Oyunun kurallarını kim değiştiriyor?
"Oyunun kuralları değiştiğinde, oyunun kurallarını yeniden yazan kişi BMW Group olacak." Otomobil endüstrisinin elektrifikasyonunun neden olduğu sanayi devrimi ile ilgili olarak BMW, 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda geleceğe bir davetiye çıkardı.
130 yılı aşkın bir süredir geliştirmenin ardından otomobil endüstrisi, içten yanmalı motora veda etmede yepyeni bir geleceğin habercisi oldu - otomobil endüstrisinin elektrifikasyonu ile başlayan yeni bir evrim. Bu tür hikayeler, otomobillerin doğduğu yer olan Almanya'dan güçlü Japonya'ya gitti. Uzak doğuya doğru süpürüldü.
Çin, bu kadim ve derin topraklar tarihsel engellerle uyuyakalmış ve onlarca yıllık hızlı gelişimini yaralarını sararak geçirmiştir.Otomobil pazarı aynı zamanda dünyanın en çeşitli, en açık ve en yoğun otomobil pazarı haline gelmiştir. Küreselleşmenin sağlam dönüşümü halkın ve Honda'nın dikkatini çekmiş ve kodamanlar, umut dolu Çin'de ilk önce geleceğe dokunma niyetiyle birbiri ardına durmuşlardır.
Sadece tarihin yüksek hızda değişmesi, içindeki kişilerin bunu bilmesini zorlaştırıyor, ancak bu, ister direnç ister kabul olsun, tarihin kesin bir şekilde ilerlemesini engelleyemez.
Oyunun kurallarını yeniden yazın
2017 yılında, "Otomobil Olimpiyatları" olarak bilinen Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Volkswagen, Audi, BMW ve Mercedes-Benz gibi otomobil şirketlerinin uzun bir geçmişini kapsayan en eski araba beşiği aynı sorunla karşılaştı: " Küresel otomotiv endüstrisindeki elektrifikasyon eğilimi ile nasıl başa çıkılır? "
Bu sorunun büyük arka planı, otomobil endüstrisinin elektrifikasyonunun tek bir kıvılcımdan yavaş yavaş bir çayır yangını oluşturması ve küresel pazara yeni bir otomobil endüstrisi devrimi getirmesi ve Almanya tarafından yazılan içten yanmalı motor oyununun kurallarını değiştirmeye başlamasıdır.
UBS daha önce 2025 yılına kadar elektrikli araçların küresel otomobil satışlarına% 14 katkıda bulunacağını tahmin etmişti; bu, mevcut% 1'den çok daha yüksektir; Amerika Birleşik Devletleri'nde tanınmış bir Wall Street endüstri araştırma kurumu olan Bernstein'a göre, 20 yıllık köklü değişikliklerden sonra, bu Bir oran% 40'a çıkarılabilir.
Tartışılmaz bir gerçek, giderek artan şiddetli enerji ve çevre sorunları karşısında, otomotiv endüstrisinin elektrifikasyonunun Avrupa'dan sürekli olarak yayılmasıdır. Almanya 2030'da benzinli araç satışını durdurma kararı aldı. Avrupa'nın bir diğer büyük otomobil gücü olan Fransa, 2040'a erteleyecek ve sabırsız Hollanda ve Norveç bu noktayı 2025'e taşıyacak. Avrupa'nın tam elektrifikasyonunun kapsamlı dönüşümü, "Ekonomist" i içten yanmalı motorun öleceğine dair nihai sonuç haline getirdi.
130 yılı aşkın bir süredir içten yanmalı motor hakimiyetinin ardından otomobil endüstrisi, güç kaynağının en temel evrimsel yolu ile yeni tarihi kucaklamaya başladı.Otomobil endüstrisinin elektrifikasyonu, oyunun içsel kurallarını çiğniyor ve aynı zamanda içten yanmalı motoru icat eden Alman devlerine yeni fikirler getiriyor. Düşünme: "İçten yanmalı motordan sonra çekirdek elektrifikasyon nasıl ele alınır ve otomotiv endüstrisinin gelişimine liderlik etmeye devam edilir." Tıpkı Alman Şansölyesi Murdoch'un "Alman otomotiv endüstrisinin bir an önce güvenini yeniden kazanması gerekir" dediği gibi.
Alman otomobil endüstrisinin sağlam bir savunmaya ihtiyacı var. Dolayısıyla bu yılki Volkswagen Gecesi'nde, gecikmiş "Yol Haritası E" elektrifikasyon stratejisi resmi olarak başlatıldı ve Volkswagen Grubu, 2030 yılına kadar Volkswagen model serisinin tamamının elektrikli hale gelmesine karar verdi.
"Volkswagen, otomotiv endüstrisindeki durdurulamaz değişimlerin çok farkında ve Volkswagen bu değişimin lideri olacak." Oyunun kurallarını yeniden yazmak isteyen BMW'nin yanı sıra, Volkswagen en kapsamlı elektrifikasyon dönüşümü ile Alman endüstrisinin onurunu sağlamayı da amaçlıyor.
Aynısı arabanın mucidi Mercedes-Benz için de geçerlidir. Daimler-Benz CEO'su Zeche, bir yatırımcı toplantısında yaptığı açıklamada, 2022 yılına kadar tüm Mercedes-Benz modellerinin elektrikli modeller sunacağını belirtti.
Ancak otomobil mucitleri için, zafere ve zafere veda her zaman isteksizlik ve mücadeleyle birlikte gelir, bu da uzun vadeli kazananları bir efsane yapar. Yakın tarihli Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Zetsche, "bir sürüş yönteminin tamamen yasaklanmasının bir aptallık olabileceğini" belirtti. "İçten yanmalı araç teknolojisinin geliştirilmesine hala bağlıyız ..."
Dolayısıyla muhabirimiz Mercedes-Benz Zetsche'ye "Alman otomobil endüstrisi elektrifikasyonda hakim olmaya devam edecek mi?" Diye sorulduğunda sessiz kaldı.
Tarihin doruk noktası uzun bir kuluçka dönemi gerektirse de ve her geniş kapsamlı olay bir gelişim süreci gerektirse de, geçmişin ihtişamı ve görkemi her zaman nostaljiye layık olsa da, evrimin gücü onu sağlam bir şekilde ilerletmenize izin vermeyecektir. Kalmak için çok fazla zaman, hızlı geçiş, her zaman yeni oyun kurallarını yeniden yazmayı dört gözle bekleyen güçler vardır.
Mercedes-Benz hala tereddüt ederken, Almanya'nın koyduğu oyunun kurallarını değiştirmek isteyen araba devleri artık heyecanlarını kontrol altına alamıyor ve bağırıyorlardı.
19 Nisan'daki Şangay Otomobil Fuarı'nda Honda Başkanı Takahiro Yago, küresel bir elektrifikasyon stratejisi getirdi: Honda, hibrit araçların, elektrikli araçların ve sıfır emisyonlu araçların satışlarının 2030 yılına kadar küresel otomobil satışlarını karşılayacağını fark etmeyi planlıyor. 2/3 "; Toyota Başkanı Akio Toyoda, geçen yılın sonunda elektrifikasyon departmanının sorumluluğunu üstlendi ve Toyota'yı elektrikli hale getirmek için çaba göstermesi için yönlendirdi; kısa bir süre önce, yeni küresel lider Renault-Nissan-Mitsubishi, elektrifikasyonu da içeriyordu. Alliance 2022 "temel stratejisi.
Bu yıl, elektrifikasyon küresel endüstride bir fırtınaya neden oldu, böylece mevcut kazananlar kendi statülerini ve avantajlarını sağlamak için dönüşmek zorunda kalırken, yıkmak isteyen diğer araba devleri keskin minyonlar göstererek onları Almanya'dan kapmak istedi. Geleceğin anahtarı, her iki tarafın da gözlerini birlikte doğuya çevirmesidir.
Doğuyu yenin
Bu yıl, uzak doğu hala küresel otomobil pazarının odak noktası. Burada, yıllık otomobil satışları, küresel pazarın yaklaşık üçte birini oluşturan yaklaşık 30 milyona ulaşabilir; burada, Alman, Fransız, Amerikan ve yerel rekabetleri kapsıyor ve şiddetli çarpışmalarla farklı otomobil endüstrisi medeniyetleri yaratılıyor. Dünyanın en büyük pazarı ve bu büyülü kıta büyümeye devam ediyor.
Anakaranın diğer tarafında, Avrupa ekonomik zayıflık ve dini meselelerde sürekli olarak kayboluyor.Oto endüstrisinin U şeklindeki büyümesi, elektrifikasyon stratejilerinin yükselişini destekleyemiyor gibi görünüyor ve ABD Başkanı Trump'ın yeni enerji kaynaklarına olan olumsuz ilgisi, ABD'nin de gelecek için rekabet etme fırsatlarını sürekli olarak kaybetmesine neden oldu. , Canlı Doğu, geleceği belirlemenin anahtarı haline geldi.
Aslında, burada zaten güçlü bir hükümetin güçlü bir şekilde elektrifikasyonu teşvik etmesi söz konusu olmuştur.TEDA Forumu'nda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakan Yardımcısı Xin Guobin, Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın da bu konuyla ilgili bir araştırma başlattığını ve geleneksel enerji araçlarının üretimini ve satışını durdurmak için bir zaman çizelgesi hazırladığını belirtti; Yayınlanan "Made in China 2025", 2025 yılına kadar Çin'in yeni enerji araçlarının yıllık satışının 3 milyona ulaşacağını öngörüyor ...
Geleceği temsil eden Çin, maceracılar için bir cennet haline geldi. "Gelecekte Honda, Çin'i merkez alacak, Honda'nın küresel işinin gelişimine öncülük edecek ve yeni nesil, verimli ve yüksek kaliteli stratejiyi daha da teşvik edecek." Honda, geleceği kazanmak için uzun süredir Çin'i bir sıçrama tahtası olarak kullandı: "Elektrik 2018'in başlarında piyasaya sürülecek. Model. "
Zamanın ivmesi, elektrifikasyon dönüşümünü sıkı bir şekilde uygulama niyeti olmayan GM'yi de değişmeye zorladı. 15 Eylül'de, kısa bir süre Şangay'da üç saat kalan GM CEO'su Mary Bora şunları söyledi: 2025 yılına kadar Çin'deki buick, Chevrolet ve Cadillac'ın neredeyse tüm modelleri farklı derecelerde elektrifikasyon teknolojisini benimseyecek. 2020 ve 2020 arasında GM, Çin'de en az 10 yeni enerji aracı piyasaya sürecek. "
Gelecekte Çin'in önemini bilerek, kitlesel elektrifikasyonun dönüşümü daha erken ve daha şiddetli geldi. 2016 Pekin Otomobil Fuarı'nda Volkswagen Grubu (Çin) Başkanı ve CEO'su Heizmann, Volkswagenin Çindeki yeni enerji geliştirme stratejisinin dört aşamada yürütüleceğini ve 15 yeni enerji aracının art arda Çin'de üretime alınacağını söyledi. 2019 yılında üretime başlayacak.
Son zamanlarda Volkswagen, Jianghuai ile "solunum" tarzında yeni bir enerji ortak girişimi haline geldi.Ford ve Renault-Nissan-Mitsubishi'nin yeni ittifakı da fırsatlarla dolu bu pazarda hızlanmaya devam etme niyetiyle aynı şeyi yaptı.
Yükselen kendine ait markalar doğal olarak tersine dönme fırsatını kaçırmayacak. BAIC ve SAIC yeni enerji pazarına çoktan girdi ve güçlü BYD, Avrupa kıtasında fabrikalar bile kurdu ... "Çin, halihazırda dünyadaki en büyük otomobil üretim ve satışına sahip ülke. Son 100 yılda otomobil endüstrisindeki en önemli teknolojik devrim karşısında. , Fırsat çok nadir, kaybetmeyi göze alamayız. Danıştay'ın Geliştirme Araştırma Merkezi'nden 80 yaşın üzerinde olan bir araştırmacı olan Chen Qingtai çığlık attı.
Gelecek kelimesi çok cezbedici olduğu için bu 9,6 milyon kilometrekarelik kıtada farklı güçler çarpışmaya ve kaynaşmaya devam edecek, modern otomobil medeniyeti de bu muhteşem dalgada yeni bir evrime girmiş ve elektrifikasyonun tarif ettiği heyecan da çekicidir. Kapının dışında rahatsızlık.
CCTV tarafından neredeyse "ölüm cezası" ilan edilen Jia Yueting, LeTV'nin elektrikli araçlarının geleceğini artık göremiyordu; Li Bin, Weilai'sini geleceğe hazırlanmak için aldı; ve iki Alman olan Dai Lei ve Bi Fukang, Byton'ın PPT'siyle başladı. Elektrikli otomobil rüya yolculuğu ...
2017'de elektrifikasyonun doğurduğu otomobil endüstrisi devrimi eskinin yok olmasına ve yeninin büyümesine neden oldu.Batıdan Doğu'ya, Almanya'dan Çin'e derinliklerdeki herkes zamanın trendini yakalamak istedi. Oyunun kurallarını yeniden yazan fırçayı kavrayın.
"Yıldızların parladığı bu anlara - bu anlar olarak adlandırılırlar çünkü ışıklarını sonsuza kadar yayan, geçici karanlık geceyi aydınlatan yıldızlar gibidirler." Bu, Avusturyalı yazar Zweig'in "İnsan Yıldızları Parladığında" nın belirleyici açıklamasıdır. Tarihsel andan önceki sahne, öyleyse, küresel elektrifikasyon dalgasıyla karşı karşıya, karanlığı kim hissediyor ve ışığı kim gördü?
Metin / Jiang Peng
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
