Model 3 dünyasında bir Polestar 2 var
Polestar'ın ilk saf elektrikli modeli olan Polestar 2, 27 Şubat'ta Pekin saatinde resmi olarak dünya çapında piyasaya sürüldü.
Polestar CEO'su ThoMas, basın toplantısında Polestar 2'nin Tesla Model 3'e bakan bir model olacağını bir kez daha vurguladı.
Aslında birçok model Tesla'yı kıyaslamaya çalışıyor, ancak Polestar 2 kadar doğrudan değiller:
Plana göre Polestar 2, 2020'nin başlarında Çin'de resmi olarak üretime girecek. O zaman, Tesla Model 3'ün yerel versiyonu da seri olarak üretilecek; bu nedenle, ister Çin pazarına giriş zamanı, ister fiyat (400.000 civarında olduğu tahmin ediliyor), ürün konumlandırma ve adlandırma yöntemleri açısından, iki taraf "sertleşecek "Çete" nin güçlü bir barut kokusu var.
Peki 2018'de dünyanın en çok satan elektrikli otomobili olan Model 3, Polestar 2'yi kazanma şansı nedir?
Pil ömrü, performans ve otonom sürüşün her birinin kendi avantajları vardırPozitif "sert" Tesla Model 3'ü seçtiğinden beri Polestar 2, kaçınılmaz olarak ikincisinin en güçlü üç temel satış noktasıyla yüzleşmek zorunda: seyir menzili, hızlanma performansı ve otonom sürüş.
Önce üç elektriğin performansından bahsedeyim. Saçma sapan konuşma, sadece resme git
Solda Model 3 yüksek performanslı versiyonunun verileri var
Polestar 2'nin kapsamlı NEDC çalışma koşullarının 500 kilometreye ulaştığı ve 100 kilometrede hızlanmasının 4,7 saniye olduğu görülüyor.Tesla'ya göre performansta hala belirli bir boşluk olsa da temelde yeterli; 100 kilometrede güç tüketimi açısından Polestar 200 kilometre tüketiyor. 14,4 kWh elektrik verisi, Model 3'ün 13,5 kWh / 100km değerinden nispeten biraz daha yüksektir.
Bu sonuç tahmin edilebilir, Tesla, geleneksel otomobil şirketlerinin derin geçmişine sahip olmasa da, üç elektrikli sistemler alanındaki derin gelişimi herkes için açıktır. .
Otonom sürüş açısından Polestar 2 konferansı, otomobilin otonom sürüş yeteneklerinin detaylarını ortaya koymadı, ancak Pilot asistan sistemi ile donatılacağından bahsetti. Che Yunjun tarafından yazılan bir önceki makale, Polestar2'nin L2.5 otonom sürüş seviyesine sahip olabileceğini tahmin ediyordu. Sensörün resmi donanım yapılandırmasına göre (üç milimetre dalga radarı ve bir ön kamera), temelde Che Yunjun'un önceki tahminini destekleyebilir.
Daha önce piyasaya sürülen çevrimiçi araç sistemine dayanarak, dönüş yardımı, şeritte kalma, hız uyarısı, mesafe uyarısı, kör nokta algılama ve çarpışma önleme sistemleri gibi sürüş işlevlerine yardımcı olmak için birçok anahtar ayarı bulabilirsiniz.
Buna karşın Tesla'nın otonom rotası çok agresifti. Yakın zamana kadar Musk, bu yılın sonunda tam otomatik sürüşü gerçekleştireceğini söyledi.
Ancak, her zaman güvenlik ile tanınan ana şirket olan Volvo, Polestar 2'yi piyasaya sürdüğünde kaçınılmaz olarak kapağını devralmasına izin verecek - güvenlik açısından daha aşağı olmayacak. Belki de kendi kendine sürüş yeteneği Muskın şişirilmiş Model 3'ü gibi olmayacak, ancak Polestar 2'nin güvenlik tasarımı kesinlikle daha güvenilir olacak. .
Volvo'nun tamamen elektrikli konsept otomobili 360c, tam otomatik sürüşü gerçekleştirebilir
Bu aynı zamanda, Polestar'ın, ürünün pazarlama düzeyinde tanıtılmasına yardımcı olmaktan ziyade, ürünün temel çizgisi olarak güvenlik tasarımını alan geleneksel otomobil yapım sisteminden doğan ayırt edici bir işaretidir. .
Polestar 2'nin aracın ağırlığını kontrol etmek için akü paketini gövde yapısı ile akıllıca "entegre ettiğini" ve bu da ağırlığı düşürürken vücudun burulma sertliğini% 35 oranında artırıp azaldığını belirtmek gerekir. Gürültü 3,7 desibeldir. Bu küçük çabayı küçümsemeyin, olay yerinde gösterilen gürültü azaltma etkisi gerçekten çok açık.
Polestar 2-İskandinav takım haydutunun tasarımı hakkında?Performans açısından Model 3'ten biraz daha düşük olmasına rağmen, Polestar 2 bir duyarlılık kartı oynamaktan çekinmiyor. Bu tarz, bir İskandinav filmindeki katil bir karakter gibidir. Tetiği çekmeden önce kendi kişisel kahramanlıklarına sıcak bir nokta vermesi gereken Amerikalılar gibi olmasa bile, silah atışının etkisi hala şok edicidir:
"Bang! Bang! Bang!"
Polestar 2, tüketicilere kişiselleştirilmiş isteğe bağlı performans kitleri sağlar.İster emniyet kemerleri, fren kaliperleri ve amortisör manşonları olsun, bunlar Polestar'ın ikonik altın rengiyle dekore edilmiştir ve bu da onu şık bir şekilde tanınır hale getirir. Açıkçası, bu deneyimli otomobil fabrikasının iyi olduğu tedarikçi sisteminin tasarım rezonansı ve rekabet gücü, Tesla'nın kısa sürede gözden kaçırmadığı bir şey.
Buna karşılık, Musk'ın "SEXY" ilkesinin bir ürünü olan Model 3, "herhangi bir benzetme kullanmayın, herhangi bir deneyime atıfta bulunmayın ve özünden çözüm arayın" rehber ideolojisi altında birçok ikonik tasarımı doğurmuştur:
Örneğin, gizli kapı kolları, tamamen kapalı ön yüzler, cam tavanlar ve gösterge panosunun iptali gibi kullanıcı odaklı tasarımların tümü Tesla ürünleri doğduğunda veya Model 3 piyasaya sürüldüğünde tüketicilerin dikkatini çekiyor. Tartışma noktalarına yol açan tasarım. Bu bakımdan geleneksel otomobil tasarım sisteminden doğan Polestar 2, gerçekten de en ufak bir avantajdan yararlanamıyor.
Bu, Polestar 2'nin yenilikçi olmayacağı anlamına gelmez, ancak geri çekilebilir kapı kolu tasarımı gibi birçok yenilikçi tasarımın, geleneksel otomobil tasarım sistemindeki yetersiz güvenlik nedeniyle kesinlikle yerinde çekileceği anlamına gelir!
Bununla birlikte, Polestar 2'nin İskandinav soğuk stili, bazı kullanıcı gruplarını toplamasına hala izin verebilir:
Teslanın ikonik su damlası gövde tasarımıyla karşılaştırıldığında Polestar 2, genel İskandinav tasarım stilini izler. Ön kısımda, ikonik aile tarzı ağ hava giriş bölmesi ve "Thors Hammer" farlar vazgeçilmezdir; arka kısımda ise özel olarak tasarlanmış C-şekilli boydan boya arka farlar bireyselliği gösterir.
Dikiz aynası tasarımında Polestar 2'nin nihayet bir inovasyon şehri kazanabileceği unutulmamalıdır:
Polestar 2, çerçevesiz bir dış dikiz aynası tasarımına sahiptir ve tüm dikiz aynasının hacmi, geleneksel tasarıma kıyasla% 30 oranında azaltılarak rüzgar direncini etkili bir şekilde azaltabilir.
İç tasarımda İskandinav soğuk stili, havalı görsel uygulama ve minimalist tasarım konsepti de tutarlıdır. Ek olarak, 11 inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran ve tam LCD gösterge paneli daha teknolojik görünüyor.
Eklenmesi gerekenler, Polestar 2, birçok ayrıntıda, İskandinav lüks markalarının sahip olması gereken "sıcaklığı" yansıtır. Bununla karşılaştırıldığında, Tesla daha çok bir teknoloji ürünü gibidir Hala bir lüks duygusu yaratmada geleneksel otomobil şirketlerinin deneyim gerilimi ve marka çağrışımına sahip değil:
Elmas kesim şeklindeki düğme tasarımı
Polestar 2'nin çok tasarım tutacağı var
Aydınlık çatı Polestar logosu
Özetle, elektrikli arabaların bireysellikteki farklılıkları vurgulayan nispeten niş bir pazar olduğunu göz önünde bulundurursak, Polestar 2 neden kendi tarzının dışında İskandinav evi gibi soğuk giysili bir grup olamıyor?
Zeka alanında atılımBu zaman Polestar 2'nin piyasaya sürülmesinden önce, Google'ın en yeni Android HMI araç sistemi ile donatıldığı haberi vardı. , Bu aynı zamanda Google Asistan'ın araba sürümünün ilk resmi görünümüdür.
Bazı yerel kısıtlamaları hesaba katarsak, bu sistemin Çin'e orijinal biçiminde girmesi pek olası değildir ve yerelleştirilmesi zorunludur, bu nedenle Polestar 2nin otomobil ağı ve yazılım uygulamaları konusundaki yenilikçi düşüncesine bir göz atabiliriz: Ayrıntılar için lütfen "Polestar 2 Araba Makine sistemi teşhisi, Paskalya yumurtalarını keşfetmek için eğlenceli bir yolculuk "
Donanım zekası açısından, Polestar 2, geleneksel fiziksel anahtarları cep telefonlarıyla değiştiriyor .
Polestar 2'nin araç gövdesinin dört köşesinin her birinde, cep telefonunun araçtan 1,5 metre uzaklıkta açılmasını sağlayan Bluetooth anteni ile donatıldığı söyleniyor.Cep telefonu, kullanıcı ile araç arasında kimlik doğrulama görevi görüyor ve Bluetooth üzerinden sinyal alıyor.
Sürücü araca girdiğinde, tek düğmeyle çalıştırma işlevi koltuğun altındaki sensöre entegre edilir ve bu da Bu, sürücü koltuğa oturduğunda, vitesin etkisini elde edip gidebileceği anlamına gelir (sanki çalıştırma düğmesinin üzerinde oturuyormuş gibi) - bu tasarım övülmelidir, bu da elektrikli otomobilin işlevinin özüdür. Benzinli bir arabada olması gerekenden farklı .
Ek olarak, Polestar 2 ayrıca yeni bir yüksek hassasiyetli nokta vuruşlu led far teknolojisi yayınladı :
Polestar 2'nin her farında, ultra yüksek hassasiyette projeksiyon sağlayan 84 bağımsız LED ışık kaynağı bulunur. Polestar 2, akıllı teknolojisi sayesinde öndeki beş aracı otomatik olarak tanıyabilir ve kendi aydınlatma ihtiyaçlarını karşılama öncülüğünde, parlamayı önlemek için yüzlerinde parlayan ışık kaynağını kesebilir.
Polestar 2'nin sürücüsü uzun farları her zaman açık tutabilir (aşağıdaki animasyonda gösterildiği gibi).
Polestar, kullanıcı hizmet sistemi açısından geleneğini değiştirecek ve doğrudan işletilen mağazaların satış modelini benimseyecek. .
Polestar şu anda Norveç'in Oslo kentinde ilk Polestar Uzaylarını inşa ediyor. 2020 yılına kadar Şangay, Çin dahil olmak üzere dünya çapında 60 Polestar Uzayına ineceği tahmin ediliyor.
Ayrıca Polestar, Polestar 2'ye aylık ödemeli kiralama modeli sunmaya devam edecek.Bu yenilikçi otomobil modelinin yeni bir yaşam deneyimi de getirebileceğine inanılıyor. Bu arada, Polestar2 piyasaya sürüldüğü gece küresel rezervasyonlar açtı ve yurtiçi depozito 8,000 yuan idi.
Che Yun özetiBaşlangıçtaki soruya geri dönersek, Polestar 2, Model 3'ün hakimiyetini sarsabilir mi?
Che Yunjun, Polestar 2'nin nihai olanı arayan inek oyuncular için en iyi seçim olmayabileceğine inanıyor. Sonuçta, kendi pazarlama aurasına ve kurucunun çekicilik bonusuna sahip Model 3, yıkıcı güçlerin en iyi temsilcisidir. .
Model 3 tüketicileri, bir saniye daha hızlı olan performans açığı konusunda endişelenmeyebilir, ancak başkalarının kendilerini Tesla sürerken gördüklerinde kendilerini nasıl gördükleri ve etiketledikleri konusunda daha fazla endişe duyarlar. .
Ancak, Polestar 2 avantajsız değildir!
Geleneksel otomobil şirketlerinin ürün tasarım sisteminden doğmuş olmasına rağmen, sınırlı bir inovasyona sahiptir (Polestar 2'nin teknolojik özelliklerinin çoğu sektörde ilk değildir), ancak "başarısızlık aynı zamanda başarısızlıktır, başarı başarısızlıktır" Güvenlik açısından daha kapsamlı ve eksiksiz bir geleneksel otomobil tasarım sistemi, Polestar 2'ye güvenlik tasarımı konuları açısından daha güvenilir bir yetenek kazandırdı. .
Tesadüfen, Polestar 2'nin yayınlanmasından sadece birkaç gün önce, Amerika Birleşik Devletleri'nde başka bir Tesla kazası meydana geldi:
Haberlere göre ABD'nin Florida eyaletinde asfalt yoldan hızlı bir şekilde çıkan Model S, yol kenarındaki izolasyon bandına çarparak alev alarak yanarak sahibini öldürdü.
Olay yerine gelen kişiler, araç alev almadan önce birisinin sürücüyü kurtarmaya çalıştığını, ancak Model S kapı kolunun geri çekilebilir tasarımının başarısız olmasına neden olduğunu, itfaiye olay yerine camı kırmak için geldiğinde çoktan geri döndüğünü söyledi. Gökyüzü zayıf.
Bu nedenle, Tesla'nın güvenlik açısından yenilikçi "başarı ve başarısızlık" tasarımının kaçınılmaz olarak "başarısızlık ve başarısızlık" yapması kaçınılmazdır.
Ek olarak, Volvo'nun ve hatta Geely'nin arkasında global kaynaklara sahip olan Polestar 2, kuşkusuz seri üretim, kalite kontrol ve global üretimde aile avantajlarına sahip olup, Model 3'ün bükümlü doğuşu gibi olmayacak. .
Öyleyse, Polestar 2 veya Model 3'ü seçin. Sanırım bu, kendinizi nasıl konumlandırdığınıza bağlı.
