Yığının ilk zengin elektrik ve yeşil enerji stoğunun yüklenmesinin kaldırılması: büyük sermaye aramak ve endüstrinin ortadan kaldırılmasını hızlandırmak Jingguan Auto
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Geng Huili
Yeni enerji araçları hızlı bir popülerleşme aşamasına girmiş, şarjlı kazık sektörü hızla gelişirken eleme süreci de başlamıştır. Yeni Üçüncü Kurul'da listelenen bir şarj kazığı işletme şirketi olan Beijing Fudian Green Energy Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Fudian Green Energy" 430087.OC olarak anılacaktır) 9 Temmuz'da listeyi resmi olarak sonlandırdı. Fudian Green Energy'nin duyurusunda son tarih belirtildi 29 Haziran 2018'de Fudian Green Energy, "2017 Yıllık Raporunu" belirtilen süre içinde ifşa edemedi, bu nedenle listeleme işlemini sonlandırmak için NEEQ tarafından işleme alındı.
Bununla birlikte, bu yıl 28 Şubat'ta Fudian Green Energy, 2017 yıllık sonuç bültenini yayınladı.Şirketin 2017 geliri, yıllık% 82.05 artışla 903 milyon yuan ve ana şirkete atfedilebilen net kar 41.53 milyon yuan oldu. Görünüşe göre performans oldukça iyi.Performans tahmini büyük ölçüde artmış ve net kâr 40 milyon yuan'dan fazla olduğu için Yeni Üçüncü Kurul'dan çıkarılmış olmasına rağmen, şirket borsaya kayıtlı şirketlerin performansını programa uygun şekilde neden hala açıklayamıyor? 19 Temmuz'da Fudian Green Energy'nin başkanı Pang Lei, Economic Observer muhabirine telefonda şunları söyledi: Yeni Üçüncü Kurul, kurumsal finansmana elverişli olmayan zayıf likiditeye sahip. Sermaye piyasasından daha iyi finansman sağlamak için Fudian Green Energy karar verdi. NEEQ'den çıkarıldıktan sonraki adım, Hong Kong borsasına gitmektir. "
Sektördeki uzmanların bakış açısından, Fudian Green Energy'nin Yeni Üçüncü Kurul'da listeden çıkarılması, şarjlı yığın endüstrisinin sermaye peşinde koşma eğiliminden çok uzak olduğu anlamına geliyor. Artık birçok önde gelen şirkette daha fazla sermaye toplandığına göre, daha fazla sermaye açılabilir mi? Finansman kanalları, işletmenin başarısını veya başarısızlığını belirleyecektir.
NEEQ finansmanının genişleme hızını yavaşlatması zor
Fudian Yeşil Enerji için, kâr ilan eden ilk şarj şirketinden Yeni Üçüncü Kurul'dan çıkarılmasına kadar, sadece iki ila üç yıl. İnternetteki halka açık bilgiler, Fudian Green Energy'nin Fudian Group'un bir yan kuruluşu olduğunu göstermektedir. 1995 yılında kurulmuştur. Başlangıç aşamasında yazılım geliştirme, tıbbi ekipman, inşaat makineleri satışı ve diğer işlerle uğraşmıştır. Son yıllarda, tamamen yeni enerji otomobil endüstrisine yönelmiş ve ağırlıklı olarak elektrikli araç DC / Yeni enerji araçları alanında AC şarj kazıkları, mobil şarj araçları, akıllı şarj istasyonları ve akıllı şarj kazıkları imalatı, süper şarj istasyonu çözümlerinin sağlanması ve ilgili işletmeler. Pang Lei, Ekim 2015'ten beri Fudian Green Energy'nin yasal temsilcisi ve başkanıdır.
Otomobil endüstrisindeki insanların gözünde, Fudian Yeşil Enerji, kamuya açık şarj yığınları alanında sosyal sermaye dağıtımı alanındaki tipik işletmelerden biri olarak kabul edilebilir ve bir dizi büyük ölçekli PPP projesini üstlenmiştir. 2015 yılında, varlık değiştirme yoluyla, Fudian Technology, Yeni Üçüncü Kurul'a (Ulusal KOBİ Hisse Devri Sistemi) Beijing Weiliheng Technology Co., Ltd.'ye başarıyla girdi ve daha sonra listelenen Fudian Green Energy şirketini yeniden adlandırarak şarj yığınlarının ilk payı oldu.
Ocak 2015'te Fudian, Pekin'deki en büyük fotovoltaik akıllı süper şarj istasyonunu inşa etti. Fudian Technology, 2015 sonu itibariyle Pekin'de 1.200 halka açık şarj kazığı ve 10 şarj istasyonu inşa etti. 2016 yılında, Fudian Technology'nin yüzde yüz iştiraki olan Fudian New Energy Vehicle Sales Co., Ltd. kuruldu, Pekin'de Geely Yeni Enerji Araçlarının genel mümessillik hakkını kazandı ve yeni enerji araçları alanında ender bir endüstri zinciri haline geldi. İş. Fudian Green Energy'nin 2016 yıllık raporu, 2016 yılında şirketin gelirinin geçen yılın aynı dönemine göre% 852,70 artışla 496 milyon yuan olduğunu gösteriyor.
2016 yılında, Fudian Green Energy, şarj kazıklarının yüksek frekanslı kullanımı altında, karlılık sağlayan ilk şarj kazık şirketi olduğunu duyurdu. Fudian, Fudian Technology'nin Pekin ve Şangay gibi büyük ve orta ölçekli şehirlerde 3000'den fazla şarj kazığı ve 100'den fazla akıllı şarj istasyonu inşa edip işletmeye aldığını ve pazar payının uzun süredir ilk üçte kaldığını duyurdu. Ayrıca 2016'da Pang Lei, medyaya verdiği bir röportajda Fudian Green Energy'nin şarj yığınları alanındaki devasa planını açıkladı: 2016'da 710 süper şarj istasyonu kurulacağı, 28800 şarj kazığı inşa edileceği ve pazar payının% 70'e ulaşacağı tahmin ediliyor. Yatırım ölçeği 3.55 milyar yuan'a ulaşacak. Planlanan yatırım 2017'de ikiye katlanacak.
Bununla birlikte, planın çizilmesi kolaydır ve uygulanması kolay değildir. 2016'dan bu yana, Fudian Green Energy, hisse senedi ihraç ederek 800 milyon yuan artırmaya çalışan iki kez finansman duyurusu yayınladı, ancak bunlar başarısız oldu. 2017'de Fudian Green Energy, 67 milyon yuan'dan fazla yatırım aldı. Toplanan fiili fonlar yetersizdi. Tahmini% 9. Fudian, Pekin'de kazıkların şarj edilmesi için sübvansiyon alan ilk şirketler grubu olmasına rağmen, sübvansiyonlar tek başına iş genişletme planı için yeterli olmaktan uzak.
2017 yılında, finansmanın başarısız olmasının neden olduğu bir dizi sorun ortaya çıkmaya başladı ve Fudian'ın şarj yığını düzeninin daha da genişlemesini doğrudan etkiledi. Pekin Belediye Şarj Tesisleri Kamu Yönetimi Platformu'ndan alınan bilgiye göre, 2017 yılı sonu itibariyle Fudian'ın Pekin'de 12 şarj istasyonu online olarak çalışıyordu ve 269 şarj kazığı kuruldu ve çalıştırıldı. Yüklü kazık endüstrisinin istatistiklerinden yola çıkarak, Fudian, diğer yükleme kazık alanlarındaki akranların güçlü bir şekilde genişlemesi bağlamında yükleme kazık endüstrisindeki ilk kamptan da çıkarıldı. NEEQ finansmanının verimsizliği, Fudian'ı diğer sermaye piyasalarına geçmeye karar vermeye sevk etti.
Şarj kazık endüstrisindeki isimsiz bir kişi Economic Observer'a şunları söyledi: "Fudian Green Energy'nin 2016'daki kârı esas olarak Geely yeni enerji araçlarının satışına dayanıyordu. Ancak 2017'de Fudian ve Geely New Energy farklılıklar yaşadı ve kaybetti Geelynin yeni enerji aracı acentelik hakları, en önemli kâr kaynağını kaybetti. Pang Lei, medyaya verdiği bir röportajda, 2016 yılında Fudianın yeni enerji araç satışlarının 3665 adet olduğunu ve satış sektöründe toplam 3.665 araç olduğunu açıkladı. Şirketin satış gelirinin% 77.76'sını oluşturan satış geliri 385.6 milyon RMB oldu.
Finansman ihtiyaçlarının aciliyeti 2018'de daha da ortaya çıktı. Temmuz ayında, Fudian resmi olarak NEEQ'den çekilmek için bir duyuru yayınladı. Pang Lei, Fudian Green Energynin zorlu çalışmasına ilişkin çeşitli söylentilerle ilgili olarak telefonda açıkça yalanladı: "Şubat ayında, şirketin genel performansını gösteren bir 2017 performans tahmini yayınladık. Geely New Energy temsilcisini kaybetmesine rağmen, Ayrıca Chery, Guangzhou Automobile, Changan ve diğer yeni enerji araçlarını da temsil ediyoruz. Özel şarj yığınlarının kurulum işi yaklaşık% 25 pazar payı ile 50.000'i aştı. Bu yıl işimizi aktif olarak ayarlıyoruz ve gelecekte şarj yığınlarını ve güç pillerini güçlü bir şekilde geliştireceğiz Malzemeler. Şirketin stratejik uyum sürecinde, bazı farklı seslerin ve fikirlerin olması kaçınılmazdır. "
NEEQ'dan çıkışla ilgili olarak Pang Lei, şirket için daha iyi finansman sağlamak adına çıkmanın aktif bir tercih olduğunu vurguladı ve bir sonraki adım, Fudian'ın Hong Kong borsasına kote olması. Pang Lei, "Mevcut iç finansman ortamı çok iyi değil ve Hong Kong hisseleri nispeten daha iyi." Dedi. Zayıf likidite, indirimli finansman ve yüksek kürtaj oranlarına sahip NEEQ'de her zaman en büyük sıkıntı noktaları olmuştur. Bu yılın başından bu yana, finansman zorlukları NEEQ'da bir listeden çıkarma turuna yol açmıştır. Mayıs ayı sonu itibariyle, NEEQ'daki liste sayısı azalmıştır. 300'den fazla şirket ile, listeden çıkarma ve A hisselerine geçiş, Hong Kong hisseleri ve denizaşırı sermaye platformları, NEEQ'deki şirketlerin listeden çıkarılmasının tercihi haline geldi.
Büyük oyuncular çağı
Bununla birlikte, yukarıda belirtilen şarjlı kazık endüstrisi çalışanlarının görüşüne göre, Fudian Green Energy'nin mevcut durumu, şarj kazık endüstrisinde "büyük dalgalar ve kumlar" sürecinin başladığı anlamına geliyor.Şarj kazık endüstrisinin hala mevcut sübvansiyonları olmasına rağmen, güçlü bir mali gücü veya istikrarı yok. Finansman kanallarındaki oyuncular daha ciddi zorluklarla karşılaşacak.
Şarj kazık endüstrisindeki bu kişinin görüşüne göre, şarj kazık endüstrisi 2014'ten 2016'ya kadar son üç yılda yeni başladı. Herkes biraz körü körüne iyimser. Ulusal Şebeke, fotovoltaik üreticileri, şarj ekipmanları ve hatta birçok şirket aynı anda geldi. İnternet sektöründe yatırımcıların parasını alabildikleri sürece şarj yığınları alanına yatırım yapacaklardır. Şu an için kâr beklentilerini görmemeniz önemli değil ve kar modeli net değil Tüm gelişmekte olan endüstriler böyle değil mi? Bununla birlikte, 2017'den beri herkesin şarj yığınları alanında yatırım yapma şevki zayıflamaya başladı, özellikle yatırım topluluğu kademeli olarak hizmetleri tek başına ücretlendirerek kar elde etmenin temelde imkansız olduğunu fark etti ve endüstri zincirini genişletmek için şarj portları düzeniyle yeterli sayıda tüketici grubu toplamak istiyor. Para kazanmak için henüz çok erken. Gerçek operasyonlarda, yükleme kazığı operatörleri, garantili bir yerleşim düzenine sahip bir yükleme yığınının normal çalışmasının bir baş ağrısı olduğunu da buldular.
"Ücretlendirme hizmetlerinden hiç para kazanamazsınız. Para kazanmak için öngörülen veri ve trafik platformları çok uzakta. Ya yığın şirketlerini ücretlendirmeye ne dersiniz? Yalnızca dış finansmana güvenebilirler, ancak yatırım topluluğu son iki yılda şarj yığınları alanına daha fazla yatırım yaptı. Eskiden daha temkinliydim. Sonunda, büyük gruplara ve güçlü ana şirketlere güvenen oyuncular oynamaya devam edebilir. Güçleri zayıf olan küçük ve orta ölçekli işletmelerin ileride şarjlı kazık endüstrisinde ayakta kalmaları daha zor olacaktır. Şarjlı kazık endüstrisinin özellikleri Sadece güçlü sermaye ve geçmişe sahip büyük oyuncular tarafından oynanabilecek bir sektör olduğuna karar verildi. "
Şarjlı kazık sektörünün son yıllarda gelişmesi, sektörün yaşam ortamının iyimser olmadığını gösteriyor. Çekirdek şehirlerde arazi elde etmenin zor olduğunu, Şarj yığınlarının tamamlanmasının ardından yakıt araçları çok yer kaplıyor, farklı firmaların yüklediği şarj yığınları uyumsuz. Üniform kullanım ve ödeme güçlüğü gibi sorunlar giderek gün yüzüne çıktı. . Medyaya verdiği bir röportajda, bir şarj yığını işletmesinden sorumlu bir kişi, bir zamanlar Çin'deki şarj istasyonlarının% 80'inden fazlasının% 5'ten daha az bir kullanım oranına sahip olduğunu ve şarj yığınlarının bir kısmının bile sıfır kullanım oranına sahip olduğunu itiraf etti. Şarj kazıklarının düşük kullanım oranı, şarj kazık işletmelerinin işletme maliyetlerini daha da artırmıştır.
Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme İttifakı (bundan sonra "Şarj İttifakı" olarak anılacaktır) tarafından bu yılın Şubat ayında yayınlanan istatistiksel verilere göre, şarj yığını endüstrisi şu anda State Grid, Putian ve SAIC Anyue ile üç büyük merkezi işletme veya devlete ait geçmişle bir lider oluşturmuştur. Operatörler ve Özel Çağrı ve Yıldız Ücretlendirmesinin iki özel operatörü. Bunlar arasında Special Call için şarj kazık sayısı 105.000, State Grid Corporation'ın şarj yığınları 56.500 ve Star Charge sayısı 31.500'dür .. Üç şarj şirketi, şarj yığını endüstrisindeki ilk kampı oluşturmaktadır. İkinci kamptaki şarj kazıklarının sayısı birinci kamptakinden çok daha az. China Putian'ın ikinci kampta 15.100, SAIC Anyue'de 11.300, Zhejiang Wanma'da 4.800 ile üçüncü ve dördüncü İsim 0,46 milyon birim BYD'dir. Kalan işletmeler 2000 birimden azdır, bunlardan China Southern Power Grid 2118 birim ve Fudian Technology 1179 birimdir.
En büyük şarj yığını şirketleri, State Grid gibi "Big Mac'ler" veya araç şirketleri tarafından desteklenen SAIC ve BYD'dir. Star Charging, tanınmış bayi grubu Wanbang Group'un arkasındadır ve özel aramanın arkasında yurt içi Demiryolu güç ekipmanlarının lider tedarikçisi Terad. Diğer endüstrilerden istikrarlı kar desteği olmadan, bu şirketlerin şarj yığınları alanında hızlı bir büyüme elde etmeleri zordur.
Şarj İttifakından alınan veriler, halka açık şarj yığınlarının genişlemesinin yavaşlamaya başladığını gösteriyor. 2017 yılında, 2016'daki ortalama aylık büyümeye kıyasla 1.000 birimin üzerinde bir düşüş olan 6.054 kamu şarj kazığı, aylık bazda yeni eklendi ve büyüme hızı biraz daha yavaşladı. Etkileyen ana faktör, operatörlerin ağır inşaattan ağır çalışmaya geçmesi ve şarj tesislerinin kullanım oranını artırmasıdır.
China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance'ın Kapsamlı Departmanı Direktörü Zhang Fan, birçok kez çağrıda bulundu.Araçların yığınlara oranı sorunu ile karşılaştırıldığında, şarj yığınlarının kullanım oranı da hayatın her kesiminden dikkate değerdir. Şarj yığınlarının düşük kullanım oranı nedeniyle, mevcut şarj tesisleri endüstrisi Operatörlerin büyük çoğunluğu kârlı değildir ve sadece birkaçının özel otobüs istasyonları, kiralama işlemleri gibi bazı kar yöntemleri vardır veya bazı özel şarj istasyonları kârlıdır. Zhang Fan, "Araçların yığınlara oranı 1: 1'e ulaşsa bile, şarj yığınlarının kullanım oranı hala% 15'in altındaysa, bu, çok sayıda şarj yığınının atıl olacağı anlamına gelir ve bu da büyük bir sosyal kaynak israfıdır." Dedi.
Her ne kadar 2020'de 5 milyon şarj yığını ulusal planı kapsamında, şarj yığını endüstrisi hala eşi görülmemiş bir gelişmeye sahip ve endüstride 100 milyarlık endüstri ölçeği kabul ediliyor, ancak şarj yığınlarının pastası açıkça daha da kötüye gidiyor.
- SON-
