Aslında, M-gücü çok uzakta değil! Bu giriş seviyesi M2, küçük isteklerinizi de tatmin edebilir
Bir performans arabası, çocukluktan büyüklere kadar her erkeğin hayali olmalı ve araba tutkunlarının ömür boyu peşinde koşmasıdır. Genellikle performans arabalarından bahsettiğimizde, AMG, M ve RS olmadan yapamayız ve bugün aralarındaki M-gücü hakkında konuşacağız. BMW M, M'nin "motor sporları" anlamına gelen Motor Sporları anlamına geldiği BMW'nin yüksek performanslı modellerinin kod adıdır.
M, BMW Group'a bağlı yüksek performanslı bir araç geliştirme ve üretim departmanıdır. Mayıs 1972'de kurulmuştur. M departmanı, BMW'nin çeşitli motor sporlarında iyi sonuçlar elde etmesine daha iyi yardımcı olmak için başlangıçta kurulmuştur. Bu dönemde BMW, BMW M'nin kredisinin çoğunu içeren yarış endüstrisinde oldukça başarılıydı.
1995 Le Mans 24 Saat'te, BMW kazanan otomobilin motoru, M departmanı tarafından sağlanan 6.1 litrelik V12 motordu.
Ancak bir M'nin bizden ne kadar uzakta olacağını düşünmeyin Diğer modeller gibi, M'nin de giriş seviyesi bir versiyonu var: fiyatı 650.000'e yakın olan aşağıdaki BMW M2. AMG ve RS'nin giriş seviyesi modelleriyle karşılaştırıldığında, gerçekten çok daha pahalıdır, ancak paraya değip değmeyeceğini aşağıda göreceğim.
Görünüm olarak normal versiyon ile hemen hemen aynı olan farlar ve böbrek ızgaraları uzaktan görülebilen bir BMW. Ama size yaklaştıkça, canice bir aura hissedeceksiniz, acımasız ön yüzünden ortaya çıkan cani aura. Bir süredir göz ardı ettiğiniz hava giriş ızgarası üzerindeki net M logosu size yaklaşana kadar bunun sıradan bir BMW olmadığını anlamanızı sağlıyor.
Ön tamponun ortasındaki devasa hava giriş ağının altında, ara soğutucu, güç sisteminin güvenli ve dengeli çalışmasını sağlar. Gövdenin yan tarafındaki hafif kutsanmış tekerlek kemerleri de 19 inçlik daha büyük lastikleri barındıracak şekilde tasarlanmıştır ve bunların amacı aynı zamanda performans hizmetleri içindir. İki kapılı tasarım, ev kullanımı için çok uygun olmasa da, aynı zamanda gerçek sürüş deneyiminde kısa aksın avantajlarını da beraberinde getiriyor, aracın mükemmel bir esnekliğe sahip olmasını sağlayabilir ve bu doğal esneklik , Uzun eksenli modeller için nasıl ayarlanırsa ayarlansın imkansızdır.
Sıradan BMW M2'ye ek olarak, 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtılan M2 Competition Thunder Edition daha da yükseltildi. Görünüşe göre, yakından bakarsanız, ön tamponun M2'den daha keskin ve detayların daha keskin olduğunu göreceksiniz. En göze çarpan şey aerodinamik dikiz aynasıdır.En azından şekil açısından bakıldığında, dikiz aynası katlanmışsa belli bir etkiye sahip olmalı ama onu kaldırsanız bile Bunların dışında, tek başına stil, insanları ona aşık ediyor.
Sıradan M2'den farklı olarak, güç sistemi vardır.Sıradan M2, N55 kod adlı 3.0 litrelik sıralı altı silindirli turboşarjlı motorla donatılmıştır. En son 2018 modellerinde, bu motor önemli bir dönüşüm geçirdi ve hatta S55 motorunda birçok aksesuar kullanıyor. Maksimum beygir gücü 370Ps'ye, tepe torku 465Nm'ye ulaştı ama orada duracağını düşünmeyin.Ayrıca kısa sürede maksimum 500Nm güç çıkışı sağlayabilen süper şarjlı bir mod da sağlıyor.
M2 Competition'a gelince, M departmanı basitçe S55'i M4'ten çıkardı.Maksimum beygir gücü 411Ps ve tepe torku 550Nm.Bu 41 beygir gücü ve 85 Nm'lik artış, sadece 1520 kg'lık bu küçük otomobil için etkili. Hâlâ açık. M2'nin 4,3 saniye ve 100 hızlanmasıyla karşılaştırıldığında, doğrudan 0,3 saniye daha hızlıdır. Ayrıca M2 Competition, manuel şanzıman seçeneği de sunuyor ve gövdenin ağırlığı sadece 1495 kg'a düşürüldü, bu da saf sürüş keyfi ve gerçek performans peşinde olanlar için şüphesiz harika bir haber.
M2 hala önden arkadan sürüş modunu kullanıyor ve sahada serbestçe kaymasına izin veriyor Çift bilyeli mafsallı yaylı amortisörleri ön aks ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, BMW tarafından dikkatlice ayarlandı ve bu apaçık ortada. , Manevra kabiliyeti uzun zamandır BMW'nin onayı haline geldi ve şüphesiz M. Ancak, bu büyük arka süper'i gerçekten kontrol etmek kolay değil. Üstün sürüş becerileri ve zengin yol deneyimi olmadan, onu sürerken yakınlaşmak daha iyidir. Kişisel olarak her zaman bu tür bir performans arabasını sürmenin her zaman tutarlı olması gerektiğini düşünüyorum. Biraz hayranlık.
İç mekanda gerçekten çok fazla vurgu yok, formül tanıdık ve tadı tanıdık ... Karbon fiber iç panelin küçük alanı dışında söylenecek başka bir şey yok. Konfigürasyon açısından, bazı sürüş özelliklerine ek olarak: değişken direksiyon oranı, alüminyum alaşımlı jantlar ve kürek değiştiriciler, referansınız için bazı isteğe bağlı konfigürasyonlar da vardır: şeritten ayrılma uyarı sistemi (beklenen 1 W +), ters video görüntüsü (¥ 4400), direksiyon simidi ısıtması (¥ 2100), cep telefonu ara bağlantısı / haritalama (3000 ¥), ultraviyole / ısı yalıtım camı (¥ 3800), Harman Kardon ses (6100 ¥).
Büyük sürüş zevkine sahip küçük bir çelik tabanca olarak arkadan çekiş daha ilkel ve acımasızdır. Ama araba kullanmak sadece bir zorluk değil, aynı zamanda insanların sürekli büyümesine de izin veriyor.Sürüş becerilerinin kademeli olarak geliştirilmesi için, bu başarı duygusu hızlı bir an değil, biriken bir keyif.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
