Öğretmenden ayrılmadan önce ölmek mi? Japonya'nın yerli üretim ilk jet motorunun geliştirilmesi iflas halinde
Japon Kyodo News, 2 Temmuz'da, ilk Japon yapımı bölgesel jet gemisi MRJ'yi geliştiren Mitsubishi Aircraft Corporation'ın (Toyoyama, Aichi Eyaleti, Japonya'da bulunan) 2016 mali yılında iflasa düştüğünü bildirdi. Geliştirme gecikmeleri nedeniyle maliyetlerin genişlemesi, iflas 51 milyar yen (yaklaşık 3.1 milyar yuan) olarak gerçekleşti.
Raporlara göre, ilk MRJ uçağı henüz tam olarak teslim edilmediği için, önceki harcamalar işletme gelirine dahil edilemiyor ve şu anda ana şirket Mitsubishi Heavy Industries'in sermayesine ve işini geliştirmek için kredilerine güveniyor.
Japonya yapımı bölgesel jet uçağının MRJ test prototipi
Japon Kabine Ofisi'nin 30 Haziran'da "Resmi Haberlerde" yayınlanan mali raporu Mitsubishinin uçağının iflasını resmen açıkladı. Japonyanın 50 yıldır yerli olarak üretilen ilk yolcu uçağı olan MRJnin teslim süresi 5 kat ertelendi ve 2020nin ortasında teslim edilmeye çalışılarak yaklaşık 7 yıl ertelendi. Bu, geliştirme maliyetlerinin zarar olarak birikmeye devam etmesine neden oldu. 2017 yılının Mart ayı sonunda, 2016 mali yılı için kümülatif zarar 151 milyar yen'e ulaştı ve net kar, 51.1 milyar yen zarara ulaştı.
Şimdiki soru, gelişmeye devam ederseniz, ne kadar para yatırmanız gerekecek?
Rapora göre, tasarımdaki değişiklikler vb. Nedeniyle, geliştirme planı uzun vadeli hale geldi ve yabancı teknik personelin işe alımındaki artışla birlikte, nihai geliştirme maliyetinin orijinal planın yaklaşık üç katı olan 500 milyar yen'e ulaşması bekleniyor.
Mitsubishi Heavy Industries bu konuda ne düşünüyor?
Mitsubishi Heavy Industries'in şu anda başkanın doğrudan yönetimi altında gelişmeyi hızlandırdığı söyleniyor ve "iflasın MRJ işini etkilemeyeceği" konusunda ısrar ediyor. Mitsubishi Aircraft borsaya kayıtlı olmayan bir şirket olduğu için büyük ticaret şirketlerinden gelen yatırımları kabul edebilir. Mitsubishi Heavy Industries, "Yatırımcıya iş durumunu anlattım ve anlaştım." Dedi.
MRJ prototipi ilk kez Paris Air Show'a katılacak
Yukarıdaki bilgilere göre, Mitsubishi Heavy Industries'in MRJ projesine yatırım yapmaya devam etme ve yatırımcıdan veya ana hissedardan sermaye taahhüdü almaya kararlı olması gerekir.
İlgili raporları araştırdıktan sonra, Mitsubishi Aircraft'ın şu anki durumu, sadece iki büyük iflas sorunu ve teslimatta sürekli gecikme değil, aynı zamanda bu yeni uçağın uluslararası pazarda ve Japon iç pazarında kabul görmesidir. Sözde kabul seviyesi sipariş miktarıdır.
Nihon Keizai Shimbun'un 20 Haziran'da on gün önce kapanan Paris Air Show'da hazırladığı bir habere göre MRJ, güven krizi nedeniyle soğuk muameleye uğradı ve yeni bir sipariş almadı.
Paris Uluslararası Havacılık ve Uzay ve Havacılık Fuarı, 19'unda Le Bourget Havalimanı'nda açıldı. Dünyanın en büyük hava gösterisinde, ilk jet motorlu "MRJ" nin fiziksel uçağı görücüye çıktı. Mitsubishi Aircraft'ın ana şirketi Mitsubishi Heavy Industries'in başkanı Shunichi Miyaga da Paris'e gelerek müşteriye teslimat süresindeki beş gecikmeyi anlattı, ilk uçağın zamanında teslimini vurguladı ve müşterileri sipariş vermeye çağırdı. Ancak Mitsubishi Aircraft, "yeni sipariş almanın zor" olduğunu kabul etti.
MRJ test makinesi, Paris Air Show'da sergileniyor, yalnızca statik olarak görüntüleniyor
MRJ'nin aynı uçak tipine göre yakıt verimliliği konusunda bir avantajı olmasına rağmen, düşük Ar-Ge hızı ve rakip firmaların şiddetli arayışının MRJ'nin "olumsuz" olmasına neden olduğu söyleniyor.
Mitsubishi, bu yıl 23 Ocak'ta MRJ'nin ilk teslimatının iki yıl ile 2020 ortasına ertelendiğini duyurdu. Bu projenin beşinci ertelenmesi ... MRJ'nin 9 yıl önce resmi olarak ticarileştirmeye karar verdiğinde ilan ettiği çevre, yakıt verimliliği ve teslim süresinin avantajları zayıflıyor.
Motoru örnek olarak alın. MRJ'nin başlangıçta% 10-20 oranında enerji tasarrufu sağlayabileceğini duyurduğu yakıt verimliliği avantajı, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni Pratt Whitney (P&W) motorundan kaynaklanıyor. Ancak MRJ'nin rakipleri Bombardier of Canada ve Embraer de bu motoru donatmaya karar verdiler, fark artık yok. Embraer'in şu anda aynı tip uçağı 2021'de fırlatması planlanıyor. MRJ No. 1 makinenin teslim süresi, sadece bir yıllık avantajla 2020'dir.
Emirlerde MRJ No.1'i kullanacak olan ANA Holding, toplam 25 adet uçak siparişi verdi (opsiyon sözleşmeleri dahil). Ancak, All Nippon Airways daha sonra MRJ'nin teslimatının gecikmesi riskiyle başa çıkmak için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Boeing'den yedek modeller satın almaya karar verdi.
MRJ yaklaşık 450 uçak için sipariş aldı, ancak siparişin sadece 250 olduğunu doğruladı. Mitsubishi Aircraft, pazarda belirli bir pay sağlamak için 1000 sipariş almayı umuyor ki bu büyük bir boşluk.
18 Haziran'da Paris'te Mitsubishi Aircraft personeli MRJ test makinesinin önünde buluştu.
Mitsubishi Heavy Industries Başkanı Miyaga, müşteri kazanmak için Ünite 1'in teslimat süresini 2019'a uzatacağını kamuoyuna açıkladı.
Nihon Keizai Shimbun analizi, Mitsubishi Aircraft'ın sadece Bombardier ve Embraer gibi rakiplerle karşı karşıya olmadığını, Çin'in güçlü bir şekilde geliştirmekte olduğu jetliner projelerinin hızla ilerlediğini ve MRJ'nin rekabet durumunun giderek daha şiddetli hale geldiğini belirtti.
Çin'in yurt içinde üretilen bölgesel jet uçağı ARJ21 ticari kullanıma açıldı
Şu anda, MRJ projesinin geliştirme başarılı olana kadar sonuna kadar devam ettirilip ettirilemeyeceği konusunda en önemli soru Mitsubishi Aircraft'ın ana şirketi olan Mitsubishi Heavy Industries'in finansman kesintisi sorunu yaşamaması gerektiğidir. Ancak Japon medyasında açıklanan finansal bilgilere göre Mitsubishi Heavy Industries'in finansman durumu, başkanı Toshiichi Miyagata'nın açıklandığı kadar iyi değil, daha çok sorunlu.
Nihon Keizai Shimbun istatistiklerine göre Mitsubishi Heavy Industries, 2015 mali yılında (Mart 2016 itibariyle) beş yıllık büyük ölçekli projelerde arka arkaya başarısızlık yaşadı ve ortalama yıllık özel zarar 80 milyar yen'den (yaklaşık 4,83 milyar yuan) fazla oldu. . Bunlar arasında, ABD kruvaziyer şirketinden sipariş alan lüks yolcu gemisi işi yaklaşık 240 milyar yen kaybetti; ABD şirketi, ABD nükleer santrallerinin hurdaya çıkarılması için Mitsubishi Heavy Industries'e iddia ediyor. Bazı ekonomi analistleri "200 milyar yen çözülebilir" dedi. Durum iyimser değil.
Büyük uçakların geliştirilmesi çok para tüketen bir projedir ve güçlü finansal destek olmadan sürdürülemez.
Mitsubishi Heavy Industries, gayrimenkul bölümünün bir kısmını bu yıl Ocak ayında yaklaşık 100 milyar yen fiyatla Batı Japonya Demiryoluna (JR Batı Japonya) sattı. Gelecekte yeni kayıplar meydana gelirse, Mitsubishi Heavy Industries'in risk yönetimi yetenekleri test edilecektir.
Giderek daha fazla rakip var, gittikçe daha zor sermaye, teknoloji ve üretim bağlantıları teslimatta gecikmelerle karşılaştı ve Japonya'nın yurt içinde üretilen büyük uçak hayalleri iyimser değil.
Japon MRJ uçak posteri. Japonyanın büyük bir uçak hayali gerçekleşebilir mi?
(Bu makale Guo Shaoying tarafından yazılan resimlerle Kuzeydoğu Asya Finans ve Ekonomi tarafından düzenlenmiştir)
