Porsche Macan elektrifikasyonu "resmi olarak duyurdu", arkasındaki kahraman Audi
Birkaç gün önce, denizaşırı medya, bu yılın ilk yarısında Arctic Circle'da piyasaya sürülen Porsche'nin ilk elektrikli spor arabası Taycan'ın kış testinin fotoğraflarını çekti. Porsche'nin ilk elektrikli spor otomobili Taycan'ın birçok beklentisi var:
Bir yandan, Porsche'nin ilk "elektrik şoku" ürünü olarak herkes Taycan'ın saf Porsche olarak adlandırılıp adlandırılamayacağını bilmek istiyor ve sonuçta dünyadaki çoğu otomobil sever için bir Porsche'ye sahipler. , Bir ömür boyu gerçekleştirilecek hayallerden biri olabilir.
Dolayısıyla, 2015 Mission E konsept otomobili Taycan'dan miras kalan Porsche'nin elektrikli versiyonu, hatıra önemi ve marka stratejisi açısından göz ardı edilemeyecek bir ağırlığa sahip.
Öte yandan, Porsche'nin otomotiv endüstrisindeki konumu dikkate alındığında, Taycan'ın mevcut teknik parametreleri sektör lideri olarak kabul edilebilir:
Taycan, toplam gücü 600 beygir gücünden fazla olan iki sabit mıknatıslı motora sahip olup, 12 saniyeden kısa sürede 100 kilometreden 200 kilometre hıza çıkması 3,5 saniyeden kısa sürer ve maksimum seyir menzili 500km'den fazla olup, gelişmiş 800V hızlı şarj fonksiyonuna sahiptir. Böylece 15 dakikada% 80'e kadar şarj olabiliyor, 400 kilometre dayanıklılık ihtiyacını karşılıyor ...
Plana göre Taycan, 2019'un ilk yarısında piyasaya sürülecek, yılın ikinci yarısında listelenecek (tahmini fiyat 1 milyon ile 1.4 milyon arasında) ve 2020'de Çin pazarına tanıtılacak ve onun türev modeli Taycan Cross Turismo da takip edecek.
Ani Macan Elektrik Çarpması ProjesiAncak, enerjimizi Porsche'nin ilk elektrikli spor otomobili Taycan'a odakladığımız gibi, marka resmi olarak ağır bir haberi duyurdu - yeni nesil Macan tamamen elektrikli bir otomobil serisine yerleştirilecek!
26 Şubat 2019'da Porsche Global Supervisory Board, yakın zamanda yeni nesil Macan'ı tamamen elektrikli bir araç serisi haline getirmeye karar verdi.Bu, Porsche tarafından piyasaya sürülen ilk saf elektrikli kompakt SUV olacak.Aynı zamanda Almanya, Saksonya'daki Leipzig fabrikası anlamına geliyor. Porsche'nin elektrifikasyon stratejisindeki temel itici güç olacak.
Porsche Leipzig fabrikası 2002 yılında faaliyete geçti ve o zaman sadece 259 çalışanı vardı. Macan 2011'de fabrikaya yerleştikten sonra, genişleme hızını büyük ölçüde artırdı. Sadece birkaç yıl içinde Leipzig fabrikası "tam donanımlı" hale geldi. Fabrika ", yılda 40.000 Macan ünitesi üretebilir ve şimdi bu sayı 90.000 adede ulaştı.
Ve Macan'ın yeni nesil otomobil serisi tamamen "elektrikle şoklanacak", bu da Porsche'nin elektrifikasyon dönüşümünün büyük ölçüde hızlanacağı anlamına geliyor. Porsche Başkanı ve CEO'su Oliver Blume şunları söyledi:
"2022'ye kadar, elektrifikasyona 6 milyar Euro'dan fazla yatırım yapacağız (bu, daha önce belirtilenden 3 milyar Euro daha fazla). 2025'e kadar, yeni Porsche araçlarının% 50'si yeni enerji araçları (hibrit ve saf dahil) olacak. Elektrik-Editörün Notu). "
Radikal elektrik çarpması stratejisinin arkasında, Audi hareket halindeBaşlangıçta, saf elektrikli bir Taycan'ın bu yıl piyasaya sürülmesi zaten niş marka Porsche için yeterince ağırdı.Şimdi tamamen elektrikli bir Macan ortaya çıktığına göre, kaçınılmaz olarak şunu soracağız:
"Muhafazakar Almanlar (Porsche), elektrifikasyon yolunda çok mu saldırganlar?"
Sadece Porsche'nin bu kez duyurduğu elektrifikasyon stratejisine, özellikle tek adımlı elektrifikasyon Macan'ın "resmi duyurusuna" bakarsanız, markanın her zaman "muhafazakar" karakter imajını ihlal ediyor.
Ancak, Audinin Porschenin elektrifikasyon yolundaki rolünü düşünürseniz, Porschenin saldırganlığının arkasında Audinin aslında hareket halinde olduğunu göreceksiniz:
Örneğin, Porsche Macan serisinin elektrifikasyon dönüşümünün resmi açıklaması, Aslında, gerçeklerden önceki eski bir haber: Porsche ve Audi, daha yüksek şasili SUV modelleri üretmek için aynı zamanda bir elektrikli araç platformu PPE geliştiriyorlar.
Ancak, Porschenin Macanın tam elektrifikasyonunu duyurma stratejisinin aksine Audi, Macanın kardeş modeli Q5in tam elektrifikasyonunu güçlendirmedi. Son hamlesi, 2018de Q5 e-tronu içeren bir elektrifikasyon stratejisi yayınlamak oldu:
"Audi, 2025 yılına kadar 10 plug-in hibrit model piyasaya sürmeyi planlıyor. İlk piyasaya sürülecek model Audi Q5 e-tron olabilir. Araba, 2018'in başlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde test edildi. Bir EA888 motoru ve elektrik motoru ile donatılmış. Hibrit sistemin maksimum gücü 299 beygir gücüne ulaşabilir ve bu da onu aynı deplasmana sahip Q5 ailesindeki en hızlı model yapar. "
Ek olarak, Porsche'nin elektrikli Macan için üretim planının "önümüzdeki on yılın başında" olduğunu düşünen Che Yunjun, şunları tahmin ediyor:
Tamamen elektrikli Macan'ın piyasaya sürülmesinden önce Audi, Q5 e-tron ve Q5 EV aracılığıyla ilgili teknik doğrulama çalışmalarını yürütecek.Sadece teknoloji tamamen olgunlaştığında ve iki model arka arkaya piyasaya sürüldüğünde, Porsche, Macan otomobil serisini önemli ölçüde tanıtacak. Saf elektrik dönüşümü.
Q5 e-tron hibrit versiyonu yol testi casus fotoğrafları
İkincisi ile ilgili olarak, Audi Q5 EV'nin, 500 kilometreden fazla menzile sahip 95 kWh ve 4 tekerleğe (kısa sürede 503 beygir gücüne çıkarılabilen) 435 beygir gücüne sahip bir batarya paketi ile donatıldığı söyleniyor. Kabiliyet.
Bu nedenle, Porsche'nin görünüşte agresif elektrifikasyon stratejisinin arkasında, Audi aslında öncü rolüyle alevleri ateşlemeye yardımcı oluyor.
1900'deki Paris Dünya Fuarı'nda Ferdinand Porsche, 50 kilometre menzile sahip Lohner Porsche elektrikli otomobilini piyasaya sürdü.
Elektrifikasyon için genel çözüm ilerliyorPorsche'nin elektrifikasyon yolunun sürekli ilerlemesi ile özellikle Macan gibi modellerin belli bir ölçüde elektrifikasyonundan sonra ürüne uyan şarj ağının düzeni çok önemli hale geliyor. Che Yun'un Porsche'den edindiği bilgilere göre, Porsche'nin Çin'deki mevcut şarj ağı düzeni temel olarak birkaç yönü dikkate alıyor:
1. Hedef şarj yığını, yani kullanıcının evi, işi, ana iş çevresi ve kullanıcılar tarafından sıkça ziyaret edilen diğer yerler;
2. Otoyol şarj yığınları, ülkenin bu kısmı şu anda yatırım yapıyor ve şarj standartları daha tekdüze hale gelecek;
3. 800V süper şarj yığını, temel olarak kullanıcının hızlı şarj ihtiyaçlarını karşılamak içindir, 15 dakikada% 0'dan% 80'e şarj olur;
Porsche 800V süper şarj yığınının öncelikle bayi ağında kurulacağı ve her bayinin, kullanıcıların şarj etmesini kolaylaştırmak için hızlı şarj noktaları ile donatılacağı bildirildi. Teknoloji açısından, 800V ultra hızlı şarj sistemi şu anda piyasada bulunan en iyi hızlı şarj sisteminden çok daha yüksek bir voltaja sahiptir.Porschenin 919 hibrit yarış arabasının Le Mansdaki şarj deneyimi sivil kullanım için 800V hızlı şarj etmeye yardımcı olacaktır. destek.
