Citroen sahipleri: Bir sonraki otomobil bir Fransız otomobil seçmemeli
Dört yılda 110.000 inen ve sadece 30.000 kilometre koşan Citroen Sega, kalan değeri değerlendirmek için iki gün önce ikinci el otomobil pazarına çekildi. 40.000'i aşan ikinci el fiyatı, araç sahiplerine büyük bir boşluk hissettirdi.
Araba almaya başlarken hayatın tamamı için otomobili değiştirmeye gerek olmadığı düşünülür ancak gerçek şu ki bir arabanın gerçek tazeliğini ve zamanları takiben sadece 5-6 yıl olduğunu ... Bu ekonomik büyüme ve talepteki artış döneminden sonra nakit modeller çoğu zaman yeterli olmuyor. Ev ihtiyaçları için araba değiştirmek gündemde olmalıdır.
Fransız arabalarının düşük değer tutma oranı, arabayı sattığınızda size kesinlikle bir avantaj sağlayacaktır. Azalan değer tutma oranı, bir dahaki sefere size uzun bir bellek kazandırır ve onu kontrol etmeyi seversiniz. Yandaki geniş alan ve yüksek değer tutma oranı halk için fena değil. Sizi tatmin edin, tıpkı yan taraftaki dayanıklı Honda Toyota gibi, arabanızı sattığınızda size büyük bir sürpriz yapacak.
Değer tutma oranı, pazarın tanınmasıyla yakından ilgilidir. Geçen yıl, Citroen satışlarının tümü ciddi şekilde düştü. Elysee, Sega, C3, C4L, C5 ve C6 satışlarının tümü yarı satış durumu gösterdi. Yalnızca bir C5 Tianyi satışları arttı, ancak Tianyi'nin 17 olduğu düşünüldüğünde Yılın ikinci yarısında satılan modeller, 18 yıllık veriler gösterge niteliğinde değildir.
Geçen yılın yıllık satış verileri, Citroenin yıllık satışlarının yalnızca 110.000in üzerinde olduğunu gösterdi. Ülkeye giren ilk ortak girişim otomobil şirketlerinden biri olan Citroenin satış verileri, tüketiciler tarafından terk edildiğini gösterdi.
Ancak başarısız olmaya isteklidir.Satışlardaki düşüş Citroenin inatçılığına bağlıdır. Uzun süre önce inatçı Fransızlar burulma kirişlerinin dört tekerlekten bağımsız süspansiyondan daha güçlü olması gerektiğine sıkı sıkıya inanıyordu. Durum böyle olsa da, pazarın tanınması yeterli değil. Yüksek, kullanım performansı kötü olmasa da, burulma kirişinin temel konforu, rakip süspansiyonlarla hala belirli bir boşluğa sahiptir.
Yayılma noktası ve ana kontrol kartı olarak burulma kirişini kullanan Citroen, gerçekten de sportiflikte belirli başarılar yarattı, ancak aynı kompakt şasi ve gövde düzeni aynı zamanda sınıfındaki en kötü sürüş deneyimini de beraberinde getiriyor Arka alan berbat ve utanç verici. Bir aile otomobilinin pazar çevresi söz konusu olduğunda, geniş alanın avantajları yansıtılmadı.Tüketicilerin, alan küçükken Citroen'i reddetmelerinin temel nedeni.
Günlük otomobil ortamında, Citroen'in küçük alanı pazar ortamına uyum sağlayamıyor.
İkincisi, grotesk ürün tasarımı da birçok tüketici için kabul edilemez.Örneğin, klasik Sega modelinin kapı şekli oldukça farklıdır.Sadece geniş bir içbükey ve dışbükey alana sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda keskin kenarları ve köşeleri vardır ve kullanım sırasında çizilmeye meyillidir.
Bu tasarım aslında çok iyi anlaşılmıştır. İçbükey dışbükey kapılar ve orta konsolun iyi kombinasyonu, aracın ses yalıtım seviyesini etkili bir şekilde iyileştirebilir ve kapıların kenarları ve köşeleri de kapının sıkılık hissini artırabilir. Seganın mükemmel ses yalıtımı etkisi Fransız arabalarından ayrılamaz. "Heterojen" tasarımı, Fransız otomobillerinin tasarım ruhunu da görebilirsiniz.Örneğin, arabanın kapısına yerleştirilen dikiz aynası, A direğinin kör alanını büyük ölçüde azaltır ve güvenliği artırmak için A sütununu genişletir. Kör nokta görüşünü artırmaz.
Doğrusu, Fransız arabalarını övüyorum.
Fransız arabaları uzun bir süredir benzersiz direksiyon simidine ve merkezi kontrol tasarımına bağlı kaldılar. Yalnızca dış halkaya sahip direksiyon simidinin, hava yastığı patlama konumunun sürücünün yüzünün ortasında olmasını sağlayabileceğine inanıyorlar, bu da üyeleri daha iyi korurken, merkezi konumdayken Gösterge, sürücünün başını eğmeden sürüş bilgilerini gözlemlemesini sağlar.Kolay görülebilen saklama bölmesi ve küllük tasarımı, Fransızların her yerde bulunan kolaylığını ve rahatlığını yansıtır.
Dürüst olmak gerekirse, Fransız otomobilinin tasarımı gerçekten tuhaf ve paranoyak, ancak kullanımı oldukça iyi.
Ama anlaşılması gereken, Çinlilerin ne tür bir araca ihtiyacı olduğudur.
Kişi başına düşen miktarın 0,2 birimden az olduğu mevcut veri seviyesinden, 5 kişiden sadece bir araba seyahat hizmeti verecek. Bir araba satın almak için büyük alan ilk seçenek olmalı.Çinliler daha modern doğayı kontrol etme ihtiyacını vurgulamıyorlar, bu da Fransız arabalarının çok fazla toz yemesine neden oluyor. , Bu aynı zamanda Japon otomobillerinin kontrolsüz sorunsuz bir şekilde geliştirilmesinin temel nedenidir: basit geniş alan kesinlikle birçok tüketiciyi çekebilir ve olağanüstü kontrol artık Çinliler için ana tüketim noktası değildir.
Ama o kadar basit bir durum ki Fransızlar şimdiye kadar anlamadılar.
Elysée ve Sega serisinin ana modellerinin satış performansı nispeten kasvetli. 2019'da Citroen yeni ürünler piyasaya sürmedi.Citroen, soğuk kış düştüğünde önümüzdeki yıl soğuğu dışarıda tutmaya henüz hazır değil. Önümüzdeki yıl için 110.000 adetlik satış verisini korumak zor olacak.Tüm pazar için Fransız otomobilinin marjinal bir ürün haline geldiğini söyledi.
Ne de olsa Volkswagen, Fransız otomobilinden kontrolden çok daha kötü değil ve Volkswagen, yoğun bayi, mükemmel geniş alan ve süper yüksek değer tutma oranı gibi avantajlara sahip.
Güvenilirlik ve dayanıklılık ile karşılaştırıldığında, Japon arabaları daha fazla avantaja sahipken, alan ve değer tutma daha çekici.
Fransız otomobillerinde kontrol ve vicdanın iki büyük avantajı göz ardı edildi.
Birçok Fransız otomobil sahibine bir dahaki sefere Fransız otomobiline geçip geçmeyeceklerini sordum. Aldığım cevapların çoğu HAYIR.Hane koşullarının kademeli olarak iyileştirilmesi ile birlikte alan avantajına sahip olmayan Citroen artık pazar talebini karşılayamıyor ve aşıyor. Düşük koruma oranı, arabayı sattığınızda size kesinlikle zarar verecektir.
