State Grid ve Tesla bu ticari alana yerleşti. "BAIC" 7 yılda başarılı bir şekilde geçebilir mi?
State Grid, 7 yıl sonra devasa ama sonunda "bozuk" bir güç takas modu testini başlattığından beri, güç değiştirme modu nihayet özel pazara girdi. Ancak öte yandan, belirsiz güvenlik, endüstri teknolojisinin birleşmesi ve güç değişimi modelinin arkasındaki iş modeli, bu işletim modelinde yatan "engelleyicilerdir".
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin
İlk elektrik takas istasyonunun açılmasından bir buçuk yıl sonra, BAIC New Energy'nin özel pazar için elektrik takas işi yakın zamanda tamamen başlatıldı. 5 Temmuz'da BAIC New Energy, Pekin'deki özel pazar için "Araç ve Elektrik Değer Ayrımı İş Modeli" ni resmen yayınladı ve tüketicilerin bu aracı satın alacağını duyuran ilk özel değişim modeli-AB hızlı değişim versiyonunu başlattı. O zaman, 50.000 yuan pil fiyatı çıkarılacak ve pil, aylık 458 yuan kira kontratı ve değiştirme yoluyla kullanılacak. Kullanıcıların gerçek talebinin simülasyonuna dayalı olarak BAIC New Energy, Pekin'de 100 adet takas istasyonu kurdu.
Şimdiye kadar, State Grid büyük ama nihayetinde "bozuk" bir güç takas modu testi başlattığından beri, 7 yıl sonra, güç takas modu nihayet özel pazara girdi. Çin'in yeni enerji otomobili şirketlerinin en büyük satışlarından biri olan BAIC New Energy, batarya takas modelini üç yıllık keşif ve taksi takas operasyonlarına dayanan büyük ölçekli ticari operasyonlara getiren ilk yeni enerji arabası şirketi oldu. . Yeni bir otomobil şirketi olan BAIC'e ek olarak Weilai Automobile de bir batarya takas modelini benimseyeceğini açıkladı, ancak Weilai'nin arabaları sadece birkaç yüz ve çoğu dahili çalışanlar veya Weilai ile bağlantısı olan kişiler tarafından kullanılıyor. , Pazarın önemi yok.
BAIC New Energy'nin genel müdür yardımcısı ve pazarlama şirketinin genel müdürü Li Yixiu, Economic Observer muhabirine, "Batarya paketlerini BAIC New Energy'nin batarya değişim standartlarına uygun olarak eşleştiren birçok otomobil şirketi var." Kaçınılmaz bir seçim. Li Yixiu, pilin "sahipliğini" "kullanım hakkı" na dönüştürerek, BAIC Yeni Enerji Taşıt Elektrik Değeri Ayırma Modelinin, elektrikli araçların özel pazara girmesi için son geçişi açtığına ve satın alma, kullanma ve Tüm yaşam döngüsü boyunca bir dizi acı noktadan çıkarken, aynı zamanda güç değişimi alanında ilk nispeten eksiksiz endüstriyel zincir modelini oluşturdu.
Güvenlik, pil ömrü, güç, altyapı kullanım verimliliği ve kullanıcılara sağlanan gelire ek olarak, operatörler sürdürülebilir iş modellerine nasıl ulaşabilir ve açık platformlarının diğer otomobil şirketlerini Çin'e girmeye teşvik edip edemeyeceği veya değiştirip değiştirmeyeceği Yeni enerji otomobil endüstrisi modeli ve sübvansiyon düşüşüyle başa çıkmanın başka bir yolu. Ancak diğer yandan, güç değişimi modelinin arkasındaki belirsiz güvenlik, endüstri teknolojisi tekdüzeliği ve iş modeli, bu işletim modelinde yatan "engelleyicilerdir".
Guangzhou Automobile Group New Energy'den bir kıdemli, Economic Observer muhabirine, "Son zamanlarda, birkaç şirket bizimle konuşmaya geldi, ancak şüphelerimizden hiçbiri çözülmedi." Kişi açıkçası şu anda dünyada başarılı, güvenli, olgun ve sistematik bir güç değişim modu vakası olmadığını ve batarya tutarlılığı için iyi bir çözüm olmadığını itiraf etti. Kişi, "Bu bir sistem sorunu, tutumumuz açık, ancak her şeyden önce kullanıcıların güvenliğini sağlamalıyız." Dedi. Şu anda, Chang'an, Geely ve Chery'nin içeridekilerin hepsi Economic Observer gazetecilerine, güç değişimi modeline karşı hala temkinli bir tutum içinde olduklarını söylediler.
2 milyon araç yeni modeli tutabilir mi?
"Pilin sık sık değiştirilmesi çok tehlikelidir. Teknoloji olgunlaşana kadar bu modeli dikkate almayacağız." Yerli bir yeni enerji otomobil şirketinden bir teknisyen Economic Observer muhabirine söyledi. Çoğu şirketin güç değişim modu konusunda tereddüt etmesinin ana nedeni, güvenlik konusudur. Şu anda, daha büyük ölçekli Lifan Motorları ve BAIC New Energy, sırasıyla alt-kutu güç değişim teknolojisini ve şasi güç değişim teknolojisini benimsemiştir: İlki daha çok yönlü ve ikincisi daha güvenlidir. Ancak sektörde, bu iki modelin hiçbiri teknoloji açısından tam anlamıyla olgunlaşmamış.
BYD Başkanı Wang Chuanfu, batarya değiştirme modundan şüphe duyuyor, batarya değiştirme modu hakkındaki şüphelerini kamuya açıkladı ve "kolaylık, güvenlik ve temizlik" ile ilgili üç "çelişki" olduğuna dikkat çekti. Güç kaynağını değiştirirken, sadece erken aşamadaki ürünün tasarım doğruluğu ve gücü ile sonraki işlemin teknolojisi dikkate alınmamalı, aynı zamanda ürünün çalışma koşulları da dikkate alınmalıdır. Ancak BAIC New Energy, önceki yıllarda "deneylerde" güç değişim modunun güvenliğini tam olarak doğruladığına inanıyor. Aodong New Energy Automobile Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Aodong Yeni Enerji" olarak anılacaktır) başkanı Gu Qing, BAIC ile işbirliği sayesinde, pil değiştirme modunun taksi alanında 650.000 kez güvenli bir şekilde değiştirildiğini ve pil değiştirme kilometresinin yaklaşık 100 milyon olduğunu söyledi. Pratikte kilometre, verimlilik ve rahatlık test edilmiştir.
BAICin pil değiştirme stratejisi için "Optimus Prime Plan" ın pil yöneticisi olarak Aodong New Energy, pil geri dönüşümü ve müteakip değer geliştirme için daha elverişli olduğu düşünülen tüm pillerin birleşik yönetiminden sorumludur. Güvenliğin pil değiştirme modunun olasılığını engelleyen bir faktör olmayacağına inanıyorlar. "Bilgi izleme platformu aracılığıyla, güç pil akımı, voltaj, iç direnç, güç, sıcaklık vb. Gerçek zamanlı veri toplama, şarj ve deşarj işleminin gerçek zamanlı izlenmesi; ikincisi, sabit sıcaklık ve nem ortamında merkezi yavaş şarj ve bakım sağlanabilir. , Pil ömrünü 2-3 kat uzatacak. "Gu Qing dedi. Şimdi, konsantre olması gereken şeyin iş modelinin zincirlerini kırmak olduğuna inanıyorlar.
Önceki vakalardan yola çıkarak, İsrailli yeni enerji aracı şirketi Better Place ve Amerikan yeni enerji üreticisi Tesla (Tesla) da özel araçlar alanında güç değişimi modelini teşvik etmeye çalıştı, ancak endüstriyel zincir entegrasyonunun zorluğu ve istasyon inşaatına yapılan yatırım nedeniyle Büyük boy ve kullanıcı alışkanlıkları gibi sorunlar, sonunda yarı yolda pes etti. Bunlar arasında Better Place, 2010 ve 2011 yıllarında Chery ve China Southern Power Grid ile güç değişim modelleri üzerine işbirliği anlaşmaları imzaladı. Ancak, o sırada Çinin yeni enerji aracı pazarındaki gerileme, politika yönlerindeki değişiklikler ve Better Placein 2013 yılında iflası nedeniyle, Anahtarlama modu başarısızlıkla sonuçlandı.
O zamandan beri 2017'de Lifan, kapalı devre bir iş ekosistemi oluşturmak için güç değişimi modelini zaman paylaşımlı kiralama ve yeni enerji aracı üretimiyle birleştiren "enerji istasyonu" konseptini ve Space-Time Electric tarafından önerilen "Mavi Cadde" planını önerdi. Online araç-selamlama ve elektrik santrali takaslarından oluşuyor Önümüzdeki beş yıl içinde 250.000 saf elektrikli araçtan oluşan ülke çapında bir elektrik takas ağının kurulması planlanıyor. Aynı yıl Singularity Motors'un da aralarında bulunduğu yeni otomobil üreticileri de seri üretim ürünlerine batarya değiştirme teknolojisini dahil edeceklerini açıkladılar.
Bununla birlikte, pil değiştirme modunun tam olarak uygulanmasını sağlamak için hala üstesinden gelinmesi gereken çok fazla sorun vardır. Çin Bilimler Akademisi'nden bir akademisyen olan Ouyang Minggao, geçtiğimiz günlerde endüstri medyasına yaptığı açıklamada, güç değişimi modelinin artık teknik sorunları içermediğini, ancak iş modellerinin, teknik standartların, yasaların ve düzenlemelerin ve endüstri çıkarlarının kapsamlı bir şekilde ele alınmasını gerektiren bir geliştirme yöntemi olduğunu söyledi. İlk "yengeç yiyen" BAIC New Energy gibi şirketler için, hala "taşları hissederek nehri geçiyorlar". BAIC New Energy'nin üst düzey bir yöneticisi, "Geçmişle karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları için mevcut ortam ve pazar eskisi gibi değil. Bu en büyük avantaj." Dedi. Verilere göre, bu yılın haziran sonu itibarıyla toplam saf elektrikli araçların yurt içi toplamı 1.62 milyon iken, bu yıl 2 milyona ulaşabilir.Bunun batarya değiştirme moduna yeni fırsatlar getirip getirmeyeceği de yeni bir düşünce haline geldi.
5 milyon yuan takas istasyonu için nasıl kar elde edilir?
Envanterdeki artış yalnızca ilk adımdır. Herhangi bir yeni iş modeli için, maliyet kontrolü ve karlılık, sürdürülebilir gelişimini sağlamak için iki ön koşuldur. "Araç sahipleri, benzin deposu kiralamaya benzer ve" gaz "satın almak için ödeme yapabilirler." Li Yixiu, otomobil ve elektrik değerinin ayrılması modelini açıkladı.
Açıklanan elektrik değişim tüketim yapısına göre: 50.000 yuan pil fiyatı hariç tutulduktan sonra, BAIC New Energy EU hızlı değişim versiyonunun ilk satın alma maliyeti 79.800 yuan'dır; aracı satın aldıktan sonra, sahibi aylık 458 yuan kira fiyatından alacak Pili kullanma hakkı, pil maliyetinin yıllık kirasının yalnızca 1 / 10'unu ödemeye eşdeğerdir; pil değiştirme bağlantısı 1200-3000 kilometre arasında üç farklı kilometre paketi sunar ve kilometre başına elektrik ücreti 0,34 yuan-0,36 yuan kadar düşüktür. , Elektrik faturası, elektrik tüketimi yerine kilometre bazında hesaplanır.
Aracın üç değer zinciri bağlantısı ve elektrik değeri ayrımı, pil yönetim sistemi ve elektrik santrali yerleşimi tamamlandıktan sonra, güç değişim modeli, şarj yığınlarının daha da yaygınlaşması ve pil maliyetlerinin sürekli olarak düşmesiyle bile her zamankinden daha avantajlı bir promosyon imkanı sunuyor. bu durumuda. Şu anda, bu pil değiştirme modunun avantajları temel olarak üç boyutta yansıtılmaktadır: birincisi, araç satın alma maliyetini düşürür, ikincisi, şarj güçlüğü ve zaman alıcı şarj sorunlarını ortadan kaldırır.Elektrikli araçların% 51'inin halihazırda eşleşen şarj yığınlarına sahip olmadığı; Üçüncüsü, pilin zayıflaması sorununu çözmektir.
Pil değiştirme modelinin üç ana ortağı olan Beijing Youdian Technology New Energy Co., Ltd. (bundan böyle "Youdian Technology" olarak anılacaktır), otomobil ve elektriğin değer ayırma modu için bir araç değeri ayırma hizmeti sağlayıcısıdır. Tüketiciler pili satın aldıktan sonra pili iade etmekten sorumludur. Pil için satın alın ve 8 yıllık garanti sağlayın. Udian Technology'nin kurucusu ve CEO'su Wang Kai, kullanıcılar 8 yıl için yeterli kira ödese bile, bunun Udian tarafından geri satın alınan 50.000 yuan'dan daha az olduğunu söyledi. Sadece ön uç yeterli değil, operatörlerin nasıl karlı hale getirileceği ve daha fazla elektrik santralinin nasıl döşeneceği bu modelin en kritik kısmı.
BAIC New Energy, otomobil ve elektriğin değerini ayırma iş modeli kapsamında bir takas istasyonu inşa etmenin sadece 4 saat sürdüğünü, ekipmanın yalnızca 67,5 metrekarelik bir alanı kapladığını, 5 park yerinden az olduğunu ve günde 300 özel araca hizmet verebileceğini söyledi. Takas istasyonu gibi görünse de, bir benzin istasyonu yatırımı ve inşasından çok daha kolay olsa da, aslında takas istasyonu hala ağır bir varlık modelidir. Karlı olup olmayacağı, aynı zamanda "otomobil ve elektriğin değerini ayıran iş modelinin" devam edip edemeyeceğini belirlemenin anahtarıdır.
Li Yixiu, "Profesyonel alanlar, güç değişiminin verimlilik, sosyal kaynaklar ve değer açısından yeri olduğu konusunda hemfikir. Bu iyi bir model. Aynı zamanda, güç takas modellerine yapılan yatırım gerçekten çok büyük," dedi. Güç değişim modu için, maliyet esas olarak iki ana parçadan kaynaklanmaktadır, biri değiştirme istasyonunun maliyeti ve diğeri de şarj etme maliyetidir. Bir yedek istasyon inşa etmenin ilk maliyetinin 8 milyon yuan olduğu (istasyondaki pillerle) ve şu anda pil maliyetinin yaklaşık 2 milyon yuan olduğu 5 milyon yuan'a yakın olduğu anlaşılmaktadır.
Aslında kârlı olup olmayacağı, değişim modelinin doğuşundan bu yana karşılaşılan bir sorudur. Trafo merkezi değişimi, ağır bir varlık ve büyük ölçekli ticari yatırımdır. İlgili araç eşleşmesi olmadığı için boşta kalırsa, açıkça ciddi sonuçlar doğuracaktır. Elektrik değişim istasyonunun işletme ve yönetim tarafı olarak Gu Qing, mevcut elektrik takas istasyonunun, tek bir istasyonun karlılığını ölçmek yerine, tüm bölgenin elektrik santrali ağının karlılığına odaklanarak benzin istasyonlarının kar modelini kopyaladığını söyledi.
Bununla birlikte, trafo merkezinin değiştirilmesinin ana karı, yüksek frekanslı ve yeterli çalışan araçların kullanımından gelir, özel araçlar yalnızca bir tamamlayıcıdır. "Şimdi, güç değişim istasyonunun çalışma oranının% 60-% 70'e ulaşacağını umuyorum, böylece bir başa baş başa çıkabiliriz. Bu aynı zamanda Aodong'un bu aşamadaki hedefi." Gu Qing, mevcut güç değişim modunun Xiamen'de ve taksilerinde daha iyi olduğunu söyledi. Kilometre, günde en az 500 kilometre olmalıdır. Elektrikli araçların ölçeği, trafo merkezi değişiminin karlılığının temel garantisidir.
Li Yixiu, mevcut iş modelinin tüm yönlerinin pozitif nakit akışına ve karlara sahip olduğuna inanıyor. "Birincisi, BAIC New Energy bu arabayı satarak para kazanıyor mu? Para kazanıyor. İkincisi, pil şirketi bu işi işlemekten para kazanıyor mu? Para kazanıyor, ancak geri ödeme süresi nispeten uzun. Üçüncüsü, belirli bir elektrik santralinin değiştirilmesinin çevrimdışı çalışması. BAIC New Energy, kendi inşasına ek olarak, üçüncü taraf yedek güç istasyonları inşaatını da içeriyor. Şimdi birçok şirket farklı yollarla katıldı. Güç değiştirme işleminin kendisi de karlı. Tüm endüstri zinciri açısından pozitif karlılık var. "
BAIC New Energy, elektrik maliyetini düşürmek amacıyla Kasım 2017'de "Optimus Prime Projesi" nin lansmanını duyurdu. 2022 yılına kadar ülke genelinde 3.000 optik depolama takas istasyonu inşa etmek ve toplam 500.000 takas aracı koymak için 10 milyar yuan yatırım yapmayı planlıyor. .
Bu modelin karlılığını sağlamak için, hızlı değişimli elektrikli araçlar satın alan kullanıcıların, bataryanın üç yıl içinde kiralanacağını ve bataryanın şarj yerine değiştirileceğini garanti eden BAIC New Energy ile üç yıllık bir elektrik değişim sözleşmesi imzalaması gerekiyor.
Garip "tek kişilik gösteriyi" kırabilir misin?
State Grid, 2010 yılından bu yana ülkedeki yeni enerji araçlarının çalışma modunu ilk kez test etti ve yeni enerji geliştirmenin ilk aşamasında en büyük tartışmaya neden oldu - "şarj ve değişim anlaşmazlığı". Değişim modu 7 yıldır aralıklı olarak araştırılıyor. Pazar büyüklüğü bu işletim modelinin geniş ölçekli tanıtımını destekleyemediğinden, çoğu üretici güç değişimine karşı bekle ve gör tutumunu benimsemiştir. Orta düzey bir Changan Yeni Enerji muhabiri Economic Observer'a "Chang'an şimdilik bu moda müdahale etmeyecek çünkü güç değişim modunun kendisinin dezavantajları var." Şu anda FAW ve Changan'ın güç değişimi konusunda BAIC ile işbirliği yapmakla ilgilendiği bildiriliyor.
State Grid ve Tesla gibi güçlü şirketler de daha önce güç değişimi modellerinde sefil başarısızlıklar yaşadı ve bu da iş modelinin bir zamanlar reddedilmesinin ana nedeni oldu. 2010'dan 2013'ün sonuna kadar, State Grid 400 şarj istasyonu ve 19.000 AC şarj kazığı inşa etti.Yatırım çok büyüktü, ancak neredeyse hiç çıktı yoktu ve çok sayıda şarj kazığı boş kaldı. Yeni enerji piyasasının küçük ölçeği, endüstri birleşik standartlarının eksikliği ve çeşitli işletmelerin farklı teknik standartlarının arka planı altında, Devlet Şebekesinin güç değişim modunun uygulanması zor olacaktır.
Ek olarak, trafo merkezi değişimine yapılan sürekli yatırım, Devlet Şebekesine büyük kayıplar getirdi. State Grid, Mayıs 2014'te elektrikli araç şarj ve takas tesislerini özel sermayeye açacağını, fon ve faizi olduğu sürece yatırım yapabileceğini duyurdu. Bu aynı zamanda State Grid'in güç değişim modunu geniş ölçekte destekleyemediğinin bir işareti haline geldi. Ve şu anda, BAIC güç değişim modunun keşfine dahil oluyor BAIC New Energy'nin avantajı, belirli sayıda taksi grubuna sahip olmasıdır. Batarya değişim modunun uygulanmasını sağlamak için BAIC New Energy, 2014 yılında hazırlıklara başladı. Daha önce Sinopec ile işbirliği yapmış ve BAIC'in batarya takas taksileri için batarya değiştirme hizmetleri sağlamak üzere bir takas istasyonu inşa etmek için benzin istasyonunu kullanmayı planlamıştı.
BAIC New Energy, sanayi zincirinin tüm halkalarına işletmelerin katılımını içeren bir işbirliği modelinin kurulması ve araç-elektrik değer ayırma sisteminin uygulanmasıyla, elektrik borsası endüstrisinin değer zincirinin açıldığına inanmaktadır. Daha derin bir anlamda, bu aşamada pil değiştirme modunun yeniden ortaya çıkmasının daha gerçekçi nedenleri var. Bu yılın Şubat ayında, devlet yeni enerji araçları için yeni bir sübvansiyon programı başlattı.18 Haziran'dan itibaren, saf elektrikli araçlar için 150 kilometreden 300 kilometre menzile sahip modeller için sübvansiyonlar% 20-% 50 oranında ve menzili 150 kilometreden az olan modeller için sübvansiyonlar azaldı. Sübvansiyon artık alınmayacak; 300-400 kilometre ve 400 kilometreden fazla seyir mesafesine sahip modeller için sübvansiyon% 2 -% 14 oranında artırılacak. Ve 2020'den önce sübvansiyon tamamen düşecek.
Yeni politika yalnızca bir aydan daha kısa bir süre için uygulandı ve piyasa etkisi çok açıktı.Örneğin, BAIC New Energy'nin EC180 modeli en çok satan modeldi, ancak satışları uçurumdan düştü. Şu anda, özel takas modeli olan "otomobil ve elektrik değerinin ayrılması", otomobil şirketlerinin sübvansiyondan çekilmesiyle ilgilenmesi için bir seçimdir. "Tüketiciler ek maliyetlerin bu kısmını üstlenmek istemediğinde ve maliyet kontrol edilemediğinde, değerin bu kısmına nasıl katlanılır? Araba ve elektriğin değerini ayırmanın iş modeli, düzeni şimdiden başlatmaktır." Li Yixiu, BAIC New Energy, Aodong ile işbirliği yapacak. New Energy, "Optimus Prime Projesi" desteğiyle çoklu model ve çok şehirli düzen geliştirme genel yönü ile hissedarlar toplantısı düzenledi.
Ancak ister BAIC New Energy ister Lifan olsun, güç değişimleri sadece tek kişilik bir gösteri. "Mevcut eylem serilerimiz, batarya standardizasyonu konusu gibi geleceğin yolunu açıyor. Birincisi, BAIC New Energy'nin dahili batarya standartları, model sırasına göre birleştirildi. Gelecekte, yeni geliştirilen platform daha bütünleşecek. Ardından platformumuzu entegre edeceğiz. , Batarya standartları topluma açıktır. "BAIC New Energy Parti Komitesi sekreter yardımcısı Lian Qingfeng, Economic Observer muhabirine söyledi.
Gu Qing, "Otomobil ve elektrik değerinin ayrılması, sübvansiyon sonrası dönemi çözmek ve yeni enerji araçlarının uçurumdan kaymasını önlemek için etkili bir çözümdür" dedi. Bununla birlikte, endüstri, pil takas platformunun tüm sektör için açık paylaşımının tek bir otomobil şirketi tarafından çözülemeyebilecek birleşik bir teknik standart gerektirdiğine inanmaktadır.
- SON-
