Bir çarpışmada iki arabayı ikiye bölmek güvenli midir? Profesör şunu söylemek istedi: Sadece yüzeyden bakıyorum, bu bir holigan!
Geçenlerde Jiangsu, Changshu'da bir trafik kazası profesörün WeChat grubunu azami seviyeye çıkardı.Bir Volvo V40, bir Audi S6 ile çarpıştı ve Volvo V40'ın arka yarısı belinden yırtıldı. Dünyanın en güvenli markası olarak bilinen bu istasyonun kırılacağını bile birçok kişi sorguladı. Öyle görünüyor ki pek çok kişinin gözünde bir arabanın güvenliği sadece kaza mahallinin ciddiyetine bakılarak ölüm cezasına çarptırılabilir.
Aslında hız ve çarpışma açısından bir arabanın güvenliğinden bahsetmek kendi başına bilimsel veya titiz değildir. Fizik okuyan herkes bilir ki Kinetik enerji (1/2) mv2'ye eşittir , Hız ne kadar büyükse, enerji o kadar büyük olur. Düşünün ki, göreceli hız, çarpışma anında yeterince hızlı olduğu sürece, şeyler ne kadar zayıf olursa olsun, çok büyük enerji üretebilirler.Bunun en bariz örneği, bir turbofan motorunu rasgele kurutabilen bir kuşa çarpan bir uçaktır.
Çarpışma konusuna dönersek, aslında bir arabanın gövde yapısının gücü farklı kısımlarda farklıdır ve Volvo V40'ın buna çarpması şaşırtıcı değildir. Çarpışmada ana güç, dış demir kapak değil, gövde çerçevesidir, bu yüzden profesör bu kez herkesin vücut yapısını anlamasını sağlayacaktır.
Öncelikle gövde yapısının tüm parçaları mümkün olduğu kadar güçlü değil, tasarım konsepti ön ve arkada olabildiğince yıkılıp enerji emmek, A, B ve C sütunlarından oluşan yolcu bölmesi ise yüksek mukavemetli çelikten üretiliyor. İnsanları koruma amacına ulaşmak için yolcu bölmesi deforme edilmemiştir.
Enerji soğurma konseptinden şüphe etmeyin.İlk uygulama Mercedes-Benz idi ve bu tasarım hemen hemen tüm modellerde kullanıldı.Farkı, enerji soğurma bölgesinin uzunluğunun farklı gövde ölçülerinden dolayı farklı olmasıdır. Örneğin, yumurtaları aynı demir kutuya koyun, biri önde sert bir demir kutu, diğeri süngerle. İki kutu görece makul bir hızla duvara çarptı.Sonunda önlerindeki sert kutudaki yumurtaların kırılması gerekiyor, inanmıyorsanız deneyebilirsiniz.
Aslında demir kutu, mürettebat kamarasıdır ve yumurtalar insan olarak kabul edilebilir, aynısı doğrudur. Neden böyle bir fenomen var? Fiziksel terimlerle açıklaması şu şekildedir: F x t = MV (momentumdaki değişim) , Momentum sabit değiştiğinde, etki süresi ne kadar uzun olursa, nesneye etki eden kuvvet o kadar küçük olur. Böylelikle önde sünger yastıklı yumurtalar korunabilirken, tamamen sert olan yumurtalar çarpışma anında büyük bir kuvvet oluşturacak ve çekincesiz yumurtalara geçecektir.
Bu konsept, yakışıklıyı korumak için araba kaybetmeye biraz benziyor, araba çarpabilir ancak arabadaki kişilerin yaralanmaları mümkün olduğu kadar azaltılmalıdır. Pek çok kişi bu tür bir yanlış anlama yaşıyor Çarpışma mahallinde hangi arabanın en kötü çarptığını görünce bu arabanın en az güvenli olduğu söyleniyor ama arabanın güvenliği insanların korunmasına bağlı. Profesör, insanlar hakkında ciddi bir şey olmadığı sürece, bu arabanın güvenliğinin tanınmaya değer olduğuna inanıyor.
Buruşuk enerji emilimine ek olarak, yüksek mukavemetli kabinden dürtü aktarımı da vardır. Enerji absorpsiyonunun tüm enerjiyi tamamen absorbe edemeyeceğini bilmelisiniz, şu anda kuvvetin bu kısmının özel bir vücut yapısı ile uzaklaştırılması gerekmektedir. Önden bir çarpışma meydana geldiğinde, kuvvet, çarpışmayı önleyici çelik kiriş aracılığıyla kafes gövdesine ve ardından yolcular üzerindeki etkiyi azaltmak için darbe kuvvetini aktaran ve ayrıştıran iki uzunlamasına kirişe iletilir.
Önden çarpışmanın aksine, yandan çarpışmada çökme enerjisi emilimi yoktur ve sürücü ile kapı arasında neredeyse hiç tampon mesafesi yoktur, bu nedenle çökme enerjisi soğurma tasarımı benimsenemez. Bu nedenle, bir çarpışmada en zayıf kısım yan taraftır.Bu nedenle, bir çarpışmada yolcuları daha iyi korumak için A, B, C sütunları, kapı çarpışma önleyici kirişleri ve zemin takviye kirişlerinin ultra yüksek mukavemetli çelik kullanması gerekir. .
Bu çarpışmada, Audi S6'nın ön kısmının, bir yumurtaya taşla çarpmaya eşdeğer olan Volvo V40'ın yan tarafına çarptığı açıktır. Audi cephesinin yeterince uzun bir tampon bölgesi var, öte yandan V40 yandan çarpıyor.Bu kuvvet yeterince büyük olduğunda, otomobil ne keserse kessin. Aslında Audi S6'nın gözlerinde hızlanma durumu var ve arabayı çarpması şaşırtıcı değil. Biliyorsunuz, Avrupa E-NACP'nin yandan çarpışmasında, hız sadece 50 km / s ve çarpma aracı sadece 980 kg iken, Audi S6 neredeyse iki kat ağırlığa sahip.
Neyse ki bu iki araçtaki personelin ciddi bir başı belada değil. Yine, hız olmadan çarpışma güvenliği hakkında konuşma davranışı bir holiganlıktır. Honda Fit, BMW 5 Serisine çarptığında, BMW'nin tüm arkası gitmişti. Hız yeterince hızlı olduğu ve çarpma konumu aracın görece zayıf konumu olduğu sürece, en iyi arabanın parçalara ayrılacağı söylenebilir.
Yoldaki trafik kurallarına uyun, araca emniyet kemerinizi bağlayın ve güvenli bir hızda sürün Bunlar en temel güvenlik kurallarıdır. Yapmamız gereken, üreticilerin propagandası konusunda fazla batıl inançlı olmamak, Volvo'nun bile aşırı çarpışmalarla karşı karşıya kaldığında kendi zayıf yanı olacak. Son olarak, arabanın ne kadar kötü çarptığı önemli değil, insanlar için sorun değil. Bir arabayı değerlendirmek için en önemli güvenlik indeksi, insanların korunmasıdır.
