Profesyonel dört tekerlekten çekiş olarak tanıtılan Jeep free lambayı sokaklara koymak hala kullanılıyor mu?
9AT'nin kaç vites alabileceği umurunuzda değil. Rakibin 6AT'si kadar akıcıysa, size birkaç vites daha vermek kâr olmaz mı?
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
Aslında Jeep Free Light hakkında her zaman çok fikir edindim.Örneğin, daha bireysel tasarımı, özellikle de ön yüz tasarımı konusunda pek rahat değilim.
Liberty Light ile geçen hafta Londra sokaklarında karşılaştım, arabanın arka tarafı hala çok güzel.
Serbest ışığın arkası ve yanları hala çok güzel olsa da, geçen hafta İngiltere'de caddede alt katta siyah bir serbest ışık gördüğümde, arabanın arka tarafının Londra sokak manzarasıyla eşleştiğini hissettim, ancak arabanın önü ... .
Unut gitsin, duyguları incitmemek için tasarım hakkında konuşmayalım.
Gövde boyutu rakiplerinkinden daha büyüktür ve dingil mesafesi 2,7 metreden fazladır, bu da Free Light'ın avantajıdır.
Her arabanın bir değeri olduğuna inanıyorum Dünyada mutlak iyi araba ya da kötü araba yok, sadece size uygun araba. Şimdiki soru şu ki, her zaman profesyonel bir dört tekerlekten çekiş olarak ilan edilen Şangay sokaklarına bir Jeep Liberal Light sürülürse, profesyonel bir dört tekerlekten çekiş gerektirmeden kentsel ortama uyum sağlayabilir mi? Veya onun "sürüş alışkanlıklarına" uygun olup olmadığınızı.
Sonunda, Şangay şehir merkezinde birkaç gün geçirme ve onu yavaşça test etme şansım oldu. Her gün işe gidip gelirken, sık sık yerler var ya da onu bir atış arabası olarak kullan, farklı bir şey bulmama izin ver.
Boyut, tartışılması gereken mutlak bir husustur.Çinliler her zaman "büyük" satın almayı severler, bu nedenle arabalar büyüyor ve büyüyor.Ana rakipleriyle karşılaştırıldığında, Jeep'in boyutu çok büyük. Muhtemelen bir Amerikan SUV olduğu için dingil mesafesi 2,7 metreyi aşıyor ve sadece Buick Encore, yine Amerikan olan Free Light ile aynı boyutta olabilir.
İç mekanın genel işçiliği fena değil ve Amerikan arabalarının yeterince rafine edilmediğine dair geleneksel izlenim yeniden yazılmalıdır.
Bu nedenle, serbest ışık açıldığında "büyük" hissediyor.Oturma duruşu çok yüksek.Arabanın ön kısmının çok geniş olduğunu ve hatta tuttuğunuz direksiyon simidinin diğer arabalardan daha geniş olduğunu hissedebilirsiniz. Bununla birlikte, direksiyonu özellikle hızlı değil, bu aynı zamanda 1875 kg ağırlığındaki 4WD ücretsiz hafif araçla da ilgilidir.Geçmişte gövdenin hareket etmeye başlamasını beklemek biraz zaman alır.Bu, Volkswagen Tiguan ve Honda CR-V'nin esnekliğinden farklıdır.
Liberal Light'ın üst düzey versiyonu çok profesyonel bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir, ancak şehirde işe yaramaz.
Söylemek istediğim, kontrol etmeyi seven ve sık sık şerit değiştirmeyi veya geçmeyi seven bir kişiyseniz, Free Light sizinki gibi en sevdiğiniz yemek olmayabilir. Ancak Şangay gibi bir trafik sıkışıklığında, serbest ışığın ayarlanması sadece üst geçide girip çıkarken sürüş zevkinizi etkileyebilir, banliyöde kötü bir yolda giderseniz çok rahat görünecektir. Jeep Free Light, şehir ve vahşi arasında bir denge bulmaktır.
9AT otomatik şanzıman, bu arabanın en önemli özelliği ve aynı zamanda bir acı noktasıydı.
Güç, Jeep Free Light'ın en tartışmalı yönüdür Açıkçası, bu araba hakkında her zaman fikirlerin olduğu yer de ... Bu sefer test sürüşüme kadar, temel neden ZF tarafından sağlanan 9AT şanzımanıydı. Serbest ışık aslında dünyadaki ilk 9AT modeliydi ve bu çok "uzun" bir şey. Bununla birlikte, test sürüşünün başlatılmasından sonra, birçok kişi vites kutusunun düzgün olmadığını ve 9. vitesi kullanma şansınız olmadığını bildirdi.
İthal Jeep Free Light'ı iki yıl önce test ettim Evet, bu modelin fiyatı 400.000 yuan'dan fazla, bu neredeyse 200.000 yuan'dan fazla bir fiyatla yerli versiyonla aynı. Gerçekten de o zamanki 9AT düzgün değildi. . Ancak bu sefer yerli Free Light'ı test ettim, Jeep'in ayarının çok geliştiğini gördüm, sadece bu 9AT şanzımanın herhangi bir düzensizlik bulmadığını değil, aynı zamanda 2.4L doğal emişli motorla da işbirliği yaptığını gördüm. Kullanımı çok kolaydır.
GAC Fick'in yerel standardını asmak, işçilik ithal edilen arabadan daha düşük değildir ve ayarlama daha olgun
Yani 9AT'nin kaç vites alabileceği umrunda değil. Rakibin 6AT'si kadar akıcıysa, size birkaç vites daha vermek kâr olmaz mı? Bir şey daha kesindir: Daha fazla vitesin amaçlarından biri daha geniş bir aktarım oranıdır, bu nedenle genellikle otoyolda seyredersiniz ve Free Light'ın 9,81 kat iletim oranı yakıt ekonomisine kesinlikle daha faydalıdır.
Biraz abartılı ölçeğe sahip hız göstergesi, günlük sürüş ölçeği gözlem için çok küçük
Birkaç günlüğüne test sürüşlerinin Şangay şehir merkezinde olması üzücü. Bu 9AT'nin avantajları gösterilmedi. Yaklaşık 300 kilometre sürdükten sonra, çoğu zaman 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi 10 ile 11L arasındaydı, çünkü test ettik. Sürüş rotası çok karmaşık ve çok bilgilendirici değil.
Ama yine de bu motor hakkında konuşmalıyım. 2.4L doğal aspirasyon MultiAir elektronik hidrolik basınç ile birleştirildiğinde, lineer çıkış gerçekten turboşarjın yapabileceği şey değildir ve MultiAir teknolojisine sahiptir (geleneksel girişi iptal edin) Hava eksantrik mili), yüksek hızlı dönüşü Honda VTEC kadar ferahlatıcıdır ve tork çıkışı ayrıca yüksek hızlı dönüşte sabit bir enerji akışına sahiptir.
Free Light'ın büyük gövde boyutu ve arazi için bazı kullanım performansından fedakarlık olmasaydı, bu 2.4L MultiAir + 9AT çok eğlenceli olurdu. Bu yüzden gelecekte Jeep'in piyasaya sürüleceği kılavuzları dört gözle bekliyorum, daha küçük bir gövde boyutu ve daha fazla yol bazlı performans ayarlaması ile bu güç sistemi ile kılavuzlar, ücretsiz ışıktan çok sürmeyi sevenler için daha uygun olmalı.
Son soru, Freedom her zaman profesyonel dört tekerlekten çekişinin reklamını yapmıştır, şehirde araba kullanmak rahatsız olur mu?
Jeep'in biraz hissi var ...
Cevap hayır. Merak ediyorum, hiç Wrangler veya Toyota Prado sürdünüz mü? Bunların tümü, yük taşımayan gövde tasarımlarına sahip arazi SUV'larıdır. Bununla birlikte, ortak özellikleri, şehrin yavaş sürerken çok rahat olması ve Wrangler'ın, hız saatte 80km'nin üzerinde olduğunda rüzgar sesi gibi rahatsız edici yönleri göstermesi. Wrangler saf bir Amerikan arabası olduğundan, Amerikalılar muhtemelen şasiyi ayarlarken rahatsızlığa izin vermiyorlar.
Ve özgür ışık daha da fazla. Şasi süspansiyonu biraz Grand Cherokee stiline, yumuşak ve uzun yolculuk ayarına sahip, her neyse, Şangay'ın zayıf döşeli Jinshajiang Yolu, Gubei Yolu, Dış Halka Otoyolu vb. Liberty Light'ı yenmek zor.Amerikan arabaları konfor ve ses yalıtımı konusunda gerçekten çok iyi. Sadece yoğun sürüş sırasında serbest ışık çerçevesinin sizi rahatsız edecek kadar hızlı iletişim kurmadığını söyledim, ancak günlük seyir sürüşü gerçekten harika.
