Kadın biletleri, oturması zor olmayan Tuyue adında bir Alman SUV olduğunu düşünüyor
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] SUV pazarı şimdiden yoğun bir sıcaklığa girmiş ve kademeli olarak alt bölümlerde rekabete girmiş, aynı zamanda sıcak satış modellerinin fiyat aralığı da kademeli olarak düşmüştür. SAIC Volkswagenin Tiguan'ı birkaç yıldır satışta ve genel ürün gücü yapılandırması zayıflatıldı. Tiguan Silk Road Edition'ın pazar payını pekiştirmek için SAIC Volkswagen, Tharu Tuyue'yi piyasaya sürdü. SAIC Volkswagen fabrikasına geldim ve gelecekte popüler olması muhtemel bu modeli sürdüm ve aynı zamanda iç mekanın atmosferini de hissettim.
- Bir test sürüşü yapın
Tüy
Ön satış fiyatı: teklif yok
Bu deneyim esas olarak iç mekana ve kısa süreli test sürüşü test sürüşü deneyimine odaklanır.Daha fazla görünüm gerçek çekim deneyimi için, lütfen Şangay istasyon meslektaşımız Feng Ge'nin mükemmel yorumunu görmek için aşağıdaki bağlantıya tıklayın
1
Sıcaklığa sahip iki renkli çift parçalı iç mekan
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
Açık alanlı ve çoklu üst saklama bölmeli 2 yumuşak koltuk
2
Koltuk yumuşak alanı açık ve daha fazla saklama alanı
3 Açıldığında sert Alman tadı yoktur.
3
Sert Alman tadı yok
Gelecekte, Tuyue iki güç aktarma sistemi ile donatılacak. EA2111.4TSI motor, bir DQ200 kuru 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.Herkesin bu aktarma organına aşina olduğuna inanıyorum.Maksimum güç 110kW / 5000rpm ve maksimum tork 250N · m / 1750-3000rpm'dir.
Diğer bir güç aktarım sistemi seti, en yeni DQ381 ıslak 7 vitesli çift kavramalı şanzımana sahip Volkswagen'in en yeni üçüncü nesil EA8882.0T turboşarjlı motorudur. 2.0T motor, 137kW / 4100-6000rpm maksimum güce ve 320N · m / 1500-4000rpm maksimum torka sahiptir.
Burada Tuyue'nun 2.0T motoruna odaklanacağız. Bu motorun genel güç verileri göze çarpmıyor, ancak yakıt ekonomisinin performansına daha fazla önem veriyor. Bu EA8882.0T motor, geliştirilmiş bir versiyondur.Miller döngüsü koşullarını ve turboşarjı kullanır.Aynı zamanda hem Miller çevrimi hem de turboşarj ile donatılmış ilk yerli motordur.
Ek olarak, 2.0T motor ayrıca çift enjeksiyon teknolojisi ile donatılmıştır, doğrudan enjeksiyon basıncı 25MPa'ya ulaşır; makaralı balans mili yatakları; Audi'nin değişken valf kafası ve aynı modelin zamanlama sistemi; türbin elektronik kontrol basınç tahliye ayarı ve diğer teknolojiler.
DQ381'in ıslak 7 vitesli çift kavramalı şanzımanına gelince, Audi S3 bile kullanımda. Bu dişli kutusu maksimum 420N · m tork girişine dayanabilir ve bir elektronik yağ pompası ile daha küçük bir mekanik yağ pompasının ikili bir kombinasyonunu kullanır ve motoru 7 km / s hızla durdurabilir.
Tuyue, MQB platformunu benimser, bu nedenle şasi süspansiyonu, bir ön McPherson bağımsız süspansiyon ve bir arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır. Arka süspansiyon, dökme alüminyum yatak yuvasına ve yaylı amortisörlü ayrı bir düzene sahiptir.
2.0T Tuyue ayrıca beşinci nesil Haldex zamanında dört tekerlekten çekişe ait olan 4Motion akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılacak. Ön ve arka aksların tork dağılımı, yol koşullarına ve sürüş moduna göre, yol tutuş dengesini ve zorluklardan kaçma kabiliyetini iyileştirmek için kademesiz olarak değiştirilebilir.
2.0T modelleri 7 sürüş modu, ekonomi, standart, spor, kişiselleştirme, kar, arazi ve yol dışı kişiselleştirme ile donatılmıştır. Her sürüş modu motoru, şanzımanı, dört tekerlekten çekiş sistemini, klimayı, direksiyonu ve diğer yönleri ayarlayacaktır. Bununla birlikte, bu test sürüşü için 1.4T modelinin gelecekteki satışlar için ana güç olduğuna inanılıyor.
Düşük oturma duruşu ve daha iyi görüş genellikle çatışır. Tuyue'ye oturun, alışkanlıkla koltuğu en alçak seviyeye ayarlayın. Vay canına, gerçekten çok alçak bir oturma pozisyonu elde edebiliyorsunuz ve ön görüş alanında kapaktaki kas çizgilerini net bir şekilde görebiliyorsunuz. Genel vizyon iyi korunur ve vizyon biraz büyük bir araba veya zorlu bir SUV sürmek gibidir.
Gaz pedalına hafifçe bastığınızda motorun güç çıkışı çok doğrusaldır ve vites kutusu herhangi bir ses olmadan hızlı bir şekilde değişir. Şanzıman vites değiştirme sesini dinlemeseydiniz, hayal kırıklığı bir yana, vites değişiminin varlığını temelde hissetmezsiniz.
1.4T güç verileri parlak ve kör olmasa da güç rezervi yeterli. Güç, 1500-3000 dev / dak'da daha açık bir şekilde patlar ve çoğu durumda, yüksek dönme gücü arayışını teşvik etmek için kasıtlı olarak vites küçültmeye gerek yoktur. Elbette, normal şartlar altında, gaza bastığınızda şanzıman vites küçültmeyi başaramaz.Küçültme de çok hızlı.Hız arttı ve vites kutusu zaten doğrudan iki vites indirdi ve sonra ileri iter.
Vites değiştirme eylemi hızlı olmasına rağmen, sadece 0,2 saniye sürüyor ve hala hissedilecek hiçbir şey yok. Ama yine de yavaş gaz kelebeği tepkisini sevmiyorum ve ayaklarımı hiç takip etmiyorum.
Hızlandırıcıyı çalıştırın ve çıkıp çıkmaya devam edin, arabanın bariz dinamik tepkisine sahip olması da zordur. Açıkçası bu, Tiguan Silk Road Edition'ın performansını miras aldı. Elbette, bazı yanlış işlemleri önlemek için bu ayar fena değil.
Ekonomik modda, vites kutusu, genellikle 2000 dev / dak veya daha düşük hızlarda vites yükseltmeye çok isteklidir; gaz kolu bırakıldığında, boşa döner ve yatar; trafik ışığı 7 km / saate düşmeden ve motor tereddüt etmeden durmadan önceki fren hızı. Bu titiz eylemler şüphesiz Tuyue'nin yakıt ekonomisini iyileştirecektir. Elbette spor modunu açtığınızda, hız artacak ve en iyi güç çıkışını koruyacaktır.
Geçmişte her zaman bir Alman arabasına binmekten korkardım, her zaman sert hissettim ve titreşim çok sertti. Tuyue şasisinin performansı beklentilerimin ötesindeydi. Belki de daha yumuşak koltuklar silinmez bir itibara sahiptir, özellikle arka koltuklar açıkça geleneksel Volkswagen'den daha yumuşaktır. Bu, sürüş konforunu büyük ölçüde artırır ve ön koltuklar ayrıca destek sağlamak için gövdeyi iyice sarabilir.
Elbette şasinin ayarlanması için Volkswagen Çinlilerin ihtiyaçlarını daha iyi anlıyor ve daha yumuşak ve daha konforlu bir ortam benimsemeye başlıyor, sonuçta yol tutuş arayışı konfor kadar güçlü değil.
Şasi, küçük çukurlardan geçerken çok belirleyici ve ferahlatıcıdır ve titreşim, şasi ile tekerlekler arasında bir sünger tabakası izole edilmiş gibi çok yumuşak bir şekilde filtrelenir. Büyük iniş çıkışlar ve çukurlar çok daha zor hale geldi, bu aynı zamanda sert ve doğrudan bir Alman tadı. Genel şasi, parçalı titreşimlerin idaresini güçlendirir ve şasinin konfor ayarına odaklandığı açıktır. Yol bilgisi ayrıca koltuk ve direksiyon simidinden de açıkça hissedilebilir ve şasinin izolasyonu nedeniyle kaybolmayacaktır.
Tabii ki, şasi hala ağır hissin bir kısmını koruyor, neden parçası? Şasi daha rahattır, bu da doğal olarak dengeyi biraz azaltacaktır. Köşeye hızla girin, süspansiyon orta derecede destekleyicidir ve yuvarlanmanın varlığını hissedebilirsiniz. Genel şasi dengesi, geleneksel Alman sistemi kadar sağlam değil, ancak 120 km / s'lik yurt içi hız sınırı içinde yeterli.
Direksiyon hissi aynı zamanda tüm arabanın dengesini etkileyen en belirgin yerdir. Halkın direksiyon ayarı konusunda ne zaman tembelleştiğini bilmiyorum. Tuyue yönlendirme insanlara özellikle yüksek hızda direksiyon eklerken bir rahatlık hissi verir, ön tepki ve direksiyon giriş açısı biraz daha yavaştır, ancak direksiyon yönlülüğü de çok doğrudur.
Orta ve küçük menzile geri dönüş çok büyük bir boşluğa sahip gibi görünüyor, hatta orta pozisyona dönüş, kasıtlı olarak direksiyon oranını artırdı. Aracın küçük bir dönüş aralığında ön tarafı çok küçüktür ve hafif döner ve sönümleme yoktur, ancak daha fazla vurarak normal direksiyon hissini geri yükler.
Bu ayar, direksiyonun sıkılığını bulanıklaştırır, bu nedenle yüksek hızlarda sürüş biraz denge eksikliği hisseder. Elbette Volkswagen, direksiyon sönümleme ve merkezleme torkunda hiçbir zaman hata yapmadı ve direksiyonun tamamı hafifçe dönüyor.
Fren pedalı ilk ayak üzerinde biraz gergin hissediyor, ancak daha derine adım atarak fren kaliperlerinin anında çalıştığını hissedebilirsiniz, fren kuvveti doğrusal olarak artar ve fren çok rahat hisseder.
Gürültü açısından, sürtünme katsayısı 0,320'ye düşürülmüş olmasına rağmen, A direği hızlı sürerken açıkça fark edilebiliyor. Aynı zamanda şasi, lastik gürültüsünden tamamen izole değildir ve şasiden çok fazla gürültü hissedilir. Elbette bu sesler de oldukça hafiftir ve sizi sinirlendirmez.
Tuyue sürüldüğünde, özellikle koltuk ve direksiyon olmak üzere Alman sisteminin birçok geleneksel izleniminin dokusunu zayıflatıyor. Genel olarak konforu ön plana çıkaran ayarlamanın daha çok insan tarafından da tercih edileceğine inanılıyor ve günlük hayatımızda yine de sürüş konforunu sürdürmemiz gerekiyor.
4
sonuç olarak
Tuyue'nin sürüş hissi gerçekten çok Alman değil ve çok rahat, sert bir araba değil, bu aynı zamanda lokalizasyonun bir sonucu. Alışılmadık ve dinamik iç mekanlar, çift renkli eşleştirme, yüksek profilli çift yüksek çözünürlüklü geniş ekranlar, iyi alan performansı, devasa panoramik sunroof ve çok sert görünüm, vb. Kişisel olarak Tuyue'nin onun gibi bazı insanları çekebileceğini düşünüyorum. Sert SUV tarzı küçük kız ve küçük kardeşin gözleri; aynı zamanda yeni arabadaki BeatsAudio ses sistemi de gençler arasında popüler. SAIC Volkswagen'in her açıdan çok genç olan ve insanlara tam bir canlılık hissi veren genel olarak çok dengeli bir SUV modeline sahip olması gerçekten nadirdir. Birkaç yaş daha genç olabilseydim ve yine de ilk arabayı seçme fırsatına sahip olsaydım, tereddüt etmeden seçebilirim - bu sadece şehirlerde ve doğada kullanılabilen bir araba, ama ne yazık ki ben zaten yaşlıyım. Çok gidin. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Lai Dacong @ )
