g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Toyota tamamen elektrikli araçlar için hızla ilerliyor, tedarik zinciri hazır mı?

Japon şirketleri hibrit teknolojisinde erken bir yerleşime sahipler ve büyük avantajlara sahipler.Diğer ülkeler bu rotayı kullanırlarsa kazanma şansları yok, bu nedenle hem Çin hem de Amerika Birleşik Devletleri saf elektrikli araçların geliştirilmesini şiddetle savunuyor. Gittikçe daha katı emisyon düzenlemeleri ve yakıtlı araçların çekilmesi için zaman çizelgesi ile uğraşmak veya yanlış teknoloji ağacının her şeyi kaybetmesini önlemek için, Toyota artık saf elektrik alanına girmelidir. Toyota'nın üretim tecrübesi, üretim kapasitesi ve kalite kontrol sistemi tamamen elektrikli araçlara girerken, saf elektrikli araç endüstrisi zinciri büyük değişikliklere uğrayabilir.

Wen | Wang Shuyi

Geçen hafta Panasonic ile yeni pilleri ortaklaşa araştırmak üzere bir ortak girişim kurmak için yapılan açıklamanın ardından Toyota Motor, 18 Aralık Pazartesi günü Çin pazarında ilk saf elektrikli aracını piyasaya süreceğini ve ardından kademeli olarak küresel pazara açılacağını duyurdu. 2020'lerin başlarında 10 saf elektrikli model arka arkaya piyasaya sürülecek. 2025 yılına kadar her Toyota ve Lexus modelinin elektrikli bir versiyonu olacak. Toyota, 2030'dan önce elektrikli araçlar ve akü teknolojisi araştırmalarına 13,3 milyar ABD doları yatırım yapacak ve 4,5 milyonu hibrit ve şarj edilebilir hibrit olmak üzere yaklaşık 5,5 milyon yeni enerji aracı (toplam satışlarının yarısı) satmayı planlıyor. Arabaların 1 milyonu tamamen elektrikli araçlar ve yakıt hücreli elektrikli araçlar.

Toyota Yeni Enerji Araç Programı

Bu hareket, Toyota'nın yeni enerji aracı stratejisinde büyük bir değişime işaret ediyor: Toyota, sıfır emisyonlu araçların geliştirilmesi için her zaman hidrojen yakıt hücresi teknolojisine odaklandı. İlk nesil benzinli-elektrikli hibrit otomobiller 1997 gibi erken bir zamanda, Prius'un piyasaya sürülmesinden 20 yıl sonra piyasaya sürülmesine rağmen, Toyota giderek daha fazla katı hibrit araç teknolojisi biriktirdi, ancak saf elektrikli araçlar üzerinde çok az şey yaptı. Latin Amerika, iki yıllık satıştan sonra durdurulan RAV4'ün tamamen elektrikli bir versiyonunu piyasaya sürmek için ekip oluşturdu.

Toyota, tamamen elektrikli araçların geliştirilip geliştirilmeyeceği konusunda anlaşmazlıklarla dolu.Toyota Başkanı Takeshi Uchiyamada, saf elektrikli araçların geliştirilmesine karşı çıkan temsilci. Kasım ayında Nikkei Shimbun ile yaptığı röportajda Uchiyama, saf elektrikli araçlar hızla popüler hale gelirse Toyota dahil neredeyse tüm otomobil şirketlerinin para kaybedeceğini belirtti. Saf elektrikli araçların batarya kapasitesinin hibrit araçların yaklaşık 5 katına ulaşması gerektiğinden, bu maliyetlerde önemli bir artışa neden olacak ve herhangi bir şirket para kaybedecek. Ayrıca saf elektrikli araçların satış oranının 2030 yılına kadar yeni otomobil satışlarının% 30'una ulaşacağının farkına varmanın imkansız olduğuna inanıyor. Saf elektrikli araçların seyir menzili, şarj süresi ve pil ömrü gibi çözülmesi gereken birçok acil sorun var.

Takeshi Uchiyamada, Toyota Motor Başkanı

Bununla birlikte, 28 Kasım'da açıklanan yönetim yeniden yapılanmasıyla, Toyota bünyesinde tamamen elektrikli araçların geliştirilmesinin önündeki engeller kaldırıldı. Bu yeniden yapılanmada, 56 kişi terfi ettirildi ve 121 kişi değiştirildi.Toyota ayrıca şirketin organizasyon yapısını büyük ölçüde değiştirdi. Sözleşmeli araç incelemesine göre "Akio Toyoda, elektrikli araçların geliştirilmesinin önündeki engelleri temizliyor": "Üst düzey yönetici personel ayarlamalarının bu turunda, yüksek yetkiye ve görünüşte iyi performansa sahip bazı yönetici direktörler kaybetti. İktidarı kazandıktan sonra, 17 yönetici direktör, en iyi 4, genç ve 2017'de iyi bir performans sergileyen üst düzey yönetici direktörler, hepsi istifa etti ve ayrıldı: Ticari araç şirketi başkanı Keiji Masui, ikinci sırada, Çin Bölge başkanı Hiroshi Onishi, üçüncü sırada ileriye dönük Ar-Ge tasarım süpervizörü ve CMO Atsuo Fukuichi, dördüncü sırada ileriye dönük Ar-Ge ve mühendislik şirketi Başkanı Kiyuki Ise ve sekizinci sırada yer alan güç aktarım şirketi Başkanı Toshiyuki Mizushima . Ve Netlink'in başkanı ve bilişim başkanı Shigeki Tomoyama gibi yeni teknolojilerin araştırma ve geliştirilmesinden sorumlu başka bir grup insan, başkan yardımcılığına terfi etti. 28 Kasım 2017'de Toyota Motor personelinin atanması ve görevden alınmasında reformistler büyük ölçüde iyileştirildi. Bölge terfi ettirildi ve cesurlar yönetimden atıldı. "

Sina Auto'nun "Toyota Akio'nun üst düzey yeniden yapılanma sloganları," Kazanmak ya da kaybetmek değil, bir ölüm kalım meselesi "" de bu personel değişikliğindeki bazı eğilimlerden bahsetti: Bazı yönetim değişiklikleri, Toyota Grubu ile bağları güçlendirdi. Örneğin, DENSO Co., Ltd.'nin başkan yardımcısı Koji Kobayash, Toyota Motor'un finans müdürü olarak atandı. Fren üreticisi Advics'in başkanı Satoshi Ogiso, ticari araç bölümünün başkanı olarak Toyota Motor'a dönecek. Satoshi Ogiso daha önce Toyota Motor'da çalışıyordu ve hibrit teknolojisindeki performansı yaygın olarak biliniyor. Ayrıca Toyota, grubun dışından bazı üst düzey yetkililer atadı. Sumitomo Mitsui Banking'in genel müdürü Akihiro Fukutome, Toyota Financial Services'in CEO'su olarak Toyota'ya katılacak. Toyota'nın Silikon Vadisi Araştırma Enstitüsü müdürü ve bir Amerikan bilgisayar sihirbazı olan Gill Pratt, Toyota'nın ana şirketinde yeni oluşturulan "Fellow" da yeni bir pozisyon alacak.

"Kıdemli yaş veya yaş önemli değil. En önemli şey, doğru yetenekleri doğru pozisyonlara yerleştirmektir." Bu tur personel ayarlamasından sonra, Toyoda şirkete ciddi bir uyarıda bulundu. "Önümüzdeki 100 yıl içinde kimse Otomobil üreticilerinin seyahat alanında önemli bir rol oynamaya devam edebilmesini sağlamak için. Belirleyici bir savaş başladı. Bu kazanmak veya kaybetmekle ilgili değil, bir ölüm kalım meselesi. "

Japon şirketleri giderek daha fazla uluslararasılaşıyor olsa da, bu yine de Toyota'nın yeni değişikliklerle doğrudan "Beceriler ve yaş önemli değildir" diye bağırarak yüzleşme kararlılığını gösteriyor. Toyota artık saf elektrikli araçlara ve otonom sürüşe direnmiyor veya küçümsemiyor. Gu, tam hızda saf elektrikli araba pistine girmeye hazır.

Peki, Toyota'nın tamamen elektrikli araçlardaki teknik rezervlerine ne dersiniz? Tedarik zinciri hazır mı?

Aslında, Prius projesinin lansmanından bu yana Toyota, akü yönetimi, motor sürücü ve hafif ağırlıkta yaklaşık 30 yıllık deneyim biriktirdi. Teknik açıdan bakıldığında, Toyota'nın ana akım saf elektrikli araçlara benzer parametrelere ve sürüş deneyimine sahip bir otomobil geliştirmesi zor değil.

Tabii ki, Toyota bu pazara büyük bir tantanayla giriyor ve kesinlikle sadece standartlara uygun saf elektrikli arabalar yapmak istemiyor. Şu anda, saf elektrikli ve hibrit arasındaki en büyük boşluk batarya ömrü problemidir.Yetersiz batarya ömrünün ana nedeni bataryadır.Lityum batarya teknolojisinin saf elektrikli araçların büyük ölçekli tanıtımına olan talebi karşılamadaki zorluğu, Toyota'nın saf elektrikli araçlara olan iç muhalefetinin ana nedenidir. İster Tesla ister yeni duyurulan NIO olsun, kilometreyi garantilemek için birçok yol düşündüler, ancak kilometre kaygısını etkili bir şekilde çözmediler, ancak bu tüm endüstri zincirinin karşı karşıya olduğu bir sorun ve Toyota yeni duyurdu. Pil geliştirme konusunda Panasonic ile işbirliği yapın.

Toyota ve Panasonic birlikte yeni piller geliştirecek

Toyota, Panasonic ile işbirliği yapmadan önce bağımsız olarak pil teknolojisi geliştiriyordu ve katı hal lityum piller Toyota'nın ana konseptlerinden biriydi.

Toyota Akü Geliştirme Planı

Toyota tarafından geliştirilen lityum pil katı elektrolit kullanır.Geleneksel lityum pil teknolojisi ile karşılaştırıldığında, katı elektrolit pil hücreleri arasındaki mesafe büyük ölçüde azalır.Geleneksel lityum pil hücreleri arasındaki mesafe en az 20 ila 30 mikron olmalıdır ve katı lityum pil hücreleri arasındaki mesafe yalnızca 3 ila 4 mikron gerektirir ve pil hücresi aralığının azaltılması, pilin toplam enerji yoğunluğunu artırabilir. Tahminlere göre, katı hal pillerin enerji yoğunluğu sıvı pillerin iki katıdır ve katı hal piller daha hafiftir, daha fazla döngü ve daha güvenlidir.

Katı hal piller ile geleneksel lityum pillerin karşılaştırılması

Resim kaynağı: Clean Technica

Bununla birlikte, katı elektrolitlerin elektrik iletkenliği, özellikle oda sıcaklığında zayıftır.Bu, şu anda katı hal pillerinin ticarileştirilmesinin karşı karşıya olduğu en büyük teknik sorundur.Toyota, 2014 yılından bu yana katı elektrolitlerin elektrik iletkenliğini iyileştirmek için insan gücü yatırdı, ancak şimdiye kadar çığır açan bir ilerleme duyurmadı. İlerleme kaydedildi ve laboratuvardan seri üretime kadar hala uzun bir zaman var. 2013'te Toyota, katı hal pilleri konseptini ilk kez kamuoyuna önerdiğinde, 2020'de seri üretime geçeceğini söyledi. 2017'de, zaman 2022'ye geri çekildi.

2015'teki Toyota Akü Geliştirme Planı

Panasonic ile işbirliği, pil teknolojisi yönünde daha fazla olasılık keşfedebilir.Pil bir çığır açmadan önce, yetersiz şarj altyapısı elektrikli araç endüstrisinin gelişiminin önünde bir engel haline gelecektir. Bazı ülkeler yakıtlı araçların geri çekilmesi için bir zaman çizelgesi belirledikçe, şarj altyapısı kademeli olarak gelişecek.Toyota 2020 yılı civarında saf elektrikli araçları piyasaya sürmeyi seçti ve bu da ritmine ayak uyduruyor.

Sektörün içindekilere göre, Japonya hibrit teknolojisinde erken bir yerleşime sahip ve büyük avantajları var.Diğer ülkeler bu yolu kullanırlarsa kazanma şansları olmayacak.Bu nedenle, hem Çin hem de ABD saf elektrikli araçların geliştirilmesini şiddetle savunuyor. Gittikçe daha katı emisyon düzenlemeleri ve yakıtlı araçların çekilmesi için zaman çizelgesi ile uğraşmak veya yanlış teknoloji ağacının her şeyi kaybetmesini önlemek için, Toyota artık saf elektrik alanına girmelidir. Toyota'nın üretim tecrübesi, üretim kapasitesi ve kalite kontrol sistemi tamamen elektrikli araçlara girerken, saf elektrikli araç endüstrisi zinciri büyük değişikliklere uğrayabilir.

Bazı profesyoneller Toyota'nın bu kadar çok model planladığını söylese de asıl amacın yakıtlı araçların değiştirilmesini gerçekleştirmek olması gerektiğini, rakiplerin çok fazla endişelenmesine gerek yok. Yine de, saf elektrikli araç pazarındaki mevcut liderin Toyota'nın eylemlerine yeterince dikkat etmesi gerektiğine inanıyorum.

Tesla Model 3, 2017'nin üçüncü çeyreğinde sadece 260 araç üretti. Musk, yatırımcılara yazdığı bir mektupta Tesla'nın, haftalık 5.000 Model 3 araç üretim hedefinin gerçekleşmesini 2018'in ilk çeyreğine ertelediğini söyledi. . Ancak Toyota farklıdır.Yıllık on milyonlarca araç üretim kapasitesi ve tedarik zinciri yönetimi yetenekleriyle, akü teknolojisinde veya şarj altyapısında atılımlar yapıldığında, tamamen elektrikli araçları çok hızlı bir şekilde genişleyecektir.