Kapsamlı performans ve öne çıkan noktalarda eksiklik yok MG HS şasi analizi
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Kendi şasi teknolojilerini tanıtırken, çoğu üretici İngiliz Mira ve Alman Porsche gibi şasi ayarlama endüstrisindeki altın madalya şirketlerinden ayrılır, ancak olgun üreticilerin tümü şasi hata ayıklama ve kalibrasyonunu kendileri tamamlar. Çözüm, asla kendi modelinizle mükemmel bir eşleşme olamaz. MG HS, SAIC'in birinci sınıf tedarikçi sistemini bir araya getiriyor ve kendi Ar-Ge ekibi tarafından oluşturulan SSA + platformu üçüncü nesil ürüne yükseltildi Peki MG HS, bu şasi ile yazılım ve donanımda nasıl performans gösteriyor? Şimdi bulalım.
MG HS sürüş kalitesi ve ayar yönü
Her şeyden önce, MG HS'nin genel sürüş kalitesi gerçekten çok gelişti ve şasinin performansı özellikle olağanüstü.Ayar yönü, konfor için körü körüne yumuşak veya spor için çok doğrudan değil. Titreşim filtreleme açısından, her türlü küçük titreşimi filtrelemek çok sakindir, bu sadece konforu artırmakla kalmaz, aynı zamanda araç NVH'sini de büyük ölçüde geliştirir.
- Taksitle araba satın alın
MG HS Daha fazla teklifi görüntüleyin
Satıcı teklifi: 11.98 ~ 189.800
Kontrol açısından MG HS, MG 6 gibi en yüksek pist performansını takip etmez. Standart modda kolay günlük sürüşü garanti eder ve benzersiz Süper Spor modunda sürüş keyfi ile doludur.
MG HS'nin test sürüşü deneyimi hakkında daha fazla bilgi edinmek için aşağıdaki resme tıklayın
MG HS ön süspansiyon ve ayrıntılar
MG'nin ön süspansiyonu MacPherson bağımsız süspansiyonu kullanır Bu yaygın biçim herkese yabancı değildir ve malzemede alüminyum alaşım yoktur. Bununla birlikte, tüm parçalar tanınmış tedarikçilerden temin edilmiştir.Ön amortisör, eski Zhechuan otomobil amortisör fabrikasından Alman SACHS ürününe yükseltilmiştir Ön fren kaliperleri ve SCS modüllerinin tümü Continental'den. Direksiyon dişlisi ve direksiyon dişlisi kolon tertibatı BOSCH donanımını kullanır, ancak eşleştirme ve kalibrasyon işlerinin tamamı MG şasi ekibi tarafından yapılır.
Tam çerçeve alt şasi, çarpışma güvenliğinde belirli bir gelişmeye sahiptir.Önemli özelliği, bir çarpışma sırasında önden, alt şasiden uzunlamasına kirişe bir yol oluşturmak üzere bir çarpışma sırasında kuvvet aktarımına izin veren, gövdenin uzunlamasına kirişine bağlı arka uçtaki ataşmadır. Tek başına alt şasinin önden bir çarpmanın etkisini taşımasına izin vermek yerine.
Egzoz borusu ve tahrik mili alt şasinin altından geçer.Bu yöntem orta ve büyük araçlarda daha yaygındır.Benzer yapılar arasında Honda Geshitu ve Chevrolet Kapasitörler bulunur.
Ters çevrilmiş L şeklindeki alt salıncak kolunun tasarımı çok karakteristiktir Salıncak kolunun uzun kenarı ile alt şasi arasındaki bağlantı noktası ön uca değiştirilir, bu da ön süspansiyonun yanal sertliğini arttırır ve aynı zamanda direksiyon dişlisi için daha fazla alan sağlar.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 başa dön
MG HS arka süspansiyon ve ayrıntılar
MG HS arka süspansiyon, klasik üç yatay ve tek uzunlamasına E tipi düzene sahip çok bağlantılı bir yapıdır.Arka süspansiyon da alüminyum alaşımdan yapılmamıştır.Arka süspansiyon ve salıncak kolu, kontrol çubuğu ve alt şasi tamamen kauçuktan yapılmıştır Burç bağlantısı, bıçak tipi uzunlamasına kontrol kolu gibi bazı bileşenler, daha hafif ve daha güvenli olan ultra yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Alman Sachs tarafından sağlanan amortisör, aracın üst düzey duygusunun yaratılmasına büyük katkı sağlayan 200 set ince ayarlara sahiptir.
Fren gücü sistemi oldukça donanım odaklıdır. Lastikler, kaliperler ve fren diskleri ödediğinizin karşılığını alır. Fuji ve fren diskleri + Kıta kaliperi SCS modülü + Wuhan Fanbo arka kaliper + Federal-Mogul ön fren balatası + ITT arka fren Film + Michelin 3ST Haoyue lastikleri, MG HS'nin fren sistemini oluşturur. MVP bağımsız vakum servo cihazı, geleneksel EP vakum cihazının yerini almak için kullanılır.Her yükseklik veya hava basıncı ne olursa olsun, atmosferik basıncın% 95'inden daha fazla bir vakum sağlayabilir, böylece frenleme kuvveti sistemi her zaman beklemededir ve daha hızlı yanıt verir. Tüm fren gücü sistemi, MG şasi araştırma ve geliştirme ekibi tarafından eşleştirilir ve kalibre edilir ve son 36M seviyesindeki frenleme verileri yalan söylemez.
MG HS, dört tekerlekten çekişin durumunu kontrol edebilen akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile karşılaştırıldığında, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi daha basit bir yapıya ve daha iyi yakıt ekonomisine sahiptir. MG HS'nin dört tekerlekten çekiş sistemi temel olarak PTU ön PTO, merkezi tahrik mili, diferansiyel ve elektromanyetik tork yöneticisi-ıslak elektromanyetik çok diskli kavrama dahil arka aks tertibatından oluşur.Toplam yapısı çok kompakt, verimli ve hafiftir.
Yorumu düzenleyin
MG HS, SAIC'in en yeni SSA + üçüncü nesil platformunu temel alır Yeni üçüncü nesil şasi, yapısal tasarım açısından ayarlanmadı, ancak yazılım ve donanım açısından önemli ölçüde iyileştirildi. Donanım açısından, genel donanım kalitesini iyileştirmek için daha fazla uluslararası büyük ürün tanıtın. Yazılım açısından SAIC MG, temel olarak entegrasyon, ayarlama, kalibrasyon ve diğer işleri kendi ekibi ile tamamlar ve ayrıca çeşitli bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahiptir. Bir önceki nesle göre 2,5 kat daha güçlü olan, alt şasi ile gövde arasındaki bağlantının gücü gibi, vücudun sertliğini etkin bir şekilde artıran ve bir kalite duygusu getiren bazı görünmeyen yerler de var. MG HS'nin bu şasi yapısı gittikçe daha olgun hale geliyor ve performansı her yönden çok dengeli ve hiçbir kusuru yok, motor korumaları sağlayabilseydi daha da iyi olurdu.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Hong Xiaofeng, Pacific Automotive Network)
