Mitsubishi Lancer Evolution 6.5 TME Limited Edition
EVO ailesindeki azınlıklar arasında efsanevi klasik olan LANCER EVOLUTION TOMMEY MARKINEN sınırlı sayıda (efsanevi EVO 6.5 nesil çerçeve numarası CP9A), EVO'nun ruhani totemini yeniden canlandırıyor.
Metin Sebastian
Piyasada bir zamanlar bir kelime vardı: orta parmağı McLaren P1'e kaldırabilen tek 1100 beygir gücündeki EVRİM
Bu EVO, EVO ailesinin altıncı nesil standart versiyonunu temel alıyor ve biraz değiştirildi.Aynı zamanda Mitsubishi Team'in 1996-1998 dört sezonunda WRC Dünya Ralli Şampiyonası'nın dört şampiyonasını kazanmasına yardım eden efsanevi sürücü Tommy Makinen'in anısına. Üreticinin şampiyonası tarafından piyasaya sürülen 7000 adetle sınırlı özel bir sürüm.
EVO 6.5 Makinen Özel Sınırlı Üretim Posteri
Öncelikle Makinen'in kim olduğundan bahsetmek istiyorum, Dünya Ralli Şampiyonası tarihinin en başarılı pilotlarından biri olan Finlandiyalı sürücü Tommy Makinen, 1996-1998 dört ralli şampiyonasını kazandı ve Mitsubishi'nin dünya rallisinin zirvesine ulaşmasına yardımcı oldu. Şampiyona üreticisi şampiyonu.
Fin ralli arabası sürücüsü, 26 Haziran 1964'te Finlandiya'nın Prola kasabasında doğdu. Makinen, Dünya Ralli Şampiyonası tarihinin en başarılı sürücülerinden biridir.1996-1999 Dünya Ralli Şampiyonası sırasında 4 yıl üst üste sürücü şampiyonluğunu kazanarak Mitsubishi Dünya Ralli Takımı'nın 1998 üreticiler şampiyonasını kazanmasına yardımcı olmuştur.
Makinenin ilk yarış zaferi, daha sonra Nastri Rallisi olan 1994 Fin Bin Göl Rallisinde elde edildi. Araba bir Ford Escort RS Cosworth idi. Olağanüstü performansı nedeniyle sonraki yıl da bir pay aldı. Mitsubishi World Rally Team'in katılım sözleşmesi.
Afrika'da Orman Rallisi'nde kazanan Arjantin Rallisi ve Avustralya Rallisi, 1996'da Makinen'in Dünya Ralli Şampiyonası Sürücüler Dünya Şampiyonasını ilk kez kazanması için sağlam bir temel oluşturdu ve bunu kariyerinin zirvesine taşıdı. 1996 ile 1999 yılları arasındaki 4 Dünya Ralli Şampiyonası'nda Mitsubishi Lancer Evolution'ı sürdü ve 4 yıl üst üste en iyi sürücü şampiyonluğuna ulaştı.
Makinen ve takım arkadaşı Richard Burns'ün çabalarıyla 1998 Dünya Ralli Şampiyonası takım şampiyonluğunu kazanan Mitsubishi Dünya Ralli Takımı, Mitsubishi'nin Dünya Ralli Şampiyonası sahnesinde büyük bir galibiyet elde ettiği tek durumdur. . 2000 sezonunda Makinen, Ocak ayında Monte Carlo Rallisi'ni kazanmasına rağmen, sonraki aşamalardaki performansı vasattı, son Fin ralli pilotu Marcus Glenholm'u geride bıraktı ve kariyerini kaçırdı. Beşinci sürücü dünya şampiyonası ödülü.
Makinen 2001 yılında hala iyi bir performans sergilemesine rağmen sürdüğü Mitsubishi Lancer Evolution kontrolden çıkarak Korsika Rallisi'nde dağ yolunun bir bölümüne çarptı ve bunun sonucunda kendisiyle uzun yıllar birlikte çalışan gezgin Risto Manisonmaki ağır yaralandı. . Yeni navigatörle çalışan Makinen, sonraki yarışlarda dezavantajlıydı ve toplam puanları, Subaru Dünya Ralli Takımı'na geçen eski takım arkadaşı Richard Burns ile 1995 sürücü şampiyonu Colin McRae'nin gerisinde kaldı. üç.
2002'de Makinen, Subaru Dünya Ralli Takımı'ndan ayrılan ve ihaleye transfer olan Richard Burns'ün yerine Subaru ile bir sözleşme imzaladı ve Monte Carlo Rallisi'nin ilk savaşında Sebastian Loeb'i mağlup etti. Kariyerindeki son yarış zaferi. Bir yıl sonra, 2003'te Makinen, İngiliz Rallisi'ni üçüncü olarak bitirdikten sonra emekli olduğunu açıkladı.
Makinen, Mitsubishi'nin ralli zaferini yarattı ve EVO'yu tüm dünyada ünlü yaptı. Stadyumdan otoyola kadar, sokak hegemonunun statüsü o zamandan beri belirlendi.
EVO 6.5 TME özel sürümü, EVO 6 otomobil serisinden geliyor ve genel tasarım 6. nesilden çok farklı değil. Sadece dış tampon ile büyük arka masa arasında bir fark var.
Dingil mesafesinin genişletilmesi, 1998 WRC sürücü ve takım şampiyonasını başarıyla kazanan EVO 5'in direksiyon performansını büyük ölçüde iyileştirdi. Bununla birlikte, 1999 WRC aerodinamik paket rekabet düzenlemelerini karşılamak için boyut değişiklikleri yapıldı, bu nedenle 22 Ocak 1999'da EVO 6 resmi olarak piyasaya sürüldü.
1999'daki yeni WRC düzenlemelerinin içeriği, aerodinamik kitin araç gövdesinin içinde olması gerektiğidir.Bu nedenle, EVO ön tampon ve arka kanadın çıkıntılarını ortadan kaldırmak ve EVO 5 ile aynı düzeyde soğutma etkisi ve aerodinamik performans elde etmek için her türlü çabayı göstermiştir. Plaka konumunun değiştirilmesi, sis lambasının minyatürleştirilmesi ve benzersiz yarım küre şeklindeki sis lambası kapağı, vb. Soğutma açıklığının alanını arttırır ve rüzgar direncini aşağı yukarı azaltır. Arka kanadın minyatürleştirilmesine gelince, çift kanatlar yeterli yere basma kuvveti sağlar.
Aracın yönü güçten dayanıklılık yükseltmelerine geçti.EVO 5'in inanılmaz gücü olan 280 beygir gücü ve 38kgm tepe torkuna ve 2 litrelik bir deplasmana dayanan bu değişikliğin amacı, itibarını yükseltmektir. Birincisi, pistonun, pistonu soğutmak ve vuruntu direnci sınırını artırmak için pistonun üstünde dolaşmak için yağ kullanan bir soğutma oluğu yöntemi kullanmasıdır. Ancak bu yöntem yağ sıcaklığını arttırdığı için hava soğutmalı yağ soğutucusu daha geniş bir özelliğe sahiptir ve ısı dağılımını yaklaşık% 23 arttırır.Aynı zamanda ön tamponun hava girişinden soğutma havası veren ve sıcak havayı yandan tahliye eden bir tasarıma sahiptir. . Ayrıca, soğutma suyu boru hattı, dolaşımdaki su hacmini artırmak için iyileştirildi ve bu da tüm motorun soğutulmasını büyük ölçüde geliştirdi. Ayrıca, yağ sıcaklığındaki artışla başa çıkmak için yağ karterinin şekli de iyileştirilmiştir.
Mitsubishi Magic Machine, 4G63'ü birinci nesil EVO'dan dokuzuncu nesil EVO'ya devraldı.
RS modeli ayrıca dünyanın en eski titanyum ve alüminyum alaşımlı türbinlerini kullanır. Bu, WRC savaş alanında denendi.Hafif ağırlığı nedeniyle, yalnızca dönme atalet momentini yaklaşık% 50 azaltmakla kalmaz, aynı zamanda motor tepkisini de artırır. Şanzıman sistemi açısından, güçlü tork nedeniyle kavrama daha da yükseltilir ve çift plakalı kavrama, RS modeli için isteğe bağlı bir ekipman olarak listelenir.
Bu çift plakalı kavrama, mükemmel dayanıklılığa sahip süper ısıya dayanıklı alaşım malzeme kullanır ve standart bir kavramanın 1,3 katından fazla şanzıman torkuna dayanabilir. Süspansiyon sistemi de, yuvarlanma ayarlarını bastırmaya odaklanan EVO 5'e değiştirildi, ancak EVO 6, yukarı ve aşağı seken amortisörlere odaklanıyor. Bu amaca ulaşmak için EVO 6, süspansiyonun geometrik açısını değiştirir, viraj denge çubuğunun merkez yüksekliğini azaltır ve lastik topraklama performansını artırır.
Arka kısım sadece geleneksel bir alüminyum süspansiyon kirişi değil, aynı zamanda arka külbütör kolu, arka kol, şanzıman mili vb. Hafiflik ve yüksek sağlamlık hedefine ulaşmak için dövme alüminyum ile değiştirildi. Gövde güçlendirme çalışması aynı zamanda EVO tarihinin en titiz çalışmasıdır.Ön ve arka camların etrafına ve arka gövde çevresine yaklaşık 130 kaynak noktası eklenmiştir.Motor dairesindeki çelik levhanın kalınlığı da kalınlaştırılmış ve ek yerleri endüstriyel yapıştırıcı ile güçlendirilmiştir. , Böylece araba gövdesinin sertliği daha uzun süre iyileşir.
EVO 5 GSR modeli gibi, Brembo fren sistemi de standart ekipman olarak dahil edilmiştir ve sertliği artırmak için kaliper şekli iyileştirilmiştir. Lastikler için GSR: 225 / 45ZR17 ve RS: 205 / 60R15 standart ayarlardır. Makinen'in arka arkaya dördüncü sürücü şampiyonluğunu kazanmasıyla birlikte Lancer Evolutionın itibarı hızla artıyor. Sınırlı 7000 EVO 6 şimdiden tükendi Tokyo Motor Show'un sonunda EVO 6-EVO 6.5'in Makinen hatıra versiyonu sergilendi. Resmen 2000 yılında satıldı.
Plaka, estetik etkiden çok soğutma performansını iyileştirmek için yan tarafa yerleştirilmiştir.Rekabet yönetmeliklerine uymak için ön şekil olağanüstü derecede muhafazakar, ancak soğutma performansı EVO 5'in çok üzerindedir. Yarış teknik özelliklerini karşılamak ve aracın aerodinamik paketinin genişliğini azaltmak ve aynı zamanda aerodinamik performansı sağlamak için arka kanat, bastırma kuvvetini artırmak için çift kanat tasarımını benimser. İç yerleşim düzeni neredeyse hiç değişmemiş, en büyük değişiklik gösterge panelinin siyah zemin üzerine beyaz harflerle tasarlanmış tasarımı. Koltuk önceki nesil ile aynı, fark renk değişiminde yatıyor.
Aşağıdakiler, EVO 6'dan gişe rekorları kıran bir film:
Üç nadir yerli EVO 6.5 TME sınırlı sürümü
EVO 6.5, 6. neslin abartılı saldıran tampon özelliklerini miras alır.Orijinal sis lambası, fren diskinin ısıyı dağıtmasına yardımcı olmak için bir ısı dağıtma deliği oluşturmak için çıkarılır ve içi boş bırakılır. Alt kısımdaki benzersiz geniş ağızlı açıklık, hava akışının kabine ve ara soğutucuya ısı dağılımını optimize etmek içindir. Kapaktaki benzersiz dört açık delik, motorun aşırı performansını optimize etmek için ısı yayma havasının sirkülasyonu için kullanılan EVO'nun sembolüdür.
Yokohama ADVAN dört mevsim lastikleriyle 17 inç ENKEI dövme hafif tekerlekler
Su Yan EVO'nun altındaki küçük yan etekler
EVO 6.5 TME limited edition, benzersiz bir gri-siyah bel çizgisi çizimine ve TME sınırlı sayıda LOGO ve Mitsubishi yüksek performans departmanı RALLIART ralli sanat etiketine sahiptir.Ralli sanat departmanı, Mitsubishi'nin rekabetçi Mitsubishi modifikasyonuna odaklanan bağımsız yüksek performanslı yarış departmanıdır. Street Fighterın inanç etiketlerinden biri, hiçbir şekilde iyi olmadığını gösteriyor.
90'lı yıllarda JDM modelinin özelliklerinden biri, yumruğa doldurulabilen sağlam, büyük çaplı paslanmaz çelik egzoz. Yaygın olarak "Cannon" olarak bilinen JDM'ler, bir zamanlar yenilmez olduklarını düşünen eski Avrupa ve Amerikan markalarını bombalamak için bu topa güveniyorlardı.
EVO 6.5'in ufak bir iyileştirmesi, aracın bastırma kuvvetini güçlendirmek ve havanın dümenini gövdenin üst kısmına taramak için çift katmanlı geniş bir arka kanat eklemektir.Mitsubishi LOGO, onu normal versiyondan ayırmak için eklenmiştir.
Shenji Redhead 4G632.0T ikiz turboşarjlı motor, 1990'larda altı büyük Japon makinesinden biri, ancak dökme demir silindir bloğu yalnızca 280 beygir gücünde maksimum çıkışa sahip olmasına rağmen, süper güvenilirliği ve motor gövdesinin sınırsız potansiyeli nedeniyle 1.000'e kadar geliştirilebilir Beygir gücü sorun değil.
İç mekan Mitsubishi'nin alışılagelmiş dağınık tarzını sürdürüyor. Pek çok ekipman bir karmaşa içinde istiflenmiş ve doğrudan bir plastik parçası. Sonuçta, sahipleri sadece sürüşe odaklanan deliler gibi. Pragmatizm bu tür arabaların ortak özelliğidir. En büyük vurgu, MOMO tarafından yapılan özel özelleştirilmiş direksiyon simidi. O dönemde MOMO, birçok otomobil hayranının duramayacağı bir cihazdı. Birçok kişi onu satın aldı ve daha küçük bir MOMO rekabetçi direksiyon simidi ile değiştirdi.
Elektrikli ayarlanabilir dikiz aynası, gösterge panelinin sağ tarafına yerleştirilmiştir ve mekanik anahtar, insanların ve arabaların birlikte kavga ettiği çağda çok yaygındır.
MOMO direksiyon simidi ve EVO'nun benzersiz küresel vites değiştirme 5 vitesli yoğun vites oranlı manuel şanzıman, her şey çok basit ve saf. Bu 90'ların kanını simgeliyor
Performans tutkunlarının en çok sevdiği RECARO rekabetçi çanak koltuktur.Bu koltuk sürücü için hazırlanmıştır ancak T.MAKINEN EDITION eklenmesiyle normal versiyondan farklıdır.Rengi griden kırmızıya ve siyaha dönüşür. Sıradan modellerden ayırmak için. Rekabetçi koltuk, daha sonraki modifikasyon ve yükseltmeyi kolaylaştırmak için rekabetçi dört noktalı emniyet kemerinin yedek deliğini artırmak için ayrılmıştır.
EVO, her türlü Avrupa ve Amerikan spor arabasını imha etmek için bir grup arkadaş getirmek için uygundur.Çok perişan olmasına rağmen, yalnızca kullanılabilir, ancak her şey sürüş için savaş kokpiti etkinleştirmek için tasarlanmıştır.
Mitsubishi LANCER EVOLUTION 6.5 TME sınırlı sürümü, Mitsubishi EVO'nun geliştirilmesinde bir düğümdür.Bu nesilden sonra, EVO büyük bir facelift geçirdi. CP9A, ister motor ister dişli kutusu ayarı olsun, EVO tarihindeki en güçlü EVO nesli olarak tanınır. Tüm araç şasisinin ayarlanması, CP9A bir zirveye ulaştı. 7., 8. ve 9. nesil ralli alanında bilinmemekle birlikte, yolda en güçlü sokak arabası statüsünü kurdular. 4G63 motorunun özellikleri, 9. nesil emekli olmadan önce potansiyelini en uç noktaya geliştirene kadar devam etti.
EVO'nun bugün otomobil tutkunlarının kalbinde bir inancı var, 90'lı yıllarda performans arabalarının basit, sert ve sağlam karakterini temsil ediyor. Sözde güce ve totemlere meydan okumanın sembolü. O dönemin tutkulu ruhunun en iyi somutlaşmış halidir ve aynı zamanda insanlar ve arabalar arasındaki rekabetçi savaşın özüdür.
Araçla ilgili bilgileri sağladığı için BigToy2015'e teşekkürler
