İçten yanmalı motor ölecek mi? Ama bazıları "hayır" diyor
Birçok Avrupa ülkesinden akaryakıt araçlarının çekilmesi için zaman çizelgesinin açıklanmasının ardından, Volvo gibi bazı otomobil şirketleri de "elektrifikasyon çağına" girmek için zaman noktasını belirlediler. Açıkçası, Avrupa'da yeni enerji araçlarının gelişimi beklediğimizden daha hızlı değişiyor.
2017 TEDA Forumu'nda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan bir yetkili, Çin'in de içten yanmalı motorların geri çekilmesi için bir takvim oluşturmaya başlayacağını belirterek, bu haber sektörü anında patlattı. Bu işaretlerin tümü, içten yanmalı motorun ölebileceğini ve yeni enerji araçları çağının resmen geleceğini gösteriyor.
Ama gerçekten durum bu mu? OEM'ler yeni enerji kaynaklarıyla dolup taşırken, hala içten yanmalı motor teknolojisi ile mücadele eden bir grup insan var.
Kısa süre önce, "Auto Commune" muhabiri, uluslararası üne sahip parça tedarikçisi BorgWarner'ın yeni bir teknoloji paylaşım toplantısında, BorgWarner'ın turboşarj teknolojisine dayalı VTG'yi (değişken kesitli benzinli motor) piyasaya sürdüğünü ve farklı teknik çözümler kullandığını öğrendi. Turboşarj) ve ebooster (elektronik kompresör) turboşarj teknolojisi.
Bu iki teknoloji, turboşarjlı motorların ortak problemini belirli bir dereceye kadar "ortadan kaldırabilir" ve sürüş keyfini artırarak turboşarj teknolojisini daha mükemmel hale getirir. Aynı zamanda motor hava girişi daha yeterli, hava akışı daha düzgün, motor performansı daha güçlü ve yakıt ekonomisi daha iyi.
VTG'nin teknik prensibi, türbin çıkışına hava akışını ve hızı kontrol edebilen düşük hızda çalışma koşullarında bir aktüatör aracılığıyla türbin kanatlarının giriş açısını değiştirmektir, böylece motora hava akışı ve hava basıncı daha homojen olur. Düşük hızlarda turbo ataletinin neden olduğu turbo gecikmesini önleyin. Aynı zamanda, araç hızı değiştikçe (motor devri değiştikçe), kanat açısı senkronize olarak ayarlanır ve bunun etkisi, motorun günlük maksimum çalışma aralığında güç çıkışını ve verimliliği arttırmaktır.
Aslında, 2002 gibi erken bir tarihte, BorgWarner ve Porsche, benzinli motor değişken bölümlü turboşarj projesi için bir işbirliği başlattı. Pek çok test ve deneyden sonra 2006 yılında BV50G değişken geometrili turboşarj teknolojisine sahip Porsche modelleri resmi olarak piyasaya sürüldü. 3,8 litrelik motor, 550 beygirlik maksimum güce ve 700 Nm'lik maksimum torka sahiptir.Bestirme işlevi, motorun kısa bir süre için 553N m tork üretmesine bile izin verir.
Son on yılda, VTG teknolojisi sürekli ayarlama ve optimizasyondan geçti ve çok olgunlaştı. Ve bu teknoloji artık spor arabalara özel değil, çünkü BorgWarner bu "alışılmadık" teknolojiyi daha fazla modele uygulama niyetiyle sıradan binek otomobiller ve ticari araç motorları için yeni nesil VTG ürünlerini piyasaya sürdü.
VTG teknolojisinin avantajı, mükemmel gaz kelebeği tepkisi ve sorunsuz güç çıkışı sağlayabilmesi, motor yakıt verimliliğini artırması ve emisyonları azaltmasıdır. Aynı zamanda, VTG teknolojisinin aşırı yüksek egzoz sıcaklığının dezavantajını çözmek için BorgWarner, biraz daha düşük egzoz sıcaklığına sahip ve daha da önemlisi, gelecekte elektrik motorlarıyla karıştırmaya elverişli olan, daha yüksek ısıl verime sahip bir Miller döngüsü motoruyla donatılmış bir Miller döngüsü motoru kullanmayı düşündü. Güç sistemi, hibrit araçların büyük ölçekli pazarlanmasına hazırlanıyor.
Diğeri eBooste'dir.Tüm iş süreci boyunca, araç çalıştırma, hızlanma veya tırmanma durumundayken motorun daha fazla havaya ihtiyacı vardır, ancak turboşarjın kısa bir süre için daha fazla gaza basınç vermesi zordur ve kontrol valfi kapanır. EBooster, ikinci basınçlandırmayı tamamlamak için ilk basınçlı hava eBooster'a girdikten sonra işe müdahale eder, bu nedenle bu motor da "çift basınçlandırma" kullanır. Egzoz turboşarjı yeterli olmasa bile, eBooster, anında tepki verebilen, takviyeyi telafi edebilen ve motorun daha fazla hava almasını sağlayan bir elektrik motoruyla çalıştırılır.
BorgWarner'ın eBooster teknolojisini benimsemenin etkisi, motor çıkışının anlık torkunun daha yüksek olması ve aynı zamanda sürücüye daha iyi bir sürüş deneyimi sağlayan turbo gecikmesinin ortadan kaldırılmasıdır. Aşağıdaki şekildeki kırmızı çizgi, BorgWarner eBooster ile donatılmış Ford Mustang'in hız-tork eğrisidir ve mavi çizgi benzer dizel motor eğrisidir.
Şekilden de görülebileceği gibi, eBooster teknolojisi ile donatılmış motor torku 1500rpm'de% 85, 2000rpm'de% 55 ve 2500rpm'de% 38 artmıştır. Bu hızdan sonra motor torku kademeli olarak düşer 4500 d / d'de eBooster sistemi kapanır.Bundan sonra iki motorun tork eğrileri hemen hemen aynı anda düşer.Birincisi benzinli bir motor olduğu için tork yaklaşık 6000 d / d'de aniden düşmeye başlar.
Öte yandan, belirli yakıt tasarrufu özelliklerine de sahiptir. Araç hızlanma veya tırmanma koşullarında olduğunda, hız şu anda nispeten düşüktür ve genellikle vites düşürür ve hızı arttırır.Ancak, eBooster teknolojisi kullanılırsa, vites küçültmeden ve hafif hızlanmadan daha büyük bir tork elde edebilirsiniz, bu da aynı torku elde etmek olarak anlaşılabilir. Motor devri daha düşük olduğunda, yakıt ekonomisi artar.
VTG, turboşarj teknolojisinin daha da iyileştirilmesiyse, eBooster yalnızca turboşarjı iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda hibrit mimarinin gelecekteki tanıtımının da yolunu açar. EBooster'ın 48V sistemi uygulamasının yakıt verimliliğini% 35 artırabildiği, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının etkisinin daha belirgin olduğu bildirildi.
BorgWarner'a göre, VTG ve eBooster'a ek olarak, gelecekte eBooster ve turboşarjı birleştiren ve turboşarjın nihai evrimi olan bir elektrikli turboşarj olan eTurbo'ya da sahip olacaklar. Avantajı, turbo gecikmesinin olmaması ve pürüzsüzlüğünün kendinden emiş ile kıyaslanabilir olmasıdır.Aynı zamanda motor daha güçlü ve yakıt ekonomisi daha yüksektir.
BorgWarner Turbo Systems Çin ve Tayland'ın başkan yardımcısı ve genel müdürü Ni Guangshan, "Auto Commune" muhabiriyle yaptığı röportajda, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda "yükselen" yeni enerji konusuyla karşı karşıya kalan "Auto Commune" muhabirine şunları söyledi: "Güç kaynağının" temiz "olup olmadığı sorununu çözmeden "Önceleri, yeni enerji araçlarının gelişimi her zaman tartışmalı bir konuydu. Bariz kusurları olan bir ulaşım planının (asıl fikir) kısa sürede dünyayı kasıp kavurması zordur."
Aynı zamanda Ni Guangshan, yeni enerjinin bir trend olmasına rağmen, içten yanmalı motorlarda iyileştirme için hala çok yer olduğuna inanıyor. Aslında Ni Guangshan ile aynı görüşlere sahip birkaç kişi yok. En ünlüsü Mazda Chuangchi Blue Sky Teknolojisinin babasıdır.Silindir devre dışı bırakma, değişken valf kaldırma, Miller çevrimi, değişken sıkıştırma oranı, zayıf yanma ve diğer teknolojilerin uygulanmasıyla geleneksel içten yanmalı motorların yakıt verimliliğinin hala devam ettiğine inanmaktadır. İyileştirme için% 30 -% 40 alan.
Günümüzde, yeni enerji ana akım geliştirme yönü haline gelmiş gibi görünüyor .. Teknoloji araştırmasına odaklanan bir bileşen şirketi olarak, yeni enerji selinde kendi başlarına durabilir ve "hayır" demeye devam edebilirler mi? Zamanın cevabı göstereceğine inanıyorum.
