En iyi yeni enerji asla elektrikli bir araba değildir
Verilerin basit bir kontrolü, aslında oldukça şok edici. 2017 itibariyle, yerli elektrik üretim verileri şu şekildedir: Canlılık elektrik üretimi 221 milyon kilovattır, elektrik üretiminin% 69'unu oluşturur ve toplam elektrik üretimi 1063,2 milyar olup, toplamın% 77'sini oluşturur. Elektrik üretimi, toplam elektrik üretiminin% 1'inden daha azını oluşturmaktadır Hidroelektrik şu anda ülkenin gücünün yaklaşık% 24'ünü oluşturmaktadır ve toplam yıllık elektrik üretimi% 14,8'dir.
Bu verilere girmeyeceğiz Sonuçta en temel bilgileri edindik: "termik enerji üretimi" hala evsel elektriğin temel kaynağıdır.
Termik enerji üretimine güvenilmesi durumunda, yeni enerjili elektrikli araçları şiddetle teşvik edin, kömürü ve petrolü elektrik enerjisine ve ardından kinetik enerjiye çevirin ve yeni enerjili elektrikli araçları ürünlere koyun Gerçekten çevre dostu mu? Elektrikli aracın kendisi kirlilik üretmese de, ısı enerjisini elektrik enerjisine ve ardından kinetik enerjiye çevirme sürecindeki enerji kaybı az değildir.Dönüştürme işleminden kaynaklanan kirlilik küçümsenemez.Yakıt basıncını düşürerek elektrik basıncını artırmak gerçekten mümkün müdür?
Birçok insanın bununla ilgili belli soruları var.
Sıradan içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında, görünür yerlerdeki elektrikli araçlar daha çevre dostudur ve enerji tasarrufu sağlar. En temel şey, günlük sürüş sırasında kirletici madde yaymamalarıdır. Kendi kendine aydınlatmanın kaynağı hidroelektrik ise, bu büyük bir orana tekabül ediyor, o zaman yeni enerji araçlarını teşvik edin Baili zararsızdır, ancak yerli termal enerji üretimine dayalı olarak, elektrikli araçların tanıtımı şüphesiz çok fazla güç baskısını artırmıştır.
Aslında, tüm sektörün analizine dayanarak, elektrikli araçlar hiçbir zaman en iyi yeni enerji araçları olmamıştır.
Sonuçta, denizaşırı pazarlarda, EV saf elektriğin teşvik edilmemesinin temel nedeni, üretim sürecindeki ciddi israf ve artan güç basıncıdır.Örneğin, geleneksel içten yanmalı motorların 15-20 servis ömrü ile karşılaştırıldığında, elektrikli araçlar pil paketinin ömrü ile sınırlıdır. 5-7 yıl kadar akü paketlerinin çoğunun veya aracın tamamının kullanım ömrü sonunda değiştirilmesi gerekir.Atık geri dönüşümünün neden olduğu atık daha da ciddidir.Aynı zamanda devasa elektrikli araç grubu kesinlikle güç basıncını artıracaktır.
Denizaşırı ülkelerde, hidrojen enerjisi ve hibrit hibritler gerçekten yeni enerji ürünleri olarak tanımlanıyor.
Örneğin, şu anda Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından şiddetle teşvik edilen hidrojen enerjisi, temelde gerçek yeni enerji aracıdır.Temel itici enerji, sudan çıkarılabilen, büyük miktarda ısı üreten ve su yayan hidrojendir (H2).
Avantajları çok açık: deniz suyundan kolayca kaldırılabilen hammaddeler sürekli olarak elde ediliyor ve emisyonlar kirlilik içermiyor, egzoz gazı yok ve sera etkisine neden olmayacak Şu anda, Toyota ve Honda gibi birçok ana akım otomobil şirketi hidrojen enerjili elektrikli araçlar geliştiriyor. Kurumsal hidrojen enerjisi modelleri piyasaya sürüldü ve ardından hidrojen enerjisi yakıt ikmal istasyonlarının desteklenmesi takip edildi ve Kuzey Amerika yavaş yavaş pazarı genişletti.
Diğer endüstriyel zincirler üzerindeki yükü artırmadan temel kaynaktan gelen emisyonları kontrol edin Bu, denizaşırı pazar tarafından tanımlanan yeni bir enerji ürünüdür.
Diğer bir geliştirme yöntemi de güç sisteminin sürüş verimliliğini artırmak ve aynı kilometrede yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltmaktır.Örneğin Mazda tarafından geliştirilen ikinci nesil Chuangchi Blue Sky teknolojisine sahip motor, hala sıradan bir içten yanmalı motor olmasına rağmen, 100 kilometrede 3,3L yakıt tüketim verisine sahip. Üretim sürecinden enerji dönüşüm sürecine kadar elektrikli araçların ürettiği atık ve kirliliğe kıyasla, yakıt tasarrufu çevre koruma kavramına bağlı kalarak enerji kullanım oranını temelde iyileştirin, bu yeni motor türü aslında daha az kirliliğe sahip.
Veya motor yakıt tüketimini azaltmak için pil paketiyle işbirliği yaparak, Toyota Atkinson döngü motoru yakıt tüketimi sorununu temelden çözebilir. 1,6 tona kadar ağırlığa sahip bir ürün, hibrit bir sistemle donatılmıştır ve genel yakıt tüketimi, temelde azaltılan yalnızca yaklaşık 5 L'dir. Yakıt tüketimi performansı uzun vadeli bir geliştirme planıdır.
Aslında temelde en iyi yeni enerji kaynağı hiçbir zaman elektrikli araçlar olmamıştır.Hidrojen enerjisi en iyi yeni enerji ürünüdür.Ancak hidrojen enerji güç sistemlerinin araştırma ve geliştirmedeki zorlukları ve kurulum zorluğu düşünüldüğünde sadece Toyota ve Honda vardır. Şirketlerin Çin'de hidrojen enerjisi ürünlerini satışa çıkarmasının ve tanıtmamasının temel nedeni, ana akım ana markaların hidrojen enerjisi teknolojisi rezervlerine sahip olmaması ve politikanın elektrikli araçlara yönelik olması, dolayısıyla daha çevre dostu ve enerji tasarrufu sağlayan hidrojen enerjisinin tüketicilerin dikkatini çekmemesidir. .
