Yeni bir yola girin ve önce 19 dördüncü nesil Tucson modelini değerlendirin
Yeni Tucson'un şeklinin "alternatif" olduğu söylenebilir biraz fazla olabilir, dördüncü nesil Tucson'un görünümünü tanımlamak için yeni gençliğin kullanılması en uygunudur. Feista ile aynı kişilik ızgarası şekline sahiptir. Yeni otomobil aynı zamanda akıllı ve güvenli sürüş ve mevcut tüketiciler için daha uygun olan Araçların İnterneti üzerine de çok düşündü.
Yeni araba, eski modelin hafifçe yuvarlatılmış tasarımını değiştirdi ve insanlara çok fazla dayanıklılık sağlayan daha güçlü ve düz çizgiler kullandı. Ek olarak, bir SUV modelinin duruşu ile tüm aracın ana hatları da daha dolgun.
Yeni arabanın dingil mesafesi mevcut modelle aynı, ancak gövde uzunluğundaki ve yüksekliğindeki tüm artış, arabadaki oturma alanını biraz iyileştirecek.
Yeni Tucson'un ızgarası biraz LAFESTA'ya benziyor Geniş ağızlı ızgara insanlara güçlü bir güç hissi verebilse de, bu tuhaf tasarım gerçekten biraz oyun. Hava giriş ızgarasına ek olarak, yeni otomobilin ön yüzü hala tasarım güzelliğini koruyor. Örneğin gündüz yanan lambanın şekli, LED lambadan sis lambasına kadar uzanarak bir bütün oluşturuyor.
Ön yüzün genel şekli sadece benzersiz olarak tanımlanabilir, hava giriş ızgarası biraz kalın bir "balık ağzı" gibidir, ancak Luoto lahanasının kendine has bir aşkı olduğu söylenebilir. Yan taraftaki iki yukarı doğru bel çizgisi iyi bir hareket duygusu yaratıyor, ancak bu tasarım arka camların alanını azaltacak ve bu da arka yolcuların görüşünü etkileyecek.
Yeni otomobilin arkası, popüler düz tip arka farları kullanıyor ve düzensiz çizgiler güçlü bir üç boyutlu etkiye sahip. Aynı zamanda, alt kısımdaki gümüş koruma plakası ve her iki taraftaki kalın havalandırma delikleri de çok vahşi.
Yeni otomobilin içi, görünümünden daha güvenli olan eski tasarım stilini kullanmaya devam ediyor. En büyük değişiklik, merkezi kontrol ekranı ve gösterge panelinin boyutu olmalı.Aynı zamanda, yeni araçta genç tüketicilere uygun Baidu Intelligent Network 2.0 sistemi de bulunuyor. Yeni otomobil genç pazara odaklansa da, iç tasarım gerçekten sportif değil. Neyse ki, pratiklik iyidir ve günlük sürüşte ihtiyaç duyduğumuz ortak işlevler temelde karşılanabilir.
Kırmızı koltuk rengi çok güzel değil, bir tür koyu kırmızı duygu, bazı dokuları vurguluyor. Aynı zamanda, ana ve yardımcı pilotun koltuklarının tamamı elektrikli olarak ayarlanabilir ve ana sürücü ayrıca menteşeden daha samimi olan elektrikli bir bel desteğine sahiptir. Yepyeni tasarım, ön hava giriş ızgarası çok farklı, oldukça tanınabilir, 10,25 inçlik büyük bir merkezi kontrol ekranı ile donatılmış ve Baidu Intelligent Networking 2.0 sistemi ile donatılmıştır. Daha güvenli sürüş, Hyundai Smart Sense akıllı güvenli sürüş sistemi sağlayın. Yeni HTRAC akıllı dört tekerlekten çekiş kontrol sistemi, daha fazla yol koşullarına uyum sağlar.
1. 6T susuz tekerlek süper şarjlı jeneratörün kitap parametreleri nakit ile tutarlıdır, maksimum güç 130kW'a ulaşır ve maksimum tork 265N'dir. m. Ek olarak, motorda otomatik start-stop, silindir içi direkt enjeksiyon ve yakıt ekonomisine yardımcı olan diğer teknolojiler bulunur. Ancak arka aşamadaki motorun performansı hala biraz vasat ... Küçük deplasmanlı susuz tekerlekli süper şarjlı motorun dezavantajları ortaya çıkıyor, özellikle hız 100KMh'yi aştığında, patlayıcı güç peşinde koşmak zor.
Vites kutusu, çift kavramalı bir şanzımanın sahip olması gereken yüksek şanzıman verimliliği ve vites değiştirme hızına sahip, tanıdık kuru 7 vitesli çift kavramalı şanzımandır. Normal modda, gaz kelebeği erken aşamada çok hassas değildir ve hafifçe vurmanıza izin veren türden bir ayar değildir. Orta bölümdeki motorun performansı oldukça iyidir.Hız 2000-2500pm arasında olduğunda turboşarjın basınç değeri daha büyük bir değere ulaştığı için güçlü patlayıcı gücünü orta bölümde hissedebilirsiniz ve gaz kolu daha fazla takip olur. ayak.
Ekonomik modda, genel olarak çok daha tembeldir, gaz kolu pamuğa basmak gibidir, hız daha düşük bir hız aralığında kontrol edilir ve gaz kelebeği tepkisi o kadar olumlu olmayacaktır. Ancak ekonomi adına bu tavizler de makul.
Süspansiyon ayarında, yeni otomobil biraz daha sert hissediyor ve yoldaki küçük tümsekler iyi kontrol ediliyor, en azından sizi özellikle rahatsız etmiyor. Bununla birlikte, büyük bir hendekle karşılaşıldığında, süspansiyon hala biraz daha serttir.Neyse ki, tokluk iyidir ve geçtikten sonra belirgin bir yukarı ve aşağı titreşim yoktur. Virajlarda aracın yanal desteği kendi konumu ile aynı hizadadır, çok fazla hareket yoktur ancak yine de size biraz güven verebilir
Eski Xie'nin özeti: Yeni dış tasarım, insanlara Tucson modelinin yeni bir anlayışını veriyor.İç mekan pek değişmemiş olsa da, zengin dış ve iç konfigürasyonu, günümüz için daha uygun olan Kore otomobillerinin maliyet etkinliğini korumasına izin veriyor Genç tüketicilerin
