Bu marka teknoloji deneyimi toplantısına katılın, gelecekteki otomobillerde hangi yeni teknolojilerin popüler olacağını bileceksiniz
Wen Ruan Jincheng
İç Moğolistan'daki birçok kişi Yakeshi'ye aşina olmayabilir, ancak ünlü bir Bosch Yakeshi kış test sitesi olduğu için otomobil çevresinde çok ünlü.
Burada 120 günlük kışın gölde bir metre buz oluşacak ve büyük makineler test pistleri inşa etmeye başlayacak. Her yıl, ülkenin dört bir yanındaki büyük otomobil markaları yeni otomobillerin kış testlerinin yanı sıra Porsche, BMW ve bağımsız markalar da dahil olmak üzere çeşitli buz ve kar test sürüşü aktiviteleri yapıyor.
Ama şimdi Ağustos sonu, verimli yabani otların mevsimi ... Bu sefer başka bir deneyim için buradayız - üçüncü Bosch Otomotiv Teknolojisi İnovasyon Deneyimi Günü.
Bosch gibi parça devlerinin teknoloji deneyimi faaliyetlerine katılmanın bir avantajı, gelecekte tüm siyah teknolojileri gösterecek olmalarıdır.Onu gördükten sonra, büyük otomobil üreticileri tarafından gelecekte hangi teknolojilerin popüler olacağını bileceksiniz.
Gelecekteki pek çok teknoloji bileşen üreticileri tarafından geliştirildiğinden, bu teknolojilerin büyük yatırımları var, bu yüzden geleceğin yönünü gerçekten gördüklerinde, bu teknolojilere yatırım yapacaklar.
Bu deneyim gününde Bosch Çin, otomasyon, ara bağlantı ve elektrifikasyon alanlarındaki yenilikçi ve yerelleştirilmiş çözümlerini kapsamlı bir şekilde sergiledi.
48V, geleceğin yakıtlı araçları için cankurtaran
Dünya çapında giderek artan otomobil sayısı çevre üzerinde artan bir baskı oluşturuyor.Çin'in yeni enerji teknolojilerini teşvik etme kararlılığı ve gücü, onu küresel otomotiv pazarında yeni enerji teknolojileri için en hızlı büyüyen pazar haline getirdi.
48V düşük voltajlı hibrit sistem, gelecekteki yakıt araçları için bir cankurtarandır. Esasen, hibrit düşük hızlı saf elektrikli sürüşü, hızlanma yardımını ve frenleme enerjisi geri kazanımını tamamlamak için güç sistemine entegre edilmiş küçük bir motor ve küçük bir pil kullanır. Ancak 48V'nin avantajı, maliyetin çok düşük olması ve sürüş deneyiminin çok iyi olmasıdır (örneğin, artık otomatik çalıştırma ve durdurma titreşimi yoktur) En önemli şey, yakıtlı araçların% 12'ye kadar yakıt tasarrufu yapmasına yardımcı olabilmesidir.
Bosch'un 48V akü teknolojisi, yurtiçi ve yurtdışında onlarca müşteri kazandı ve bu yılın Kasım ayında Wuxi'de seri üretime başlayacak. Çin aynı zamanda Bosch'un küresel elektrikli köprü projesi için ilk seri üretim pazarı olarak hizmet verecek.Taicang fabrikası inşaat ve hazırlık aşamasındadır ve önümüzdeki yıl seri üretim gerçekleştirilecektir.
Elektrikli araçlar, yakıtlı araçlardan daha karmaşık olan termal yönetim gerektirir
Elektrikli araçların en büyük baş ağrısı, kışın daha kısa sürüş kilometresi iken, klima kilometresi daha da kısadır, bu nedenle gelecekteki elektrikli araçlar iyi bir termal yönetim işi yapmalıdır. Termal yönetim, kışın ve yazın elektrikli araçların menzilini etkin bir şekilde genişleten, enerjiden tasarruf edebilen ve aracın ısı akışını verimli bir şekilde yönetebilen (batarya, motor, elektrik kumandası ve yolcu bölmesinin ısıtma ve soğutma yönetimi dahil) arabadaki dinamik ısı yönetimini ifade eder. .
Elektrikli araç termal yönetim sisteminde, soğutucu devrelerinde, soğutma suyu devrelerinde ve klima devrelerinde (atık ısı geri kazanımı, ısı pompası teknolojisi, vb.) Bir dizi kilit bileşen (su pompaları, su valfleri, soğutma fanları vb.) Yenilikçi bir şekilde uygulanmıştır. Elbette bu, Bosch'un başını çektiği parça üreticilerinin güçlü yönleri olacak ve elektrikli araçların hala geleneksel otomobil yapım teknolojisinden ayrılamaz olduğunu bir kez daha teyit edecek.
Şu anda, Bosch Changsha fabrikası yeni bir enerji aracı termal yönetim teknoloji merkezi kurmak üzere ve gelecekte yeni enerjili araç termal yönetim sisteminin temel bileşenlerini üretime sokacak. Bosch ve Weichai ayrıca yakıt hücrelerinin Ar-Ge'sini ve sanayileşmesini sürekli olarak ilerletiyor.
Tel ile direksiyon, gelecekteki otonom sürüş için en iyi seçimdir
Bosch'un yeni piyasaya sürülen kablolu yönlendirme sistemi, mekanik bağlantıyı iptal eder ve dijital sinyaller aracılığıyla yönlendirme komutu aktarımını gerçekleştirir.Güvenlik açısından, tanımlanabilir arkadan veya önden savrulmayı telafi eder.
Gelecekte sürücüsüz otomobiller kesinlikle elektronikler üzerine inşa edilecek, bu durumda otomobilin direksiyonu da elektronik olacak. Steer by Wire, geleneksel direksiyon sisteminin ara milinin bağlantısını iptal eder ve üst direksiyon ile alt direksiyonun mekanik olmayan bağlantısını gerçekleştirir.Sistem daha basittir ve ayrıca otonom araçların üretim maliyetini düşürmeye yardımcı olur.
Ancak Bosch, yedeklilik olmadan otonom sürüşün güvenli olmadığını söyledi. Bu nedenle, hat kontrol yönlendirmesi tamamen yedekli bir yazılım ve donanım çözümü benimseyecek ve bir sistem arızalandığında, güvenliği sağlayacak başka bir sistem olacaktır.
Otonom sürüşe giden yol hala uzun. Her şeyi yapabileceğini söylemeye cüret eden kesinlikle övünüyor
Bosch'un otonom sürüşü şu anda yalnızca L4 ve L5'in tamamen otonom sürüş ve insansız yüksek otomasyonun araştırma ve geliştirme ve pilot çalışmalarını doğrudan yürütmekle kalmayan, aynı zamanda L2 ve L3 teknolojisinin seri üretimini gerçekleştiren ve kademeli olarak teşvik eden ikili bir strateji uyguluyor.
Ancak Bosch, otonom sürüşün teknik karmaşıklığının çok yüksek olduğunu söyledi.Örneğin, şasi geliştirmenin otomobil üreticilerinin gücü, sensör kameraları SONY gibi üreticiler, algoritmalar profesyonel üçüncü taraf teknolojisi gerektiriyor ve işlemciler NVIDIA ve benzerlerine güveniyor. yanında olmak. Bu nedenle, güvenilir otonom sürüş, çok taraflı işbirliği yoluyla teşvik edilmelidir.Hiçbir marka, hepsini yapabileceğini söylemeye cesaret edemez.
Bu yılın Temmuz ayında, Bosch ve Daimler, iki tarafın L4 tam otonom sürüş ve L5 sürücüsüz otomobillerin şehir içi yollarda geliştirilmesini hızlandırmak için işbirliğini derinleştirmeye devam ettiğini duyurdu. İki taraf, Kaliforniya'daki ilk otonom sürüş pilot şehrini inşa edecek.
