BMW ve Daimler birleşiyor mu? ! Güvenilir olup olmadığını size söylemek için 3 neden | Çin Otomobil Haberleri
Son zamanlarda, belirsiz küresel otomobil pazarı ve soğuk hava bağlamında, BMW ve Daimler arasında bir birleşme söylentileri sıcak bir konu haline geldi. 21 Mart'ta yabancı medya, BMW ile Daimler arasında bir birleşme olasılığının göz ardı edilemeyeceğini bildirdi. Belirsiz ifade, insanların merakını daha da çekti.
BMW ve Daimler arasında bir birleşmenin mümkün olup olmadığı sorusu, pazar satışlarından daha dikkat çekicidir. BMW ve Daimler, her ikisi de yıllık 3 milyon araç satışı ile Alman otomobil devleri ve pazarda her zaman rakip olmuşlar.Gerçekten biraz şaşırtıcı.
Söylentilerin kaynağına daha yakından bakmak asılsız değil. Son zamanlarda BMW ve Daimler arasında bir birleşme olmamasına rağmen, iki büyük marka otomobil firması arasındaki işbirliği sıklıkla ön plana çıkıyor. Daha önce iki taraf, geleceğin mobilitesi için kritik olan yeni nesil otonom sürüş teknolojisini ortaklaşa geliştirmek ve 2024'ten sonra yeni nesil otonom sürüş teknolojisinin yaygın olarak uygulanması amacıyla otonom sürüş için standart kurallar formüle etmek için bir belge imzaladı. . Kuşkusuz, araştırma ve geliştirmede iki taraf arasındaki işbirliği, yalnızca tekrarlanan yatırımları azaltmak ve çok fazla maliyet tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ortaklaşa standartları formüle eder ve pazar inisiyatifini daha iyi kavrar. Son zamanlarda, BMW ve Daimler'in ilgili mobilite işlerini entegre etmek için 1 milyar avro yatırım yapmak, 5 ortak girişim kurmak ve taksi çağırma, park etme ve elektrikli araç şarjı dahil bir dizi seyahat hizmeti başlatmak için bir araya geldiği bildirildi. Bu biraz sıra dışı eylemler, insanların daha fazla ilişki kurmasını sağlar.
Bir bakanın bakış açısından, gerçeklik romantik değil, BMW ve Daimler'in her ikisi de ağır bir yük taşıyor ve pek çok tatmin edici olmayan açmazı var.
1
Her şeyden önce, yeni yayınlanan yıllık rapor, BMW Group'un 2018'deki gelirinin, geçen yılın aynı dönemine göre %0,8 düşüşle 97,5 milyar avro olduğunu gösteriyor. 2017 ve BMW'nin beklentilerine gölge düşürmeyebilir. Aslında Daimler de benzer bir ikilemle karşı karşıya ve analistlerin 2019 faaliyet kâr marjı tahminleri yüksek değil.
2
İkincisi, iki tarafın da karar vericileri birleşmede kendi hakim konumlarını kaybetmek istemiyor.
3
Üçüncüsü, BMW'nin Daimler'e kıyasla daha düşük piyasa değeri, BMW Group'un aile hissedarları Suzanne Kratten ve küçük kardeşi Steffen Covant'ın sonunda yeni şirketin kontrolü için savaşta bir karar verebileceği anlamına geliyor.İmtiyaz, ancak aslında son derece zor. Birleşme söz konusu olduğunda olasılığın yüksek olmadığı görülmektedir.
Söylemeye gerek yok, her şeyin iki yüzü var. Yakından bakarsanız, iki taraf arasında bir birleşme umudu hiç de kaybolmuş değil. Örneğin BMW ve Daimler, 2015'teki 12'den fazla kazançla karşılaştırıldığında, şu anda yedi kattan daha az kazançla ticaret yapıyor. İkisi birleştirilirse, şu anda karşılaştıkları sorunların çözülmesine yardımcı olabilir. Bunun nedeni, birleşme sonrasında ister elektrikli ister içten yanmalı motorlu olsun, araç üretmek için aynı temel tasarım parçalarının veya platformların kullanılabilmesi ve araç yapım maliyetinin düşürülmesi gerektiğidir. Aynı zamanda, BMW yeni bir devi oluşturmak için Daimler ile birleşirse, Volkswagen ve Tesla gibi hızla büyüyen elektrikli otomobil üreticilerine karşı daha iyi bir rekabet konumunda olabilir. Tüm bu faktörler, iki tarafın birleşmesi için elverişli faktörler olarak kabul edilebilir.
Araba şirketleri arasındaki birleşme boyunca, arsa her zaman inişli çıkışlı, büyüleyici olmuştur. Daimler-Benz, daha 1998 yılında Chrysler ile birleşti ve bu ittifak, Daimler-Chrysler Group'u o zamanlar dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi haline getirdi.Dönem boyunca, bir zamanlar bir endüstri hikayesi haline geldi. Ancak birleşmeden sonra durum beklenen yönde gitmedi. Maliyetlerden ve diğer nedenlerden etkilenen Chrysler, her yıl Daimler'i bunaltan kayıplara uğradı. 2007 yılına kadar iki taraf nihayet kaderlerine son verdi ve yollarını ayırdı. Ayrıca Volkswagen ve Porsche'nin sevinçleri de hüzünleri de efsanelerle dolu. 2008 yılında, Avrupa Komisyonu'nun onayı ile Porsche, Volkswagen'i satın aldı. Ancak daha sonra finansal kriz dünyayı kasıp kavurarak Porsche'nin borç batağına batmış, kendi kendini sigortalamasını etkiledi ve arsa tersine döndü.2009'da Porsche, Volkswagen tarafından satın alındı ve 2012'de hakim hissedar oldu. Tarihin aynası, otomobil şirketlerinin birleşmesini ilgi çekici renklerle dolduruyor.
BMW ve Daimler arasındaki birleşme "skandalının" tekrar tekrar ateşlenmesinin nedeninin büyük ölçüde sektördeki kendi konumlarına ve güçlü yönlerine bağlı olduğu söylenmelidir. Son zamanlarda iki taraf arasında bir dizi işbirliği tartışma konusu oldu. Aslında işbirliği ve birleşme arasında tek bir kelime farkı olsa da temelde farklıdırlar. İşbirliği bir birleşmeye yol açabilse de, iki kahramanın hala net bir sınır ötesi "evlilik" beyanına sahip olmadığı görülüyor.
Son dönemde sektörde büyük bir endişe kaynağı olan BMW ile Daimler arasındaki birleşme söylentilerinin gerçekleşip gerçekleşemeyeceği henüz bilinmiyor. Genel olarak, işletmeler arasında bir birleşmenin sağlanıp sağlanamayacağı, yalnızca pazar gibi faktörlere bağlı olmayıp, aynı zamanda "birleşme" ve "birleşmeme"nin belirlenmesinde de anahtar olan tüm tarafların çıkarlarıyla doğrudan ilgilidir. Değişen uluslararası otomobil pazarının gerçekliğinde, kendi halolarına sahip iki büyük otomobil şirketi BMW ve Daimler, birleşsinler ya da birleşmesinler, sadece "beyin takviyeleri" için yer bırakmakla kalmıyor, aynı zamanda bazı açıklanamaz beklentiler de bırakıyor.
Metin: Zhao Jianguo Editör: Huang Xia Format: Wang Kun
Revelations Yardım Hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
