Sübvansiyon Sonrası Yeni Enerji Araç Sektörü" temalı 2018 Yeni Enerji Akıllı Araç Endüstrisi Trendleri Semineri'nde, Wang Ruixiang, Çin Makine Endüstrisi Federasyonu Başkanı Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde, özellikle akıllı ağa bağlı yeni enerji araçları yönünde sağlam ve sarsılmaz bir güvene sahip olmamız gerektiğini söyledi. Sübvansiyon sonrası dönemde, bir yandan piyasa tarafından belirlenen kaynak tahsisi temelinde politikaların yönlendirici ve destekleyici rolünü oynamaya devam etmeli; diğer yandan otomotiv endüstrisi, giderek sertleşen piyasa rekabetiyle baş edebilmek için teknolojik yenilik yeteneklerini geliştirmeye devam etmelidir.
Şiddetli rekabet, yenilik ve gelişmeyi teşvik eder, sübvansiyonlar "ateşe" yardımcı olmak için azalır
Son verilere göre, Çin'in yeni enerjili araç satışları arka arkaya üç yıldır dünyada birinci sırada yer aldı ve bu yılın ilk 11 ayındaki satışlar bir milyon aracı geçti. Bunların arasında binek otomobil pazarının payı artmaya devam etti.Geçen yılki pazar payı% 2,7'ye ulaştı ve bu küresel elektrifikasyon dönüşümüne öncülük ediyor olarak nitelendirilebilir; ikincisi, Çinin yeni enerji taşıt endüstrisinin teknolojik düzeyi, güç pillerinin enerjisinden gelişmeye devam etti. Motorları sürmek için yoğunluk ve güvenlik ve hatta yakıt hücresi yığını teknolojisi sıfırdan, zayıftan güçlüye; üçüncü olarak, BAIC, SAIC, Geely ve dahil olmak üzere yerli şirketlerin rekabet gücü önemli ölçüde artmıştır. BYD de dahil olmak üzere birçok şirket, yeni enerji binek araçlarının ilk on satışına başarıyla girmiş, aynı zamanda, temelde nispeten eksiksiz ve kapsamlı bir endüstriyel sistem kurulmuştur.
Mevcut duruma bakıldığında, yeni enerjili araç sübvansiyonlarının azalmasıyla, Çin'in yeni enerji aracı endüstrisi politika odaklı olmaktan pazar odaklı hale geliyor ve yeni enerji aracı endüstrisine giderek daha fazla şirket dahil oluyor. fakat Lian Qingfeng, Parti Komitesi Sekreter Yardımcısı ve BAIC New Energy Sözcüsü Bunun "kötü bir şey" olmadığını düşünün.
Bir yandan yeni enerjili araç pazarı, ilk tanıtım döneminden itibaren hızlı bir gelişim dönemine girmiş ve büyük bir eğilim oluşmuş, diğer yandan daha fazla rakibin katılımı tüketicilerin yeni enerji araçları konusundaki farkındalığını ve anlayışını daha da derinleştirecektir. İlgili endüstriyel zincirleri daha hızlı çekip sürdürecek ve endüstrinin sağlıklı gelişimini destekleyecektir.
Shen Shuiwen, Genel Müdür Yardımcısı ve Yundu Yeni Enerji Otomobil Şirketi Baş Mühendisi Ayrıca, yeni otomobil yapım güçlerinin eklenmesi nedeniyle, tüm yeni enerji aracı pazarının konseptler, ürünler, seyahat ve kullanıcı deneyiminde büyük değişikliklere uğradığını ve pazara yanıt verme yeteneklerini hızla geliştirdiğini söyledi. Bağımsız markaların karşılaştığı dış rekabete atıfta bulunurken, Lian Qingfeng kesin bir şekilde inanıyor: 2020'ye kadar yeni enerji aracı pazarındaki rekabet şiddetli hale gelecektir.Büyük uluslararası markaların rekabeti karşısında, bağımsız markalar geri adım atabilir, ancak kesinlikle geri çekilmeyeceklerdir. Dövüldü.
Liu Bin, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Baş Uzmanı ve Politika Araştırma Merkezi Direktörü Kendine güvenerek üç avantajı açıkladı: Çinli tüketicileri daha iyi anlamak, daha iyi maliyet kontrol yetenekleri ve iş liderlerinin daha girişimci ruhu.
Ek olarak, Yan Jianlai, Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Dış çevre açısından, yeni enerji aracı sübvansiyonlarının azalmasının iki önemli olumlu etkiye yol açacağına inanılıyor: Biri endüstrinin "arınmasına", diğeri de sermayenin "ateşine" yol açıyor. Ancak "ateş geçtikten" sonra, sermaye daha avantajlı ve rekabetçi otomobil şirketlerine daha fazla yoğunlaşacaktır.
Maliyet artışındaki boşluk hala kurulacak standartlara ve sistemlere sahiptir
2020'de Çinin yeni enerji aracı sübvansiyon politikası resmi olarak tarih sahnesinden çekilecek. Sektörü tanıtmada ve desteklemede büyük bir rol oynadığını onaylarken, politikada bazı eksiklikler ve eksikliklerle de karşılaşması gerekiyor. Wang Ruixiang'ın dediği gibi, Sübvansiyon sonrası dönemde, politikaların öngörülemezliği bunlardan biridir.
Changan New Energy Automobile Technology Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Xia Lijun Açıkça söylemek gerekirse, şirketler için, tek bir ürün ölçek etkileriyle henüz kârlılığa ulaşmadıysa, çok hızlı ürün değişimi yalnızca teknik zorluklar getirmeyecek, aynı zamanda belirli bir derecede Ar-Ge ve üretim maliyetlerinde israfa neden olacaktır. Xia Lijun, "Sübvansiyonlar önümüzdeki yıl daha da azalacak ve şirketler üzerindeki zorluklar ve baskılar daha büyük olacak."
Sübvansiyon düşüşünün neden olduğu maliyet baskısından bahsederken, Xu Lu, SAIC Jieneng Genel Müdür Yardımcısı 400 kilometre sürüş menziline sahip elektrikli bir araba olan bir hesabı hesapladıktan sonra, toplam arazi sübvansiyonu şu anda yaklaşık 75.000 yuan'dır, bu da temelde bir pil sisteminin maliyetine eşittir. Aynı sorun, plug-in hibrit araçları da içermektedir, sübvansiyon miktarı nispeten küçük olmasına rağmen, eğer maliyet sübvansiyonla aynı miktarda azaltılamazsa.
Sübvansiyonlar tamamen "sıfırlandığından", ürün fiyatları yükselebilir. Yıllar süren gelişimin ardından öz mal markalı otomobil firmaları önemli ilerlemeler kaydetmiş olsalar da, ortak girişim markaları ile işletim sistemi ve marka gücü açısından hala belli bir boşluk olduğu yadsınamaz, bu nedenle önümüzdeki iki yıl içinde de "büyük atılım yapan" ortak girişim markaları bağımsız markalar olmaya devam edecek. Daha büyük zorluklar getirin.
Şundan bahsetmeye değer Jianghuai Yeni Enerji Yolcu Araç Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Wang Guangyu Yeni enerjili araç ürünlerinin yenileme sürecine gireceği söyleniyor ancak Çin'in ilgili ikinci el araç değerlendirme standartları ve sistemleri henüz kurulmamış, bu da mevcut endüstriyel gelişmede doldurulması gereken boş bir alan.
Politika, "atı destekleyin ve başka bir sürüş yapın" olmalıdır. Politika, yol gösterici ve destekleyici rolünü oynamaya devam etmelidir.
Guizhou Yangtze River Automobile Company Genel Müdürü Ye Ziqing Şöyle inanıyor: "Çin'in yeni enerji aracı sanayi politikası 'ata yardım etmede' dikkate değer sonuçlar elde etti, ancak işletmeler için 'başka bir yolculuk yapma' politikasına ek olarak başka ilgili politikalar getirmeyi düşünebilir miyiz?"
Bu bağlamda, Dong Yang, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı Üç öneri öne sürülmüştür: Birincisi, sübvansiyondaki düşüş sübvansiyon miktarını azaltabilir, ancak teknik göstergeleri ayarlamamaya çalışın; ikincisi, sübvansiyon politikası düştükten sonra, araba satın alma vergisi ve geçiş ücretleri gibi tercihli politikalar açık ve sürekli olarak uygulanmalıdır; üçüncü , Umarım sübvansiyonların amacı, mevcut yeni enerji otomobil endüstrisinin karşılaştığı en büyük eksiklik olan mevcut kusurlu şarj altyapısı inşaatını telafi etmek için araçlardan şarj altyapısı inşaatına ve elektrik fiyatlarına kayabilir.
Tabii ki, şirketler de giderek sertleşen rekabetle başa çıkmak için özenle "iç güç" uygulamalıdır. içinde Qiantu Motor Başkanı Lu Qun Görünüşe göre, ancak gelgit dalgasından sonra kimin "çıplak yüzdüğünü" görebiliriz, çünkü balon yavaş yavaş azaldıkça, endüstri, iyi ürünleri piyasaya sürmek ve tüketicilere iyi bir kullanıcı deneyimi sağlamak için teknoloji birikimine dayanan rasyonel bir endüstriyel mantığa geri dönüyor. İnsanların seyahat hayatını iyileştirmek için ". Sakin olmalı ve iyi bir güvenilirlik ve tutarlılık işi yapmalıyız." Lu Qun dedi.
Kendi ürünlerimizi yaparken, AIWAYS Başkan Yardımcısı ve Pazarlama Direktörü Jin Xin Tüm yeni enerji otomobil şirketleri için rekabet ve işbirliğinin daha büyük fırsatlara sahip olabileceği önerilmektedir. Birlikte, yeni enerjili araç pazarını genişletmeye devam etmekle kalmayacağız, aynı zamanda umarız yeni iş modelleri yaratacağız.
Ayrıca, ister satın alma maliyetleri gibi platform kaynaklarının paylaşımı, ister teknolojinin ortak ilerlemesi olsun, yeni endüstrilerin gelişmesinde önemli bir rol oynaması bekleniyor. "Otomobil şirketleri, temel anahtar bileşenler açısından, işbirliğini ve ortak gelişimi güçlendirmelidir." Sun Liqing, Doçent, Makine ve Araç Okulu, Pekin Teknoloji Enstitüsü Yani demek.
Sonunda, Ulusal Temiz Araç Eylem Koordinasyon Lider Grubu'nun uzman grup lideri Wang Binggang Yeni enerjili araç ürünlerinin güvenlik konularını ve yerel çekirdek bileşen teknolojisinin "oyuk" fenomenini vurgular ve pazarı, yeni enerjili araç endüstrisinin yukarı doğru gelişimini ortaklaşa teşvik eden en önemli "öğretmen" olarak görür.
Metin: Shi Yunyun Editör: Xing Xin
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
