Güvenlik açısından Volvo'dan sonra ikinci sırada yer alan otonom bir SUV, bir Alman tarzı bile sürebilir.
Uzun süredir Qoros, Çin'de her zaman yeni bir üst düzey marka gibi hissettirdi.
Başlangıcından bu yana Qoros, yerel olarak üretilen otomobiller için ilk Euro-NCAP beş yıldızını kazandı ve ayrıca Alman Red Dot Tasarım Ödülü'nü, Alman iF Endüstriyel Tasarım Ödülü'nü ve Çin'in yıllık C-NCAP 5+ değerlendirmesini kazandı. Göz ardı edilmemelidir ve kalite ortak girişimden aşağı değildir, ancak satışlardaki artış neredeyse anlamsızdır. Qoros 2.0 geliştirme stratejisinin tam olarak piyasaya sürülmesiyle, yalnızca 2018'in ilk yarısındaki satışlar değil, aynı zamanda yeni bir SUV Qoros 5 de önemli ölçüde arttı. SUV pazarındaki şiddetli rekabet karşısında, Qoros 5'in bir "taş çekiç" veya "sahte bir sap" olup olmadığı, yolda ne zaman gezindiğinizi net bir şekilde bileceksiniz.
İlk tanıştığımızda, Qoros 5, Huluxia üzerinde çok iyi bir ilk izlenim bıraktı. Qoros ailesinin DNA'sına dayanarak cesur yenilikler yaptı ve Çin tarzı "içi boş pencere tipi" hava giriş ızgarasını benimsedi ve üç boyutlu Derin kartal gözü farlar ve düz şekilli yatay kaş LED gündüz farları ile birleştirilmiş katmanlı ön yüz tasarımı, çok yüksek bir özgünlük ve tasarım duygusuna sahiptir. Aynı zamanda, geniş gövdeli Coupe'nin sportif duruşu, gerilim açısından zengin profil hatları ve ustaca zarif ayrıntıları, Qoros 5'in bağımsız bir kişiliği korumasına ve giderek homojen hale gelen kentsel SUV pazarında daha fazla tanınmasına olanak tanıyor.
Otomobilde Qoros 5, bağımsız markaların kullandığı geniş ekranlı merkezi kontrol tasarımını benimsemedi, ancak farklı bir yaklaşım seçti ve Alman tasarımıyla oynadı. Yeni otomobilin iç kısmında simetrik bir tasarım benimsiyor.Direksiyon simidinden, gösterge panelinden, klima çıkışından merkezi dokunmatik ekrana kadar, genel çerçeve düz ve dairesel ve pek alışılmadık bir tasarım yok. Bu tür basit ve muhafazakar tasarım çok fazla hata bulamasa da, gençlerin çekiciliğini de zayıflatacaktır. Neyse ki, multimedya ekranı, sürücünün yoldan çıkmadan doğru ve körü körüne çalışmasına olanak tanıyan ve sürüş güvenliğini sağlayan çok parmakla dokunma teknolojisine sahiptir.
Koltukları ayarladıktan sonra test sürüşü resmi olarak başlar. Test sürüşü deneyimi şehir caddeleri, otoyollar ve manzaralı dağ yollarını içerir.Özgün şekilde ayarlanmış ön ve arka Macpherson bağımsız bıçak dört bağlantılı bağımsız süspansiyonu ve yüksek performanslı Continental lastikleri ile Qoros 5, güzel bir gövdeye sahiptir. Çok "bütün" hissediyor. 120 km / s'lik yüksek hızlı bir kesimde sürerken, süspansiyon desteği çok iyidir ve engebeli bir yoldan geçerken Qoros 5, yoldaki tümsekleri belirli bir ölçüde filtreleyebilir, ancak aynı seviyedeki Japon arabaları ile karşılaştırıldığında rahattır. Hâlâ biraz sıcak değil.
Ek olarak, QADCS gelişmiş şasi kontrol sistemi desteğiyle Qoros 5, viraj alırken hafif ve sürmesi kolay dinamik bir deneyim sunmaya devam ediyor. Elbette, Qoros 5'in direksiyon simidinin yönlülüğü çok kesindir, neredeyse nereye vurulacağına atıfta bulunur; ancak bunun eksikliği, geri bildirim sırasında direksiyon simidinin hissinde yatmaktadır ve sönümleme kuvveti hızla değişmez. Tıpkı XBOX ONE'ın kumanda kolu gibi. Kişisel tercihinize bağlı olarak hafif hissettirdiğini veya yeterince açık hissetmediğini söyleyebilirsiniz.
Kontrolü bitirdiğimize göre, bu 1.6T + 6 vitesli çift kavramalı şanzımanın güç kombinasyonu hakkında konuşmalıyız. Bu motor 115kW maksimum güce ve 230N m maksimum torka sahiptir.Hem kitap verileri hem de gerçek performans tatmin edicidir.Türbin normalde yaklaşık 2500-3000 rpm'de müdahale edebilir, ancak düşük hızlarda daha yumuşaktır. Ancak Qoros 5'in 6 ileri vitesli çift kavramalı şanzımanı düşük hızlarda belli bir hayal kırıklığı hissine sahip olacak ve neyse ki, belirli bir noktaya kadar "bir şehre dönecek" kadar hızlı vites değiştiriyor.
Qoros 5'in 100-0Km / h acil fren mesafesi sadece 36.4m ... Belki bu sonuç hakkında pek bir fikriniz yok ama bunu netleştirmek için daha gelişmiş bir modelle karşılaştıralım. Audi Q5in fren mesafesi 38,52 metre, BMW X3ün puanı 39,9 metre, Porsche Cayenne 36,03 metre ve Maserati Ghibli 36,17 metredir. Gerçek testte, Qoros 5'in frenleme performansı hala çok tatmin edici, genel his nispeten nötr ve yavaşlama da oldukça doğrusal, bu da insanları kendinden emin hissettiriyor.
Yarım günlük test sürüşü sırasında, Qoros 5 şasi üzerinde tatmin edici bir performans sergiledi ve genel tarzı da Alman arabalarına yaklaşıyor. Ek olarak, 1.6T + 6DCT'nin güç kombinasyonu, normal sürüş için fazlasıyla yeterli olan küçük bir at arabası olarak görünmeyecektir. Şanzıman ara sıra "sizi tekmeleyecek" olsa da, her zaman yer yağı için endişelenmediğiniz sürece, bu bir problem değildir. Hala mükemmel olmayan bir şey olduğunu söylemek zorundaysanız, o da Qoros 5'in rüzgar sesini iyileştirmek için hala biraz yerinin olması ve gelecekteki performansı dört gözle beklemesidir.
