g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

15 Mart hakların korunması | Dişli kutusu motoru sorunları sıklıkla çözüm olmaksızın ortaya çıkıyor SAIC Volkswagen "Çin Seddi'ni kendi kendine yok ediyor"

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Yazar: Lee de

Yapım: Ekonomik Gözlemci

SAIC Volkswagen'in 2018 Huiang Business Edition arabası 5 Mart'ta "Sadece bu arabaya ilişkin beklentilerin biraz yüksek olduğunu söyleyebilirim." yönetmen Kocası isteksizce Economic Observer muhabirine söyledi. Belirli bir otomobil web sitesinin Huiang forumundaki birçok otomobil sahibi gibi, Bay Ren'in araba şanzımanı da başarısız oldu, bu da esas olarak hayal kırıklığı ve anormal gürültü olarak ortaya çıktı. "Bunun bir olasılık sorunu olduğunu düşünüyorum. Che Youhui'mizde başka bir kişiyle bu sorunum var." Diye devam etti Bay Ren.

SAIC Volkswagen'in en üst düzey modeli olan Huiang'ın satış hacmi ve şikayet vakaları gerçekten çok fazla değil ancak, Bay Ren's Huiang'ın vites kutusu sorununun konumlandırmada olduğu, birden fazla otomobil forumunda ve otomobil tüketici şikayeti web sitelerinden öğrenilebilir. Passat, Lavida, Lingdu vb. Gibi daha düşük ve daha çok satan modeller büyük ölçekli bir sorundur. Aslında bu, SAIC Volkswagen'in 10 yıldan fazla süredir yaşadığı eski bir sorundur. Önce 2013 2017'de SAIC Volkswagenin çift kavramalı şanzımanı CCTV 315 galasında teşhir edildi ve ardından büyük ölçekte 130.000'den fazla araç geri çağrıldı. 2017 yılında SAIC Volkswagen, iletim sorunları nedeniyle bazı modelleri geri çağırdı.

Ancak SAIC Volkswagen'in çift debriyajlı şanzımanı sorunu tam olarak çözülmedi ve ilgili şikayetler hala sık sık ortaya çıkıyor. Üstelik birçok tüketici buna alıştı bile. "Bu vites kutusu aynen böyle", "15 araç sahibi dinlemeye alışık olduklarını söyledi", benzer ifadeler SAIC Volkswagen model forumunun her yerinde görülebilir. Bununla birlikte, modelin çift kavramalı şanzımandan şikayet ederken, birçok otomobil sahibi de yüksek hızlarda ferahlatıcı sürüş deneyimini tercih ettiklerini, böylece genellikle şanzımanın eksikliklerini tolere edebileceklerini ifade etti.

Vites kutusuna ek olarak, motor da SAIC Volkswagen sahiplerinin eski bir şikayeti haline geldi. Economic Observer muhabirinin, belirli bir otomobil tüketicisi web sitesinden SAIC Volkswagen sahiplerinin şikayetlerinin üçte biri kadarını bu hizmetin oluşturduğunu bulduğunu belirtmek gerekir. Birçok otomobil sahibi, bayilerin sorunlarla başa çıkmada olumsuz bir tavır sergilediğini ve otomobil şirketlerinin de kalite sorunları ile uğraşırken ertelendiğini bildirdi. Şu anda Çin otomobil pazarı derinlemesine bir uyum sürecine girdi ve yerli otomobil üreticileri ve bayileri hayatta kalmak için artan baskı altında.Yıllardır yerli binek otomobil satış şampiyonu olan SAIC Volkswagen, eski ürün sorunları ve yeni pazar koşulları karşısında hala ayakta duruyor. Gelecekte muazzam bir baskı ile karşı karşıya kalacaktır.

İnatçı "inatçı hastalık"

Economic Observer'dan bir muhabir, bir dizi tüketici şikayeti web sitesini araştırdı ve SAIC Volkswagen için çoğu tüketicinin yanıt verdiği sorunların şanzımanlar, motorlar ve hizmetler olduğunu buldu. Tüketici geri bildirimlerine göre, SAIC Volkswagen modellerinin iletim sorunları esas olarak anormal sesler (özellikle düşük hızlarda), vites değişimlerindeki aksaklıklar vb. İle yansıtılırken, motor sorunları esas olarak yağ sızıntısı ve yanan yağdan kaynaklanmaktadır. Bunlar arasında SAIC Volkswagen'in iletim sorunu uzun süredir devam eden bir sorun olmuştur ve birçok modele yayılmıştır.

2013 CCTV 315 partisinin 2016 yılında Volkswagen'in birçok modelindeki DSG şanzımanlarının güvenlik tehlikelerini ortaya çıkarmasının ardından SAIC Volkswagen bazı çözümler önerdi, ancak son yıllarda SAIC Volkswagen'in tüketici şikayetlerinden sorun iyi çözülmedi. Çin Tüketiciler Derneği tarafından yayınlanan 2017 Otomobil Şikayet Raporu, SAIC Volkswagen'in şikayet listesinde üçüncü olduğunu ve şanzımanlarının, motorlarının ve sahtekarlık şüphesinin şikayetlerin yoğunlaştığı alanlar haline geldiğini gösterdi. Ve 2017 yılında SAIC Volkswagen, şanzıman elektromekanik ünitesinin elektronik arızası nedeniyle bir kez daha araç geri çağırma gerçekleştirdi.

"Çift kavramalı şanzıman sorununu çözmek için, donanım açısından yüksek sıcaklık direncine sahip malzemeleri seçebiliyorsanız, yazılım açısından ülke genelinde aşırı ısınma kirlenmesi meydana gelirse, kısa yaz kalibrasyon döngüsü ve yetersiz doğrulamadan kaynaklanıyor olabilir." Otomobil şirketinin içindeki güç projesinden sorumlu mühendis, Economic Observer muhabirine söyledi. Ekonomi Gözlemcisi, endüstri uzmanları, "Çift kavramalı şanzımanlar düşük hızlarda ısınmaya meyillidir," dedi. "SAIC Volkswagen, kontrol programını ayarlayarak veya şanzıman elektromekanik ünitesini değiştirerek bunu telafi ederek sorunu bir ölçüde iyileştirdi. Çalışıyor, ancak çift kavramalı şanzımanın yapısal sorunları nedeniyle tamamen değiştirilemiyor. " Yukarıda adı geçen profesyoneller, vites kutusunu değiştirmenin en iyi seçim olduğunu, ancak otomobil şirketlerinin yüksek maliyet konusunda endişelenebileceğini ve bunu yapamayacağını belirtti.

SAIC Volkswagen'in neden çift debriyajlı şanzımanı seçtiği ve sorunlarından sonra neden hala çift debriyajlı şanzımanı seçtiği konusunda farklı görüşler var. İçeriden öğrenenler, SAIC Volkswagen'in çift debriyajlı şanzımanları piyasaya sürmesinin ülkeye daha ileri teknolojiler getireceğine inanıyor. Ancak aynı zamanda, SAIC Volkswagen'in çift kavramalı şanzımanları esas olarak AT şanzıman tedarikçilerinin sınırlı üretim kapasitesinden kaçınmak, ilgili teknoloji patentlerinden kaçınmak ve maliyetlerden tasarruf etmek için seçtiğine dair görüşler de var. Şanzıman yağı sızıntısı nedeniyle, SAIC Volkswagen daha yüksek bir spontane yanma kazası oranına sahiptir ve ilgili modeller arasında Tiguan bulunmaktadır. Şanzımana ek olarak, motor da SAIC Volkswagen için yüksek bir insidans alanı haline geldi.

Tabii ki SAIC Volkswagen uzun yıllardır satışta ülkeye öncülük ediyor ve ürün şikayetlerinin sayısı çoğu zaman satışlarla orantılı olduğundan şikayet sayısının fazla olması daha makul.Ancak birçok tüketici, SAIC Volkswagen bayilerinin arabada sorun çözmede pasif olduğuna dikkat çekti. Sorunları çözmede gecikme. Örneğin, bir Shanghai Passat sahibi, Economic Observer'dan bir muhabire, satın aldığı aracın garanti süresi boyunca yanan yağ ve zayıf ivmeden muzdarip olduğunu, bayinin motor revizyonuna bir çözüm sunduğunu ve sahibi, değiştirilmesi gerektiğine inandığını söyledi. SAIC Volkswagen ile yaklaşık iki aylık satış sonrası servis hizmetinin ardından motor, araç sorununu çözmek için herhangi bir çağrı almadı. "Otomobil şirketlerinin ürün kalitesi sorunlarını çözmedeki performansı için, biri geri çağırmanın teknik çözümlerine bakmak, diğeri ise hizmet düzeyine bakmaktır. Şu anda tüketiciler Hak koruması En derin nokta, araba şirketini aramam yardım hattı Cevap almak genellikle zordur.Bir yandan sorun geri bildirim süreci çok uzundur, diğer yandan bazı bölümler tedarikçi düzeyini içerir ve OEM'ler özellikle büyük sorunları bir anda çözemezler. "Bir araba tüketicisi Hak koruması Alandaki uzmanlar Economic Observer muhabirine söyledi.

Kalite ölçütünün düşüşü

SAIC Volkswagen, Çin'deki ilk Çin-yabancı ortak girişim otomobil şirketidir.Çin otomobil tüketiminin gelişiminin ilk aşamasında, SAIC Volkswagen tam bir Alman Volkswagen üretim standartları seti uyguladı ve kalitesi istikrarlıydı. Çin pazarında "yüksek kalite" ile eşanlamlı hale geldi ve marka ataleti devam etti Şimdi, örneğin, Santana ve diğer arabalarının hepsi çok satan arabalardır ve Çinli tüketicilerin araba satın alması için öncelikli öğelerdir. Bununla birlikte, ürün ölçeğinin sürekli genişlemesi ve kâr arayışı ile SAIC Volkswagen, sürekli gelişimde kalite ölçütü olarak statüsünü kaybetmeye başladı.

Örneğin, geçtiğimiz beş yıl içinde SAIC Volkswagen, yalnızca dış ışıkları koruyan sigortanın aşırı ısınma nedeniyle devre dışı kalabileceği için iki geri çağırma işlemi gerçekleştirdi. Toplam geri çağırma sayısı aşıldı. 30 Milyon araç. SAIC Volkswagen'in parça kalitesinde boşluklar olduğunu gösteren aynı yere iki düşme. Ama aslında, bu boşluk SAIC Volkswagen tarafından "kasıtlı olarak" da yapılabilir. 2018 yılı sonunda Çin Sigorta Birliği çarpışma testinin ilk aşamasını açıkladı.Bunlar arasında Volkswagen'in "kutsal arabası" olarak kabul edilen Tiguan çarpışma testinde olumsuz değerlendirildi ve birçok gösterge yabancı versiyona göre daha düşük çıktı. Volkswagen Tiguan'ın malzemeleri ve konfigürasyonu açısından bakıldığında, azalma da çok ciddi. Örneğin, denizaşırı alt kol ve destek çerçevesi alüminyum alaşımdan yapılırken, yerli Tiguan L çok ucuz bir tek katmanlı damgalı çelik levhadır.

Tiguan'a ek olarak, SAIC Volkswagen'in diğer ürünleri de araç sahipleri tarafından dağıtımın azalması sorunundan şikayetçi oldu. Bu nedenle, büyük satış hacmine rağmen SAIC Volkswagen, tüketiciler tarafından sorgulanmakta ve SAIC Volkswagen'in satışlarına doğrudan yansımaktadır. SAIC Volkswagen, 2018'de yıl boyunca 2.065 milyon araç sattı. Bunların arasında Volkswagen markası, yıl boyunca 1.713 milyon araç satarak, tek yerli otomobil markalarının satışlarında ilk sırayı sürdürürken, yaklaşık 20.000 araç ile ciddi bir düşüş yaşadı. Araç modelleri açısından, SAIC Volkswagen modellerinin çoğunda negatif büyüme var ve çok fazla pozitif büyüme ürünü yok.

Bunlar arasında yeni nesil Passat ve eski Passat tüm yıl içinde% 12,2 artışla 179.000 araç sattı. Buna ek olarak Hui Ang, yıl boyunca 24.471 araç sattı ve bir önceki yıla göre% 80,5 arttı. Tiguan marka yıllık satışları 30 Ortak girişim SUV pazarında .30.000 araçla 1. sırada yer almasına rağmen, Tiguan + Tiguan L'nin birleşik satışları hala yıldan yıla düşüş gösteriyor ve bu da utanç verici. Bir diğer büyüme, yıllık satış hacmi yıllık% 13,3 artışla 86.182 olan Tuon'dur.

Buna ek olarak, SAIC Volkswagen, 2019'un başında Jiangsu Eyaletindeki bayiler tarafından satış şampiyonluğunu kazanmak için depoyu bastırma yöntemi nedeniyle boykot edildiği için, batı bölgesinde Chengdu, Chongqing ve Kunming dahil olmak üzere ülke çapındaki birçok bayinin genel müdürleri ifşa edildi. Ekonomik Gözlemci istifa ettikten sonra, doğrulamadan sonra yukarıda belirtilen durumun doğru olduğunu buldu.

Sektör analistlerine göre, otomobil pazarı yapısal bir uyum dönemine girerken, otomobil şirketleri yalnızca marka etkilerine güvenir ve ürünlerinin gerçek değer oranını görmezden gelirse, karşılığında marka değerini tüketeceklerdir. "Genel olarak, SAIC-Volkswagenin ürün kalitesi, daha sıkı kalite kontrolüne sahip olan FAW-Volkswageninkinden daha zayıf. Ancak bu durumda SAIC-Volkswagen, ürün yaşam döngüsünü uzatmada iyi bir iş çıkardı." Aranan. "SAIC-Volkswagen kaliteden çok pazarlamayı vurguluyor ve FAW-Volkswagen biraz daha fazlasını yaptı."

Gizlice gözlemle