Bu üç ortak girişim markasıyla karşılaştırıldığında, bağımsız otomobil markası burada daha kötü olabilir!
Yurt içi marka satışları sıfırdan bugüne gitti ve yerli markalar için 20 yıldan fazla sürdü. Yurtdışındaki asırlık otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, ilerlememiz muazzam.
Ancak parlak başarılar karşısında yine de yerli üretimin kötü olduğu düşüncesinden kurtulamıyoruz! Belki de hata otomobil şirketleri değil, tüketicilerdir.
Her otomobil markasının gelişiminin arkasında bir hikaye var, bugün hikayeden sebebini bulacağız!
Volkswagen
Volkswagen'in yükselişi Beetle adlı bir modelden kaynaklandı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya ekonomisi durgunluk içindeydi. Hitler yerli otomobil üreticilerinden insanların günlük seyahatlerini tatmin edebilecek bir model geliştirmelerini istedi. Beetle ortaya çıktı. Kısa gövde sadece ulaşım için uygun. İkinci olarak, ultra düşük yakıt tüketimi hane halkı ekonomisini çok iyi karşılamaktadır.
Volkswagen'i hayata döndüren, Ford Model T'den sonra dünyanın en çok satan modeli olan bu tür bir otomobildir.
Bugün, Beetle üretilmiyor, ancak efsanesi iyi biliniyor.
Volkswagen ile karşılaştırıldığında yerli otomobil firmalarının bu tür fırsatları yok. Sıfırdan geliştirildi ve teknik destek almak için ortak girişim karlarına dayanan bir uzlaşma yöntemi seçildi.
Dao Ge, küresel otomobil şirketlerinin 2017 yılında otomotiv sektörüne yatırdıkları Ar-Ge fonlarını sordu. En yüksek, 13.672 milyar euro yatırım yapan Alman Volkswagen'ti. Yerli otomobil şirketleri arasında SAIC, 1.284 milyar avroluk yatırımla araştırma ve geliştirme alanında en yüksek yatırıma sahip.
Finansman açığı yaklaşık 10 kat, teknolojide ne kadar biriktirebiliriz?
Neden daha fazla yatırım yapmayasınız?
Yatırımın öncülü paraya sahip olmaktır!
Hyundai
Kore otomobil endüstrisi daha geç başladı, Çinli traktörler Güney Kore'ye ihraç edildiğinde motor bile yapamadılar! Ancak sadece 20 yıl içinde Kore arabaları Güney Kore'den ayrıldı ve dünyaya girdi.
Bu süreçte, Kore halkının desteğinden ayrılamaz.Tüm halkın yerli ürünler satın alması bir dalga haline geldi.Ayrıca, Hyundai Kore de buna uygun araba indirimleri başlattı ve arkadaşlarına araba satın almalarını tavsiye etti. Ne kadar çok tavsiye ederseniz, araba satın almaktan o kadar çok ödül alırsınız. Birkaç yıl içinde, Hyundai bu modellerin geri dönüşümünden de sorumlu olacak.
Hyundai Kore'nin ilk gelişimi Japon otomobil şirketlerinden teknoloji satın almaktı, ancak büyük miktarda sermaye biriktirildikten sonra, teknoloji araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırımı artırdı.Güney, Hyundai'nin 1.4T motoru Ward'ın en iyi on motoru seçildi ve Güney Koreli otomobil şirketleri Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satış haline geldi. 2017'de böylesine kasvetli bir durumda bile büyük haneler yaklaşık 600.000 satış gerçekleştirdi.
Hyundai ile karşılaştırıldığında yerli otomobil firmalarının böyle bir muamelesi yok. Başka bir deyişle, Çin halkı daha pragmatik ve pragmatik. Bu nedenle, kötü olduğunu hissettiğim bir şey olduğunda, acele ederek birbirimize söyleyeceğim ve sonunda çok sayıda insan bir halk yüzünden yanlış anladı. İnsanlar ulusal bir araba satın aldıklarında, fiyat daha ucuzdur ve karşılık gelen toleransı bildirmeleri gerekir.Para ile herkes dünyanın en iyi arabasını yapabilir. Bu sadece bir zaman meselesi.
Toyota
Toyota bir tekstil şirketi olarak başladı ve daha sonra otomotiv alanına girdi, otomotiv endüstrisi genişledikçe otomobil parçaları geliştirdi.
Bugün Toyota Grubu'nun otomobil, çelik, takım tezgahları, böcek ilaçları, elektronik, tekstil makineleri ve diğer alanları kapsayan endüstrilerle halihazırda çok sayıda yan kuruluşu var.
Dünyadaki ilk üç Toyota Motoruna ek olarak, aralarında çok tanınmış otomobil parçası tedarikçileri olan 4 Fortune Global 500 şirketi, Aisin şanzımanları üreten Aisin Seiki ve elektronik kontrol sistemleri alanında Denso bulunmaktadır.
Çok sektörlü gelişme, Toyota'ya yeterli risk önleme yeteneği ve istikrarlı karlılık sağladı.
Toyota'nın gelişimini görünce yerli otomobil şirketlerinin gelişimi çok monoton, otomotiv endüstrisi dışında diğer alanlarda pek tanınmıyorlar. Otomobilin hangi gün çukurla karşılaşacağını kimse kestiremez, çarpıldığında yerli otomobil firmalarının baskıya dayanma kabiliyeti neredeyse sıfırdır.
Fon yatırımından vatandaşların desteğine, bir sanayi imparatorluğunun kurulmasına kadar bir gecede mesele değil ve en temel sebebi otomobil şirketleri ile vatandaşlar arasındaki karşılıklı destektir. İnsanların desteği otomobil firmaları tarafından ödüllendirilebilir mi, otomobil firmaları daha iyi ürünler yapmak için insanların güvenini kullanabilir mi?
Belki de yerli üretim otomobiller arasındaki fark sadece insanların kalbidir!
