Yinxiang'ın "Rashomon" u - işi bırakmak için bir tatil mi yoksa sarayı para istemeye zorlamak mı?
2018, Çin otomobil pazarı için kesinlikle benzeri görülmemiş bir yıl. Yurt içi binek otomobil satışları Ocak ayından Haziran ayına kadar yıllık bazda% 4,0 oranında büyümeye devam etse de, Suzukinin resmi elden çıkarılmasından ve Fiatın örtük çıkışından, gelişimlerinde darboğazlarla karşılaşan bazı markalar için son derece zor olduğunu görmek zor değil. Yılın.
Yılın ikinci yarısının başlamasından kısa bir süre sonra bir başka "kesilen" haber geldi. Ama bu sefer özellikle tuhaf görünüyordu.
Son günlerde Yinxiang Automobile'in dahili bir belgesi dolaşıma girmeye başladı. Bu nadir "yerli ortak girişim" (BAIC Group ve Chongqing Yinxiang Group), endüstri ortamının sürekli olarak kötüleşmesi ve iş zorlukları nedeniyle üretimi 40 gün süreyle askıya alacağını ve "üretimin sonraki yeniden başlatılmasının bir hafta önceden bildirileceğini" duyurdu.
Sihirli Hız Araba Logosu
Haberin yayınlanmasının ardından bazı medya kuruluşları, BAIC Yinxiang'ın bayileri ve iç personeli ile yapılan görüşmeler yoluyla konunun gerçekliğini doğruladığını iddia etti. Bununla birlikte, bazı medya kuruluşları söylentileri çabucak ortadan kaldırdı: Huansu'nun halkla ilişkiler departmanı, "şirketin üretim ve üretimin askıya alınmasına ilişkin uyarıya" yanlış bilgi olarak yanıt verdi.Bazıları, otomobil şirketlerinin uygulamalarını, yaz aylarında, bakım için üretimi askıya almak için "yüksek sıcaklık tatilleri" koymak için kullandı.
Bu doğru mu değil mi? Huluxia ayrıntılı olarak analiz edecek:
Sıcak mevsimdeki tatiller, her yaz çoğu Çinli otomobil şirketi için (özellikle güneyde üretim üsleri olanlar) için "zorunlu bir kurs" dur. Bir yandan çalışanların tamamen dinlenmesini sağlamak için yoğun iş sıcağından kaçınmak mümkünken, diğer yandan fabrika da bu fırsatı üretim ekipmanlarını elden geçirmek için kullanıyor. Genişletme, tadilat ve diğer işler genellikle bu vesileyle gerçekleştirilir.
Öte yandan, yılın ilk yarısının bitiminden sonra, Temmuz başı genellikle otomobil şirketlerinin tüm yönlerinin ve yaklaşan "altın dokuz gümüş on" yoğun sezonunun pencere dönemiyle başa çıkmak için stratejik ayarlamaların bir özetidir.
Bu açıdan yaz aylarında üretimi durdurup dinlenmek alışılmadık bir durum değildir. FAW-Volkswagen bile yaklaşık bir aydır yaz tatili yaptı ve üretimin 40 gün süreyle askıya alınması BAIC Yinxiang için çirkin değil.
Ama açıkçası, eğer bu belge doğruysa, üslubu özellikle tuhaftır. Normal bir iş bırakma ise, "endüstri ortamının bozulması ve iş operasyonlarındaki zorluklar" ı vurgulamaya gerek yoktur.
Peki bu belge tamamen sahte mi? İnternette dolaşan bu belge düşük çözünürlüklü olmasına ve şirket mührü ile damgalanmamasına rağmen, taklit edilmesi zor görünen BAIC Yinxiang'ın genel müdür yardımcısı Yan Jun da dahil olmak üzere birçok kişinin imzasını taşıyor.
Bispeed T5
Bazı medya analizleri, Yinxiang markalarının ciddi bir sorun yaşadığını ve bu nedenle üretimi durdurmak zorunda kaldıklarını söyledi. Huluxia buna katılmadı.
Ağustos 2010'da BAIC Group ve Chongqing Yinxiang ortaklaşa "BAIC Yinxiang Automobile Co., Ltd." i kurdu ve 2014 yılında BAIC Magic Speed markasını piyasaya sürdü. Düşük fiyat ve yüksek maliyet performansı stratejisine dayanan BAIC Magic Speed, bir zamanlar iç otomobil pazarında büyük bir kara at haline geldi: 150.000 adetlik kümülatif satışa ulaşmak, aylık ortalama 10.000 adedin üzerinde satışla yalnızca bir yıl sürdü. 2016'da 266.800 adede ulaştı. Toplam satış.
BAIC Magic Speed'in başarısının temelinde, Chongqing Yinxiang, 2015 yılında başka bir bağımsız otomobil markası olan Bisu Automobile'i inşa etmeye başladı ve Chongqing Bisu Automobile Co., Ltd.'yi kurdu. 2016 sonunda Bisu otomobil markası resmi olarak piyasaya sürüldü ve şu ana kadar üç Bisu T5, Bisu T3 ve Bisu M3 modeli piyasaya sürüldü.
Dürüst olmak gerekirse, Magic Speed ve Bisu modelleri gerçekten tasarım ve işçilik açısından olağanüstü değil, ancak düşük fiyat stratejisi 3-5 katmanlı şehirlerdeki ve hatta kırsal pazardaki mevcut otomotiv tüketici talebiyle oldukça uyumlu olduğu için: düşük fiyat + Bol konfigürasyon, geniş alan, insanları ve malları çekebilir, genellikle işi yürütmek, Yeni Yılda akrabaları ve festivalleri yüzünü kaybetmeden uzaklaştırır, her türlü küçük patron ve küçük tüccar tarafından çok aranır, geçmiş için mükemmel bir yedek Çok popüler minibüs.
Bu nedenle Yinxiang'ın Bispeed ve Magic Speed'in satışları oldukça iyi. 2018 yılının Ocak-Mayıs ayları arasında BAIC Magic Speed'in toplam satış hacmi geçen yılın aynı dönemine göre belirli bir artışla yaklaşık 90.000'e ulaştı.Yılın ikinci yarısındaki performans normalse bu yılki toplam satışlar 2015'teki 223.000 satışları aşacak ve hatta 2016 satışlarına yaklaşacaktır. 267.000 aracın tarihi zirvesi çok muhtemeldir.
Dahası, büyü hızının ve belirli hızın önceki gelişiminde yapısal sorunlar yoktu. Resmi verilere göre, 2018'den 2020'ye kadar BAIC Magic Speed, 16 yeni enerji aracı da dahil olmak üzere 31 kadar yeni araç piyasaya sürmeyi planlıyor; Bu yılın Nisan ayında Yinxiang Bisu Automobile'in ikinci üretim üssü Nanchong, Jialing Bölgesi'ndeki resmi yerleşimini duyurdu. Yılda 300.000 araç üretmek için 12 milyar yuan harcaması planlanıyor. Çeşitli bilgilere göre Yinxiang, durma belirtisi göstermedi.
"Rashomon" un gerçeği nedir? Huluxia, bunun tek kelime kadar basit olabileceğine inanıyor: para!
5 Temmuz'da, askıya alma bildiriminden beş gün önce Yinxiang, "Chongqing Yinxiang Industrial Group'un Bankacılık Finans Kuruluşlarından Devamlı Destek Talebi" adlı bir mektup yayınlayarak şirketin daha büyük mali baskı altında olduğunu doğruladı.
Mektup, Chongqing Yinxiang Group'un geçen yıl şimdiye kadar 1 milyar yuan'dan fazla birikmiş banka kredileriyle karşılaştığını ve bunun toplam 330 milyonu China Merchants Bank, 90 milyon Fudian Bank ve 133 milyon Shanghai Pudong Kalkınma Bankası ile karşılaştığını gösteriyor. Şu anda hala büyük bir mali baskı var, bu yüzden yardım için alacaklı komitesine bir mektup göndermem gerekiyor.
Aynı zamanda Yinxiang Group'un Chongqing Belediye Hükümeti, Hechuan Bölge Hükümeti, Belediye Finans Ofisi ve Bankacılık Birliğinin mevcut çalışma koşulları hakkında bazı bankaların kredi çekme ve kredi bastırma durumlarıyla ilgili rapor ettiği mektupta da görülebilir. Belediye ve ilçe yönetimleri ve ilgili kurumlar aktif olarak müdahale ettiler ve ilgili bankalarla iletişim kurdular ve koordinasyon sağladılar, ancak genel etki henüz açık değildi ve işletmeler hala daha büyük mali baskıyla karşı karşıya kaldılar.
Açıktır ki, bu yıl ulusal finansal kaldıraçların kaldırılmasının genel ortamında, BAIC Yinxiang'ın fonlara büyük ölçüde bağımlı olan çift markalı operasyonunun eksiklikleri hemen ortaya çıkıyor.
Açıkça söylemek gerekirse, parasızlık demektir. Bunun "arabalarla" çok az ilgisi var, ama daha çok "para" ile.
O zaman Yinxiang'ın yaz tatillerinde "kötü çevre ve zor iş" e vurgu yapmasının bir nedeni, bu önceki yıllarda şaşırtıcı değildi.
Birincisi, Yinxiang bunu yerel hükümete veya ortağımız BAIC Group'a mali desteğe ihtiyacımız olduğunu söylemek için kullanabilir, aksi takdirde gerçekten sürdüremez;
İkincisi, Yinxiang alacaklılara tavrını göstermektir Param yok ve üretimi çoktan durdurdum. Lütfen uzlaşmacı olun ve bizi geri ödemeye zorlamayı bırakın.
Tabii ki, tüm bunlar sadece spekülasyon. Ancak Calabash Xia, Yinxiang'ın asla bu kadar kolay düşmeyeceğinden emin olabilir. Otomobil endüstrisinin zorluklarından uzun yıllardır bahsediliyor, ancak sonuçta çaresiz kalan çok az şirket var, bu da otomobilin hala karlı bir endüstri olduğunu gösteriyor. Haziran 2018'de satış hacmi açısından en iyi 10 MPV üreticisi arasında BAIC Yinxiang, bağımsız kampta 8. ve 4. sırada; Haziran 2018'de satış hacmi açısından ilk 10 motosiklet üreticisi arasında Yinxiang dördüncü sırada yer aldı. Bu performans sıralamasına göre, BAIC Yinxiang'dan daha zor bir hayatı olan birçok insan var.
Önemli işten çıkarmaların ardından, BAIC Yinxiang'in Chongqing Yuanyang Juxinmei'deki ofis binasını ve bazı arazi varlıklarını satabileceği ve çabalarını dördüncü çeyrekte stratejik C60 modelinin lansmanına yoğunlaştırabileceği bildirildi. Buna "yerli Lamborghini urusu" deniyor. "Yeni otomobilin 3-5 hattında ve hatta kırsal pazarda" Zhongtai "başarısına ulaşması muhtemel.
Sonuç olarak Yinxiangın "yüksek profilli" üretimi askıya alması, rutin bir eylemden + özel bir dönemdeki bir iş stratejisinden başka bir şey değildir.
Bu yaza bakıldığında, diğer endüstriler genellikle parasız kalıyor ve P2P finansmanı patladı.Yinxiang'ın bu dahili belgesinin neden internette dolaştığını anlamak zor değil -belki de kasıtlı olarak yayılıyor mu?
