Shenzhou Rent-A-Car'ın Wulong Elektrikli Araçlarının Arkasında: Yeni araba şirketlerinin hayatta kalması için "kendilerini satmak" mı? Jingguan Otomobil
Shenzhou Car Rental gibi operatör geçmişine sahip firmalarla işbirliği arayan Wulong Elektrikli Araçlar, sektöre yeni bir yol açtı. Ancak soru şu ki, işletmeci şirket yeni enerji araçlarının satışında ana akım güç olabilir mi? Yeni enerji araçları nihayetinde özel tüketicilere veya işletme şirketlerine satılıyor mu? Cevap neredeyse kendinden açıklamalıdır.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Gao Fei Chang
Hong Kong borsasına kayıtlı bir şirket olan Shenzhou Car Rental (00699.HK) tarafından 11 Temmuz'da yapılan duyuru, otomotiv endüstrisinde yaygın bir endişe uyandırdı. Duyurunun içeriği, China Rent-A-Car'ın Hong Kong'da listelenen başka bir şirket olan Wulong Electric Vehicle'ın (00729.HK) hissesini alacağını gösteriyor: China Rent-A-Car, 9 milyar Wulong Electric Vehicle hissesi ve hisse başına abonelik fiyatı ile 600 milyon HK $ tutarında dönüştürülebilir tahvillere abone olmayı planlıyor Ve ilk dönüşüm fiyatı hisse başına 0,06 HK $ 'dır. Bu aboneliklerin ve dönüştürülebilir tahvillerin toplam tutarı, Wulong Electric Vehicle'ın ihraç edilen toplam hissesinin% 37,32'sine eşittir.
İşlem tamamlandığında China Car Rental, Wulong Electric Vehicles'ın en büyük tek hissedarı olacak. Bu bağlamda, çoğu insanın ilk tepkisi, Shenzhou Rent-a-Car'ın yeni enerjili araç üretimi için yeterlilik kazanması ve böylece araç üretmenin "hayalini gerçekleştirmesi" oldu. Son zamanlarda, UCAR Group Başkanı ve China Rent-A-Car Yönetim Kurulu Başkanı Lu Zhengyao, medyaya verdiği bir röportajda doğrudan "yeni bir otomobilin fiyatının 500.000 yuan'dan fazla olmadığını" iddia ederek Çin'in otomobil üretiminin "gerçekçi" olduğunu belirtti. Aslında, China Rent-A-Car, son yıllarda yeni enerji araçları alanında sık sık konuşlandırılmıştır ve yeni enerji araçları geliştirmek de China UCAR Group'un önemli bir stratejik yönüdür.
China Rent-A-Car'ın bir araba yapmak isteyip istemediğine bakılmaksızın, sonuçta otomotiv endüstrisinde yeni otomobil üreticileri sıkıntısı yok. Bunun aksine, bu sefer elde edilen hedef Fang Wulong elektrikli araç daha çok bir "oyun" rolüdür. Şirketin Yangtze River Automobile'i, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeterlilik sertifikasını alan sektördeki birkaç şirketten biridir. Araba yapımının yeni güçleri arasında çok önemli bir konum var. Ancak, Wulong Elektrikli Araçlar, sektördeki en kapsamlı yeni enerji araç sanayi zincirine sahip olsa bile, sekiz yıl üst üste kayıpların "kabusundan" kaçamaz. Shenzhou Araba Kiralama hisselerini kabul etmenin doğrudan amacı bile "borçları ödemek" tir.
China Rent-A-Car'ın sermaye enjeksiyonu, Wulong Elektrikli Araçlar için mali baskıyı bir ölçüde hafifletebilir. Ancak Shenzhou Car Rental'ın araç satın alma kapasitesi ve Wulong Elektrikli Araçların araç satması için acil talep olması daha da dikkat çekicidir, yani Shenzhou Araba Kiralama, Wulong Elektrikli Araçlar'ın önemli bir müşterisi olabilir.
Nitekim yerli yeni otomobil üreticileri genel olarak pek çok gelişme engeliyle karşı karşıya kalıyorlar, özellikle Weilai ve Weimar gibi yeni otomobil firmaları için otomobil satışında ve teslimatında yaşanan zorluklar en büyük sorun haline geldi. Wulong Elektrikli Araçlar, sektöre yeni bir yol açtığı söylenebilecek Shenzhou Car Rental gibi operatör geçmişine sahip şirketlerle işbirliği arayışındadır. Bununla birlikte, sınırlı talebe sahip operatörler otomobil satın alırsa, sindirim kapasiteleri gelecekte yurtiçi yeni enerji araç satışlarının ana gücü olabilir mi?
Wulong Electric, arka arkaya sekiz yıl kaybettikten sonra "kendini satmak" zorunda kaldı
Abone olunacak parti olarak Wulong Elektrikli Araç hiç de iyi bir varlık değil. Wulong Elektrikli Araç'ın en son performans açıklamasına göre, şirketin 2018 mali yılında işletme geliri, yıllık% 30.05 düşüşle 1.058 milyar HK $ oldu ve zarar 3.067 milyar HK $ 'a kadar yükseldi. Nitekim, 2010 yılında listelendiğinden bu yana, Wulong elektrikli araçlar arka arkaya sekiz yıldır para kaybediyor ve toplam kaybı, son sekiz yılda 8,5 milyar Hong Kong dolarına ulaştı.
Bu nedenle, China Rent-A-Car için hisse başına 0,06 HK $ abonelik fiyatı, bu kez duyurudan önceki işlem gününde 0,129 HK $ olan hisse fiyatının yalnızca yarısıdır. Diğer bir deyişle, Shenzhou Rent-a-Car% 50 gibi düşük bir fiyata "en altını satın al" ve en büyük hissedarı haline geldi. Devralımla ilgili olarak, Wulong Elektrikli Araç Grubu yönetim kurulu başkan yardımcısı Miao Zhenguo, Economic Observer'a şunları söyledi: "Proje halen müzakere halinde ve görüş bildirmek uygun değil. Nihai sonuç duyuruya tabi olacak."
Wulong Elektrikli Araçlar'ın 2018 mali yılında, grubun işinin orijinal gelirine en çok katkıda bulunan elektrikli araç satış işi, bir önceki yıla göre% 38,1 azaldı.Geçen yılın Eylül ayı sonunda yayınlanan altı aylık rapor, elektrikli araç satış işinin daha ciddi bir şekilde daraldığını gösterdi. Yıl boyunca,% 81.87 düştü, bu nedenle grubun geliri 2016'nın aynı döneminde 356 milyon yuan'dan 64.518 milyon yuan'a düştü. Wulong Electric Vehicle'ın 2018 mali yılı performansına ilişkin açıklaması, sübvansiyonların düştüğü, sübvansiyon standartlarının sıkılaştırıldığı ve sübvansiyon alma süresinin beklenenden önemli ölçüde daha uzun olduğu ve bunun sonucunda, pil ve katot malzemelerin üretiminde nakit akışının ve karların daraldığı şeklindedir. Yukarıdaki faktörler Birlikte şirketin performansı zayıf.
Wulong Elektrikli Araç'ın finansal performansı, üzerindeki yeni enerji araç halesiyle keskin bir tezat oluşturuyor. Wulong elektrikli araçlarının gelişim geçmişinin izini süren öncülü, Zhongju Leitian Energy Technology Co., Ltd.'dir (bundan sonra "Zhongju Leitian" olarak anılacaktır). 2010 yılında, Zhongju Leitian tamamen Jiasheng Holdings'e aittir ve halen Zhongju Lei'yi kullanmaktadır. Günün şirket adı. Yeni enerji araçları konsepti nedeniyle, Zhongju Leitian, Çin'in en zengin adamı Li Ka-shing de dahil olmak üzere Hong Kong hisse senedi sermayesi tarafından coşkuyla aranıyor. Li Ka-shing, 2010 yılında 292 milyon HK $ fiyatla 400 milyon Zhongju Leitian hissesine abone oldu. Bu, Zhongju Leitian'ın hisse fiyatının 2010 yılının ilk yarısında hızla artmasına ve bir kez 2,7 Hong Kong dolarına yükselmesine neden oldu.Ancak, sadece altı ay sonra, Zhongju Leitian'ın hisse senedi fiyatı uzun bir negatif düşüş sürecine girdi ve hisse fiyatı sadece 0.1 Hong Kong doları oldu.
O zamandan beri Zhongju Leitian, Zhongju Pil olarak ve daha sonra Wulong Elektrikli Araç olarak yeniden adlandırıldı. Wulong Elektrikli Araç halka açıldıktan sonra, birden fazla hak ihraç finansmanı gerçekleştirdi ve Ocak 2010'daki 2.205 milyar hisseden sermaye, Temmuz 2018'de 23.413 milyar hisseye yükseldi. Sermayesi 10 kattan fazla arttı. Hisse tahsisine devam ederken, ana faaliyetinde ilerleme kaydedilemedi. Bu, Wulong Elektrikli Araçlar'ı büyük mali baskı ve sürekli kayıplara sokuyor. Li Ka-shing, Eylül 2016'nın sonunda "eti kesmeyi" seçti. Şu anda, Li Ka-shing, Wulong Electric'te bile görünmedi. Arabanın ilk on hissedarı arasında, onuncu hissedar hisselerin yalnızca% 0.04'ünü elinde tutuyor, bu da Li Ka-shing'in hisselerinin daha da azaldığı ve tükenmiş olabileceği anlamına geliyor.
Yıllar içinde Wulong Elektrikli Araçların iş düzenine bakıldığında, yukarı akış lityum pil (Sinopoly pil) ve lityum pil katot malzemelerinden başlayarak orta akım elektrikli araç düzenine kadar yeni enerji araçlarının tüm endüstri zincirinin rotasını izlediği görülebilir. Üretim ve satışın yanı sıra satış sonrası araç kiralama işi vb. Bunların arasında, Wulong Elektrikli Araç'ın Yangtze River Motor'u 2013 yılında yeniden düzenleyerek, elektrikli araç üretim alanına resmi olarak girmesi için önemli bir adım oldu. Şu anda Yangtze River Automobile, Hangzhou, Guizhou ve diğer yerlerde üretim üsleri kurdu ve elektrikli lojistik araçların ABD'ye ihracatını gerçekleştirdi.Bu yılın Şubat ayında, Guangdong, Foshan'da saf elektrikli ve hidrojenle çalışan bir araç üssü kurmayı planlıyor.
Yangtze River Automobile, Wulong Elektrikli Araçlar'ın ana faaliyet alanıdır.Bu şirket, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan yeni inşa edilen saf elektrikli binek araçlar için yeterlilik alan ikinci yerli girişim olduğu için yeni araç üreticileri arasında önemli bir konuma sahiptir ve ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından satılmaktadır. Sektöre girebilecek niteliklere sahip sadece 7 firma var.
Ancak, hale ne kadar parlak olursa olsun, Wulong elektrikli araçların "başkent kara deliği" ile eşleşmiyor. Wulong elektrikli araçları Shenzhou Rent-A-Car'a sokmanın en doğrudan amacı "borçları geri ödemektir". Wulong Elektrikli Araç duyuruda şunları söyledi: İşlemin tamamlanmasının ardından, yerleştirmeden elde edilen gelir ve önerilen abonelik esas olarak yaklaşık 1 milyar Hong Kong doları borcu geri ödemek için kullanılacak ve kalan fonlar Ryder System ve diğer büyük lojistik filo operatörleri gibi ABD müşterilerinden gelen siparişler için kullanılacak. Yaklaşık 500 araç üretimi ve genel işletme sermayesi kullanımı.
Yeni otomobil şirketlerinin "kabusu" başlıyor
Wulong Electric Vehicle'ın 1,14 milyar HK $ karşılığında% 37,32 hissesi karşılığında en büyük hissedar oldu. Sektör, China Rent-A-Car'ın iyi bir anlaşma yaptığına inanıyor. Sadece hissedar statüsü kazanmadığı için, Wulong Elektrikli Araçlar kapsamında Yangtze River Automobile'in sahip olduğu elektrikli araç yeterliliklerinin değeri bu harcamaların çok üzerinde. Ana işi araç kiralama olan China Car Rental, son zamanlarda yeni enerji araçları alanında daha sık yatırımlar yaptı. Haziran 2017'de China UCAR Group, 10 milyar endüstri fonu kurdu ve Xiaopeng Motors'a 2,2 milyar yuan yatırım yaptı. Temmuz 2018'de, UCAR Group ve China Putian Information Group'tan Putian New Energy Company stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve iki taraf şarj altyapısı ve yeni enerji aracı kiralama konusunda işbirliği yapacak.
Çin Rent-A-Car'ın gerçekten otomobil üretimi niteliğini kazanması, Wulong Elektrikli Araçlar'daki hisse katılımına ve Yangtze Nehri Otomobilinin dolaylı kontrolüne kadar değildi ve Lu Zhengyao'nun son açıklaması, Çin'in otomobil üretme planı olduğunu da gösterdi. Ancak, yukarıda da belirtildiği gibi, Wulong elektrikli araçlar yıllardır para kaybediyor, Shenzhou onu yeniden canlandırmak için bir hamle yapabilir mi? China Rent-A-Car için kendi hematopoietik yeteneği güçlü değil.Çin UCAR'ın 2017 mali raporu, o yıl ana şirketin hissedarlarına atfedilen net karının -260 milyon yuan olduğunu gösteriyor.
Tüm endüstri zincirinin ağır varlıklarının düzeni, Wulong elektrikli araçların büyük mali baskısının nedeni ise, o zaman Wulong elektrikli araçların ve yeni enerji araçlarının mevcut durgun satışları, gelişimini engellemenin özüdür ve birinci öncelik yine. Changjiang Automobile'in satışında yatıyor. Changjiang Automobile, elektrikli araçlar satabilecek kanallar ve müşteriler arıyor. Yangtze Motor'un binek otomobili Yiku EV, 2015 yılında piyasaya sürüldü, ancak niteliklere sahip olmasına rağmen iki yıldan fazla bir süredir satışlarda bir atılım gerçekleştiremedi. En büyük yerli araç kiralama şirketi olan China Rent-A-Car, güçlü araç tedarik kabiliyetine sahiptir. 2017 yılında 48.300 yeni araba satın almak için 4,5 milyar yuan yatırım yaparak Yangtze River Motor'un satışına büyük fırsatlar getirdi.
Aslında yerli yeni otomobil üreticileri marka, üretim ve satış dahil birçok sorunla karşı karşıya kalıyor. Geçtiğimiz iki yıl içinde, hızla büyüyen birçok yeni otomobil üreticisi, OEM'leri arayarak veya kılık değiştirmiş mevcut kalifiye şirketleri satın alarak otomobil üretim nitelikleri elde etti ve ilk üretim sorununu çözdü. Ancak günümüzde araçların satışı ve teslimi yeni araç üreticilerinin önünde daha önemli bir engel haline gelmiştir Üretilen elektrikli araçlar nasıl satılır? Weilai Automobile ve Weimar Automobile gibi popüler İnternet otomobil üreticileri, teslimat sorunu nedeniyle kamuoyu tarafından defalarca sorgulandı.
Yeni enerjili araç zaman paylaşımlı kiralama ve çevrimiçi araç selamlamasının artması nedeniyle, yeni enerjili araç işleten firmaların, yeni enerji araçlarının yurt içi sindiriminde her zaman önemli bir güç olduğunu belirtmek gerekir. Mevcut bakış açısına göre, Yangtze River Automobile gibi yeni otomobil şirketleri hala başka etkili satış kanalları bulamadı. Ama soru şu ki, yeni enerji araçlarının satışında işletmeci şirket ana akım güç olabilir mi? Yeni enerji araçları nihayetinde özel tüketicilere veya işletme şirketlerine satılıyor mu? Cevap neredeyse kendinden açıklamalıdır.
Ama en önemli konu, yeni enerji araçlarının para ve toprak çağına şimdiden veda etmesidir. "Yeni Enerji Otomobil Endüstrisinin Yatırım Yönetimine İlişkin Yönetmelik (Görüş için Taslak)" nın yayımlanmasıyla, bazı firmaların elektrikli araç projelerini ödünç almasını önlemek için yeni kurulan bağımsız saf elektrikli araç şirketlerine de "büyük bir pasta" ve nakde çevirmek için çok net düzenlemeler yapıldı. Örneğin, "tüm hissedarlar proje tamamlanana ve çıktı inşaat ölçeğine ulaşıncaya kadar özkaynaklarını çekmeyecektir." Ek olarak, yerel yönetim fonlarının girişi için net şartlar getirilmiştir. Bu, gelecekte hızla geri çekilmeye çalışan sermaye umudunun temelde başarısız olduğu ve gelecekte finansman zorluğunun da artacağı anlamına gelir, ancak bu sektördeki en güçlü olanın hayatta kalmasını daha da hızlandıracaktır.
- SON-
