Ofo Beijing genel merkezi, hakların korunması ve depozitoların iadesi için sıraya giriyor
Ağ kaynak haritası
Geçenlerde, kurucusu ve CEO'su Dai Wei'nin dahili bir mektubu çıktı ve Dai Wei şöyle dedi: "Kış geldi ve rüzgar ve kar onu takip edecek. En zor zamanda, hala inancımıza bağlı kalmalıyız, diz çöksek bile yaşamalıyız. Yaşadığımız sürece umudumuz var!"
10 Aralık'ta, Phoenix Net Finance, Qiyang Road, No 4, Pekin İnternet Finans Merkezi'ndeki genel merkeze geldi. Orijinal Ideal International Building'in iki katlı geniş ofis alanıyla karşılaştırıldığında, buradaki ofis çok sıkışık ve en fazla birkaç düzine çalışanı var. Ofisin önünde uzun bir kuyruk vardı, hepsi de depozitolarını internet üzerinden geri ödeyerek karargahı bulan bisikletçilerdi.
Birçok bisikletçi, Qiyang Road No. 4'e, 15 günlük maksimum çevrimiçi geri ödeme süresinin aşıldığını ve geri ödeme alınmadığını bildirdi. "Daha önce birkaç saat sürdü ama şimdi kimse bulamıyor."
İnternet Finans Merkezi binasının birinci katındaki şirket endeksi sütununda, beşinci kattaki ofo artık burada listelenmiyor. Daha önce, ofo yeni ofise taşındığında, beşinci katın küçük sarı arabası olduğu açıkça belirtilmişti. Bir personel, "Yukarı çıkın ve bir göz atın ve uzaktaysanız dışarı çıkın" dedi.
Qiyang Road No. 4'te, Judgment Document Network ve Tianyancha'nın kamuya açık bilgilerine bakıldığında, kuruluşundan bu yana reklam sözleşmeleri, satın alma sözleşmeleri, nakliye işi ve kira ve kiralama ile ilgili anlaşmazlıklar dahil olmak üzere en az 9 şirket tarafından dava açıldığı tespit edildi. Ayrıca ofo'nun sarı arabasının ana şirketi de iş sözleşmesi gibi 26 kişisel anlaşmazlığa karışıyor.
Savcı Baima Investment'ın personeli, şirketin Dongxia Chase ile reklam sözleşmesi anlaşmazlığına ilişkin olarak halen görüşmelerde bulunduğunu belirtti. Başka bir kovuşturmadan sorumlu kişi Fang Xiongfei Material Company, şu ana kadar mahkeme kararına göre ödeyeceği yarım yıllık kirayı hala almadığını belirtti. Dongxia Chase ile işbirliği ile ilgili olarak, "İşbirliği çok mutsuz ve onlar (Dongxia Chase çalışanları) iyi değil." Dedi.
Ofo'nun mevcut durumuna gelince, tüm tarafların farklı görüşleri var. Dai Wei'nin genç olduğu, yönetim deneyiminden yoksun olduğu, modelinin sorunlu olduğu, çok hızlı koştuğu, sermaye yatırımının altın dönemini de kaçırdığı yönünde görüşler var. Eski bir ofo çalışanı, Didi başından beri pek samimi değildi. Didi'nin katılmasıyla birçok yeni yönetici geldi ve birçok kaynağı ve çoğu çalışanı ellerinden aldılar. Didi ile balayında İşbirliği sırasında Didi HR, çalışanları işe almak için tek tek aradı. "
Ünlü ekonomist Song Qinghui, "İflas ilan etmenin veya satın alınmanın dışında, küçük sarı arabanın neredeyse hiçbir çıkışı yok." Dedi.
Ofo'nun yeni genel merkezi, kullanıcılar depozito iadesi için sıraya girdi
Yaklaşık 40 yaşındaki bir kullanıcı, "Bir saatten fazla bir süredir sıradayım ve içeri girmeden önce bir sonrakini terk etmem gerekiyor." Önünde yaklaşık 70 yaşında iki yaşlı kadın vardı.
10 Aralık'ta, 4 No'lu Qiyang Road, önündeki sahneyi görmek için bir kullanıcı olarak Pekin İnternet Finans Merkezi'ndeki karargahına geldi. Çoğu kişi Qiyang Road No. 4'e 15 günlük çevrim içi geri ödeme maksimum süresinin geri ödenmediğini bildirdi ve hiç kimse müşteri hizmetleri çağrısına cevap vermedi. "Daha önce birkaç saat sürdü ama şimdi kimse bulamıyor."
Çevrimiçi para iadesi başarısız olduktan sonra, bazı kullanıcılar haklarını savunmak ve para iadesi yapmak için şirket merkezine gelmeyi seçti. On dakikadan fazla bekledikten sonra genç bir adam endişelendi ve Ofo'nun kapısındaki güvenlik görevlisine neden bu kadar verimsiz olduğunu sordu. Ofonun güvenlik görevlisi sabırsızlıkla, "Ön saflarda hâlâ çok insan var, hala erken. İçeri girip bir süre oturabilmek için acele etmek istiyorum." Dedi.
Güvenlik görevlisi ile boşuna iletişim kurduktan sonra, sıradaki diğer kullanıcılar da bağırdı. Bir çalışan kapıyı açtığında, uzun bir kullanıcı grubu ofis alanına koştu. Kullanıcıları yatıştırmak için, bir müşteri hizmetinin geri ödeme sorunlarıyla ilgilenmesi için düzenleme yaptım.
No. 4 Qiyang Road, orijinal Ideal International Building'in iki katlı geniş ofis alanı ile karşılaştırıldığında, buradaki ofisin düzinelerce ofis personeli ile çok sıkışık göründüğünü ve birçok belgenin hala masanın üzerinde dağınık olduğunu buldu. Ofisin ikinci katta bir büyük bölümü ve birinci katta iki küçük bölümü vardır, diğer ofisler açık planlıdır.
Bir müşteri hizmetleri Qiyang Road No. 4'e prensipte 15 iş günü sonra normal bir geri ödeme yapılabileceğini söyledi. Normal bir geri ödeme yapılmazsa, kullanıcının Alipay bilgileri ofo'nun APP'sine senkronize edilemeyebilir ve depozito hesaba iade edilemez. En son sürümü indirin ve para yatırma hakları sütunundaki Alipay bilgilerini doldurun. Yukarıdaki işlemlerle ilgili herhangi bir sorun yoksa, geri ödeme hala mümkün değildir. Kötü bir ağ olabilir. Para iadesi için müşteri hizmetlerine başvurmanız veya kimlik kartınızı ofise getirmeniz gerekir.
Bir kullanıcı, "Müşteri hizmetleri telefonuna hiç ulaşamadınız ve neredeyse 100 aramadan sonra kimse cevap vermedi," diye karşılık verdi bir kullanıcı. Müşteri hizmetleri "Çok meşgul" dedi.
Ayın 15'inden önce geri ödeme başlatan bir kullanıcı, müşteri hizmetleri tarafından "geri ödeme" için reddedildi. Müşteri hizmetleri "Tarihe henüz ulaşılmadı" dedi.
4 No'lu Qiyang Road ayrıca İnternet Finans Merkezi binasının birinci katındaki şirket endeksi sütununda, beşinci kattaki ofo'nun artık listelenmediğini buldu. Daha önce, ofo yeni ofise taşındığında, beşinci katın küçük sarı arabası olduğu açıkça belirtilmişti. Bir personel, "Yukarı çıkın ve bir göz atın ve uzaktaysanız dışarı çıkın" dedi.
Pekin'de çok sayıda sarı arabada bulunan yaklaşık 300 kişilik bir bisiklet grubunda, birçok kullanıcı depozitonun iade edilemeyeceğini bildirdi. Bir kullanıcı, "APP'de bir insan müşteriyle iletişim kurmak, her zaman önde elli kişinin olduğunu gösterir," diye şikayet etti.
Neden bu sefer depozitonun iade edildiği sorulduğunda, birçok kullanıcı "Şirketin kaçmasından korkuyorum, çok fazla bozuk araba, sürmesi zor ve daha sonra geri ödeme imkansız olacak, şirket neredeyse iflas etti ve hala iade etmiyor ..."
Ekim ayının sonunda, bazı kullanıcılar geri ödeme öğelerinin nispeten gizlendiğini ve keşfedilmesinin zor olduğunu bildirdi. Geri ödeme işlemi sırasında, kullanıcıları korumak için birden çok seçenek belirleyecektir, ancak sonunda geri ödeme başarılı olacaktır. Kasım ayına girerken, geri ödemeler gittikçe daha zor hale geldi.Çevrimiçi iletişim başarısız olduktan sonra, son zamanlarda, birden fazla kullanıcı haklarının korunması ve geri ödemeleri için ofo'nun Pekin genel merkezine gitti.
Ofo en az 35 dava açtı
Qiyang Road No. 4, son yıllarda lojistik ve nakliye, ev kiralama, reklam maliyetleri, gecikmeler ve diğer nedenlerle ilgili sözleşme anlaşmazlıkları nedeniyle en az 9 şirketin mahkemeye başvurduğunu tespit etti.Bazı davalar sonuçlandı ve hala birçok dava var. Dava halen yargılanıyor.
Ayrıca, en az 26 bireysel iş sözleşmesi, trafik kazası ve araç kiralama anlaşmazlığına da karışıyor. Dongxia Chase'in Shenzhen, Hangzhou, Tangshan ve diğer yerlerdeki şubeleri, kayıtlı konutları veya ticari tesisleri nedeniyle temasa geçilemedi ve bir zamanlar sanayi ve ticaret departmanı tarafından iş anormallikleri listesine dahil edildi.
Tianyan Check'e göre, Dawei, Dongxia Chase (Beijing) Management Consulting Co., Ltd. (bundan sonra Dongxia Chase olarak anılacaktır) ve Beijing Backlock Technology Co., Ltd. (Beijing Backlock) olmak üzere 15 şirkete sahiptir: ofo'nun günlük işlemleri. Bu yılın başından beri bu iki şirket sıklıkla birçok mahkemenin kovuşturma listelerinde yer aldı. Örneğin, bu yılın Eylül ayında Dongxia Chase ve Baima (Shanghai) Investment Co., Ltd. (bundan sonra Baima Investment olarak anılacaktır) sözleşme anlaşmazlıkları nedeniyle mahkemeye gitmiştir. 5,1 milyon yuan reklam sözleşmesi anlaşmazlığı nedeniyle Baima Investment, Dongxia Datong'a bir dilekçe ile Shanghai, Chongming Bölgesi Halk Mahkemesine dava açtı.
Baima Investment ve Dongxia Chase'in "Dongxia Chase paylaşılan bisiklet ışık kutusu reklamlarını yayınlamak" için üç "Medya Ajansı Sözleşmesi" imzaladığı ve yayın maliyetlerinin sırasıyla yaklaşık 3,925,400 RMB, 31,578,800 RMB ve 5,103,100 RMB olduğu bildirildi. İlk iki ücret belirlendi ve 28 Ekim 2017'den beri Dongxia Chase, 5,103,100 yuan'lık üçüncü ücreti ödemedi.
Şangay Chongming Bölgesi Halk Mahkemesi şunu tespit etti: Baima Investment ve Dongxia Chase arasındaki reklam sözleşmesi yasal ve geçerliydi; Dongxia Chase, gecikmeleri onayladıktan sonra, ödeme yükümlülüğünü zamanında yerine getiremedi, bu bir sözleşme ihlali ve fiyatın ödenmesi gerekti; aynı zamanda Baima Investment savundu Tasfiye edilen zararlar taraflar arasındaki anlaşmaya uygun ve kanunu ihlal etmedi, ancak Dongxia Chase, tasfiye edilen zararların çok yüksek olduğunu ve kabul edilmediğini belirtti.
Karar, Dongxia Chase'in, karar tarihinden itibaren 10 gün içinde, yani 28 Eylül'de Baima Investment'a reklam sözleşmesi ücreti olarak yaklaşık 5,1 milyon yuan ödemesi gerektiğini gösterdi. Ödeme tam zamanında yapılmazsa, tasfiye edilen zararlar beş onbinde beşlik günlük standarda göre hesaplanacaktır. .
4 Nolu Qiyang Road'daki Baima Investment'ı aradı, idari departmanın bir personeli, şirketin Dongxia Chase ile reklam sözleşmesi anlaşmazlığına ilişkin olarak hala müzakere halinde olduğunu söyledi. Olayın takibi için ilgili personeli organize etmediğini, ancak günlük sürece uygun şekilde ele almak üzere İdare Daire Başkanlığına teslim edildiğini söyledi. Sözleşme ödemesinin alınıp alınmadığına yanıt vermedi. Ayrıca çok fazla bilginin geçici olarak açıklanmaması gerektiğini, o zaman mahkemece yayınlanan bilgilerin geçerli olacağını belirtti.
Ofo'nun şirket anlaşmazlıkları arasında, onaylanmış yalnızca üç kira anlaşmazlığı vardır. Karar Dokümanı Ağına göre, Ağustos 2017'de Dongxia Chase, Lanzhou Xiongfei Material Co., Ltd.'yi (bundan böyle Xiongfei Material Company olarak anılacaktır), Lanzhou Şehri, Chenping İlçesi, Xigu Bölgesi, Fanjiaping Köyü deposunda bisikletlerin depolanması için kiraladı. Ve günlük işler.
Bu yılın Şubat ayında, yarı yıllık kiranın sona ermesinin ardından, Ofo, kalan yarı yıllık kirayı ödemekten kaçınmak için çeşitli nedenler buldu ve üç ay sonra, ofis aniden "boşaldı". Xiongfei Material Company'den sorumlu kişiye göre, ofisin birini bulamaması üzerine birçok kez iletişime geçtiler ve görüşme başarısız oldu ve Ekim ayında mahkemeye dava açtılar. Cevap olarak, Gansu Eyaleti, Lanzhou Şehri, Xigu Bölgesi Halk Mahkemesi, Dongxia Datong'un davacı Xiongfei Malzeme Şirketi'ne kararın uygulanmasından sonraki 10 gün içinde 196.500 yuan kira ödemesi gerektiğine karar verdi.
Ancak, Xiongfei Material Company'den sorumlu kişi, şu ana kadar mahkemenin yarım yıllık kira kararını hala almadığını söyledi. Daha sonra bu durumu mahkemeye yansıtacak ve mahkemeden bu kararın uygulanmasını isteyecektir. Dongxia Chase ile işbirliği ile ilgili olarak, "İşbirliği çok mutsuz ve onlar (Dongxia Chase çalışanları) iyi değil." Dedi.
Buna ek olarak, nakliye masrafları nedeniyle, Zibo Chuanhua Highway Port Logistics Co., Ltd., mülklerin korunması için mahkemeye başvurdu ve icra için ipuçları verdi.Mahkeme, Dongxia Datong (Pekin) Management Consulting Co., Ltd.'nin 730.000 yuan'lık banka mevduatını dondurmaya karar verdi.
Hangzhou Yunzao Technology Co., Ltd., Best Logistics Technology (China) Co., Ltd., Debon Logistics Co., Ltd., Shanghai Yishen New Energy Technology Co., Ltd. ve Shanghai Phoenix gibi eski ortaklar da yüzlerini değiştirdiler ve mahkemeye çıktılar. Kamuya açık raporlara göre, ofo ve ilgili şirketleri içeren ihtilafların miktarı 89,31 milyon yuan'e ulaştı.
Dongxia Chase ve Beijing Backlock, en az dokuz şirket tarafından dava edilmesine ek olarak, trafik kazaları, iş sözleşmeleri, yaşam hakları, sağlık ve fiziksel hakları içeren bir dizi kişisel anlaşmazlıkla da karşı karşıya kaldı. Qiyang Road No 4 üzerinde, China Judgment Documents Network tarafından yayınlanan kararların istatistikleri sayıldı. 10 Aralık itibariyle 26 kişisel anlaşmazlık yaşandı.
Bunların arasında, anhui Eyaleti, Ma'anshan Şehri, Yushan Bölgesi Halk Mahkemesi tarafından, bir bisiklet arızası nedeniyle XX düşüşü durumunda verilen karar, yaşam hakkı, sağlık ve fiziksel haklarla ilgili anlaşmazlıklar 97,500 yuan oldu.
Ayrıca, Tianjin, Hexi Bölgesi Halk Mahkemesi, davacı An Yang ve davalı Dongxia Datong (Beijing) Management Consulting Co., Ltd. ve üçüncü taraf Beijing Jishi Interactive Network Marketing Technology Co., Ltd. tarafından verilen bir kararda. Anyang'ın Dongxia Datong adı altında 80.000 yuan değerindeki mülk için mülk koruma önlemleri alacağı kabul edildi.
Sun Zhixiang'ın Hualao (Tianjin) Human Resources Co., Ltd. ve Dongxia Datong (Beijing) Management Consulting Co., Ltd. ile olan iş sözleşmesi anlaşmazlığı, Tianjin'deki Binhai Yeni Bölge Halk Mahkemesi tarafından kabul edildiğinde, Sun Zhixiang'ın 5850 yuan'lık iş performansı giderlerinin gecikmesi de vardı.
21ju şikayet platformu tarafından verilen istatistiki şikayet listesinde ofo, haftalık listede üç kat fazla şikayet sayısı ile ikinci sırada, aylık listede iki kattan fazla şikayet ile ikinci sırada yer almaktadır. Listenin şampiyonu da paylaşım ekonomisinin bir ürünü olan küçük mavi bisiklet.
21ju şikayet platformu ofo tarafından sayılan şikayet sayısının 4.316'ya kadar çıktığını, ele alınan şikayet sayısının ise sadece% 12.26'lık bir çözüm oranıyla sadece 529 olduğunu göstermektedir.
7 gün göstergesinde şikayet sayılarında büyük dalgalanmalar yaşandı, geçen ay gösterge sisteminde ilk hafta 77 olan şikayet sayısı dördüncü haftada 1.328'e yükselmeye devam etti ve üçüncü haftada şikayet sayısı çözüldü. Yükselmeden ama düştükten sonra. Dördüncü haftada şikayet sayısındaki hızlı artış, mevduatın iadesinde son zamanlarda yaşanan zorluklar ve mevduatın varlık yönetimi ürünlerine dönüştürülmesiyle ilgili olabilir.
Küçük sarı araba sarı mı olacak?
"Havalandırmanın üzerinde duran domuz uçabilir."
Dört yıl önce, küçük sarı arabanın kurucusu Dai Wei, "son kilometre seyahat sorununu çözmek için paylaşım ekonomisi + akıllı donanım kullanma" konseptini ortaya attı. Geçmişte, paylaşım ekonomisinin çalkantısı altında doğan sevgilim, büyük devlerin peşinden, sermayenin lehine, şimdi sunaktan inmeye, neden?
2015'te "birkaç akıllı kilit ve birkaç kurucunun" kampüs paylaşımlı bisiklet platformundan, Pekin Üniversitesi'nden çıkıp tüm ülkeye ve 2017'de dünyaya giden "Çin'in dört yeni icatından biri" ne, mali krize kadar, Yatırımcının uzak durması, tedarikçilerle dava açması, işten çıkarmalar, küresel işlerin azaltılması, kullanıcı mevduatlarının kötüye kullanılması, dahili yolsuzluk sorunları, Pekin ofisinin küçülmesi, Dai Wei'nin yasal temsilcisi olarak istifa etmesi ve ardından iflas ve yeniden yapılanma söylentileri ... Gelecekte, O ve onun temsil ettiği paylaşım ekonomisi nereye gidecek?
DCCI İnternet Araştırma Enstitüsü müdürü ve İnternet uzmanı Liu Xingliang No.4 Qiyang Road'a "Hızlı koşmak ve bağımsız koşmak istiyorum. Bu en büyük sorunum" dedi. Ancak Liu Xingliang, paylaşım ekonomisinin ölmeyeceğine ve paylaşım ekonomisi modelinin teşvik edilmeye değer olduğuna inanıyor ve paylaşım ekonomisinin büyük veri madenciliği gibi karlı yolları olduğuna inanıyor.
Ünlü ekonomist Song Qinghui, küçük sarı arabanın başarısızlığının ana nedenlerinin net bir kar modelinin olmaması ve kötü iç yönetim olduğunu söyledi ve bu birkaç nedenin küçük sarı arabanın ölümcül yaralanmaları olduğuna inandı. Bugün, Xiao Huang sermaye ile gözden düştü ve diğer devler tarafından pastadan bir parça verildi Geçmişte söylenen paylaşım ekonomisi de çöktü ve artık duyulmuyor.
Song Qinghui, küçük sarı arabanın geleceğinin "İflas veya devralma dışında neredeyse hiçbir çıkış yolu yok."
Bununla birlikte, Dai Wei'nin kendi yönetim yeteneğine karşı da suçlamalar var. Daha önce basında çıkan haberler var,
"Çok genç ve yönetim tecrübesi yok. Dai Wei fon toplamak için en iyi zamanı kaçırdı. Paylaşılan bisikletler, geçen yılki hızlı genişleme döneminden istikrarlı bir gelişme dönemine geçiş yaptı. Bu endüstri patlaması daha fazla yeni endüstrinin yerini almış olabilir ve bundan artık etkilenmiyor. Yatırım kurumları coşkulu. Aynı zamanda, endüstrinin kendi iş modeli de sorgulandı. Genel çevre perspektifinden bakıldığında, genel ekonomik durum iyi değil ve yatırım kurumları ölçek büyütmek için artık çok fazla para harcamayacak "dedi. No 4 Yang Road dedi.
Eski bir ofo çalışanı, kurucu ekibin genç olduğuna ve yeterli yönetim tecrübesine sahip olmadığına inanıyor, ancak şirket atmosferi çok iyi ve çalışkan bir ekip.
Eski çalışanımız da dedi ki: "Bunun ana nedeni sermaye zincirinin kırılması. Daha önce hiç para eksikliğini düşünmemiştik. Biz donanım tabanlı bir şirketiz. Sürdürülmesi gereken bir insan maliyeti yoksa, doğal olarak işletmesi zor olacaktır. Ayrıca şu anda paylaşım ekonomisi de yok. İyi bir çıkış yolu, bu bir endüstri ortaklığıdır. En başından beri özgürce savunmamalıyız, daha sonra para başlangıçta toplandığında kullanıcılar buna dayanamaz. "
Çalışan, Didi ve diğer başkentlerle işbirliğinin başarısızlığının Dai Wei'nin inatından kaynaklanıp kaynaklanmadığına ilişkin olarak şunları söyledi: "Didi başlangıçta pek samimi değildi. Didi katıldığında birçok yeni yönetici geldi ve onları götürdüler. Didi ile balayı işbirliği sırasında Didi İK, çalışanları işe almak için teker teker de aradı. "
Ofo münferit bir durum değil.Wukong bisikletleri, 3Vbike bisikletleri, araba bisikletleri, Xiaoming bisikletleri ve serin bisiklet bisikletleri dahil olmak üzere paylaşım ekonomisinin temsil ettiği paylaşılan bisikletler, operasyonel, mali sorunlar yaşadı ve hatta 2017'de kapandı.
Paylaşılan güç bankaları açısından, Ledian, Xiaobao Charging, Bubble Charging, Chuangdian, Discharging Technology, PP Charging ve Hippo Charging gibi birçok şirket de kayıplarla veya proje tasfiyesiyle karşı karşıyadır. Bage Travel, Tuge, Youyou Car, vb. Tarafından temsil edilen bazı araba paylaşım şirketleri tasfiye, iflas şüphesi veya çıkış ilan etti. Buna ek olarak, paylaşılan yağmurluklar, paylaşılan uyku depoları, paylaşılan kiralık giysiler, ortak banklar ve diğer paylaşılan ekonomiler sessizce çıktı veya iflasın eşiğindeler.
Tüketici Haklarını Koruma New Media Alliance tarafından kısa süre önce yayınlanan 2018 E-ticaret Endüstrisi Tüketim Verileri Raporuna göre, paylaşım ekonomisi şikayetlerinin analizi, paylaşılan bisikletlerin "depozitoların iadesinin zor olduğunu", paylaşılan arabaların "aşırı ücretler ve keyfi ücretler" ve "büyük veri öldürme" sorunları olduğunu göstermektedir. , En çok şikayet.
Rapor, paylaşımlı ekonomi şikayetlerinde en temsili paylaşılan bisikletleri, paylaşılan arabaları ve paylaşılan güç bankalarını çıkardı. Bunlar arasında, paylaşılan bisiklet şikayetleri% 67,5'e ulaşan en büyük payı oluştururken, bunu% 21,8'i paylaşılan araç şikayetleri takip etti; Paylaşılan güç bankası şikayetleri% 10,9'u paylaştı.
Paylaşım ekonomisiyle ilgili olarak Song Qinghui, Çin'in mevcut paylaşım ekonomisi modelinin gerçek bir paylaşım ekonomisi değil, neredeyse tamamen sahte paylaşım olduğunu söyledi. Paylaşım ekonomisinin özü, toplumun atıl kaynaklarını yeniden dağıtmaktır, böylece insanlar bu kaynaklardan düşük bir fiyata yararlanabilsin. Ancak paylaşılan bisikletler, ortak şemsiyeler, güç bankaları vb. Birleşik bir şekilde satın alınan ve daha sonra insanlar tarafından zamanında depozito ödeyerek ve kiralayarak kullanılıyor. Bu, paylaşım ekonomisinin doğasından çok uzaktır ve saf bir kiralama işi faaliyetidir.
"Bu nedenle, bu sözde paylaşım işletmelerinin gelişimi sürdürülemez olmaya mahkumdur ve kaçınılmaz olarak başarısızlığa yol açacaktır. Paylaşım ekonomisinin bir sonraki çıkışının nerede olacağını kimse bilmiyor. Bir zamanlar" paylaşma "ile uçan domuzların hepsi trajik bir şekilde düştü ve sunaktan indi." Song Qinghui dedi.
Veya Jack Ma'nın dediği gibi, "Rüzgar geçti ve ölen domuzdur."
No.4 Qiyang Road, Phoenix Net Finance tarafından yayınlandı, Yang Fang, stajyer Zhang Jun, Peng Bin tarafından düzenlendi
