Bir "köpekbalığı" Lhasa'ya meydan okur ve arkasında herkesi ilgilendiren büyük bir pazar vardır.
Qinghai-Tibet Platosu'na aşina olanlar ve ziyaret edenler, Tibet'e uçmanın pek çok sakıncası olduğunu bilirler.Sadece irtifa gibi doğal faktörler değil, uçuş eksikliği de vardır.Özellikle yayla bölgesindeki Lhasa gibi turistik şehirler, havayolları Sezon dışı dönemde, uçuşların sıklığını ve işletme maliyetlerini düşürerek, yoğun olmayan sezonda seyahat etmeyi seven birçok insanın seyahat etmek için bir uçak seçerken fazla yer kalmaması için, özellikle ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde öne çıkmaktadır.
İlgili meteorolojik tarihsel verilere göre, Lhasa'nın havasının oksijen içeriği açık bir mevsimsel eğilim göstermektedir. Bunlar arasında, Lhasa'da oksijen içeriği en yüksek olan mevsim sonbahar, ardından yaz ve kış en düşük hava oksijen içeriğine sahip mevsimdir. Oksijen içeriğindeki mevsimsel değişiklikler, turistlerin yaklaşık% 90'ının Mayıs'tan Ekim'e kadar Lhasa'ya seyahat etmeyi seçmesine neden oluyor ve Lhasa'daki çoğu doğal nokta, soğuk hava ve Kasım'dan Nisan'a kadar kuruluk nedeniyle kapalı. Bu nedenle, asıl amacı kar etmek olan havayolu şirketleri sezon dışı uçuşların sıklığını azaltacaktır. Örneğin, Ekim ayının sonundan sonra Air China, Pekin'den Lhasa'ya doğrudan rotayı sabah 7: 30'da iptal edecek. Gitmek istiyorsanız, Chengdu'da bir durak seçmeniz ve 7 saat boyunca Lhasa'ya uçmanız gerekiyor ki bu çok sakıncalıdır.
Havayollarının, işletme maliyeti hususları nedeniyle sezon dışı uçuşları azaltması anlaşılabilir, ancak sezon dışında insanların uçuş talebinin yükünü tetikleyebilecek daha esnek ve daha düşük işletme maliyeti modeli yok mu?
Kesinlikle değil ...
Eser sahibi: Golden Bean
Fotoğraf: Embraer'ın izniyle
Kaynak: Zhenghe Adası
2 Kasım sabahı, Embraer'den "Shark" ile boyanan yeni nesil E-jet serisi uçağın ilk modeli olan E190-E2, Chengdu Ovası'ndan Chengdu Shuangliu Uluslararası Havaalanı'ndan kalktı ve dağların ve dağların üzerinden uçtu. Lhasa Nehri Vadisi boyunca tüm yıl boyunca kar zirveleri ince Qinghai-Tibet Platosu'na girdi ve Lhasa Gonggar Havaalanına sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde indi.
Lhasa Gonggar Havalimanı, 3569,5 metre rakımda bulunan yüksek rakımlı bir havalimanıdır. Sektör uzmanlarına göre, yüksekliği 2438 metre veya 8000 fit ve üzeri olan havalimanlarına yüksek yayla havalimanları denir. Yüksek rakımlı havalimanlarında yüksek irtifa, düşük hava yoğunluğu ve atmosferik basınç vardır; karmaşık arazi ve diğer ilgili faktörlerle birleştiğinde, yüksek rakımlı havalimanlarının işletim ortamı sıradan havalimanlarınınkinden çok daha zordur.
Chengdu'dan Lhasa'ya yapılan test uçuşunun, pilotun uçuş becerilerine ve uçak performansına çok yüksek gereklilikler getirdiği düşünülebilir. Yayla rotasını test etmek, uçak tasarımının sınırlarının ötesine uçmaktır; ve daha da önemlisi, Bu, koltuk sınıfı bu modelin çığır açan önemi olan ilk yüksek irtifa test uçuşu.
Lhasa'daki test uçuşu, Embraer'in en iyi test pilotu ve eğitmeni olan Frigini'yi derinden hatırladı. Bir keresinde basına, uçuş ekibinin platodaki test uçuşu için yeterli hazırlıkları yaptığını hatırlattı. Tibet Havayolları, hava rotasını ve yüksek irtifalı havaalanı uçuşunun özelliklerini tanımak için simülatörde uçmaları için özel olarak düzenlediler ve simülatörde, tek başlatılan uçuş, motor arızası ve sürüklenme, inişin sona erdirilmesi ve diğer konulara aşina oldular ve bir tane gönderdi. Bir pilot, uçuş danışmanı olarak hizmet eder.
Embraerin E190-E2 jet uçağının Lhasa Havaalanındaki başarılı test uçuşu, motor ve aerodinamik düzen gibi birçok optimizasyondan sonra uçağın performansının tamamen yükseltildiğini kanıtlıyor. Ayrıca, yolculara daha fazla rota ve model seçeneği sunmak ve Tibet'teki hava taşımacılığı pazarını tanıtmak ve geliştirmek için gelecekte daha fazla iç şehrin doğrudan Tibet'e uçacağını da gösteriyor.
"Büyük köpekbalığı" E190-E2, Lhasa'daki test uçuşunu tamamladıktan sonra Zhuhai Air Show'daki ilk gösterisini yapmak için durmadan Zhuhai'ye koştu; daha sonra Haikou, Makao, Xiamen, Kunming, Lijiang, Xi'an, Urumqi, Ulanbaatar'ı ziyaret etti. Diğer yerlerde, 20 günlük, 11 duraklı Çin turunu tamamlayın.
Embraer E190-E2 başarıyla Lhasa'ya uçtu
"Çin'in bölgesel havacılığının gelişimi, Çin'in havacılık endüstrisinin genel ilerlemesiyle senkronize olmaktan çok uzaktır ve sosyal farkındalık ve pazar payında iyileştirme için çok yer vardır." Bölgesel havacılığın mevcut durumu ile ilgili olarak, Embraer Büyük Çin'in kıdemli başkan yardımcısı ve başkanı Guan Dongyuan'ın görüşü keskin olarak tanımlanabilir.
Embraer, Zhuhai Air Show'da bir basın toplantısı düzenledi ve en son ticari uçak pazarı tahminini açıkladı
Sözde bölgesel havacılık, esas olarak, kalkış ve iniş hedeflerinden birinin veya her ikisinin, uzak alanların erişilebilirliğini iyileştirmede olumlu bir rol oynayan orta ve küçük ölçekli varış noktaları olduğu ana hat dışı uçuşları ifade eder. Bölgesel havayolları, havayolunun ana hat uçuşlarını desteklemek ve karlılıklarını artırmaya yardımcı olmak için genellikle uygun boyut ve koltuk sınıfına sahip bölgesel uçakları seçerler.
Geçtiğimiz birkaç on yılda, Çin pazarı, havacılık talebindeki artışla başa çıkmak için bir dizi etkili önlem benimsedi ve altyapı yapımında dikkate değer başarılar elde etti. Sivil Havacılık İdaresi'nin planına göre 13. Beş Yıllık Plan döneminde 50'den fazla ulaşım havalimanı inşa edilecek; 2035 yılına kadar çoğu şube havalimanı olacak 140'tan fazla havalimanı inşa edilmesi planlanıyor. Yeni havalimanlarının art arda tamamlanmasıyla, pazarın yeni rotalar açmak ve geliştirmek için daha fazla koltuk seviyesinde bölgesel uçağa ihtiyacı var.
Bununla birlikte, kabul edilmelidir ki, Çin'in havacılık pazarı filosu ve rota ağı gelişiminin dengeli olmadığı ve birinci sınıf havalimanlarının her zaman yetersiz olduğu ve uçuş gecikmelerinin ciddi olduğu kabul edilmelidir. İstatistiklere göre, ilk 30 iç havalimanı toplam yolcu hacminin yaklaşık% 80'ini taşıyor. Gelecekte havayollarının daha fazla ikinci ve üçüncü kademe havacılık pazarları geliştireceği ve "yerel havacılık merkezlerinin" giderek daha fazla ilgi görmesi öngörülebilir.
Embraer Ticari Havacılık Genel Müdürü Arjan Mayer, son Zhuhai Airshow'da medyaya verdiği demeçte, Çin liderliğindeki Asya-Pasifik pazarının 2017'de en güçlü yolcu trafiği artışına sahip bölge olduğunu ve büyüme oranının arttığını söyledi. % 10; Çin'in havacılık pazarı da istikrarlı bir gelişimin olgun bir aşamasına girdi. Küresel ortalamanın üzerindeki ekonomik gelişme hızı, altyapı inşaatının sürekli ilerlemesi, temel havacılık hizmet planlarının güçlü bir şekilde uygulanması ve orta sınıfın büyümesi nedeniyle seyahat talebinin ortaya çıkması, 150 koltuk altındaki uçak sayısı sayesinde Çin pazarında gelişme için büyük alan olacak. Embraer, önümüzdeki 20 yıl içinde Çin pazarının 150 koltuk sınıfının altında 1.390 yeni uçak teslim etmesi gerekeceğini tahmin ediyor.
6-11 Kasım tarihlerinde düzenlenen Onikinci Çin (Zhuhai) Hava Gösterisinde, "büyük köpekbalığı" kaplamasına sahip E190-E2 test makinesi şüphesiz olay yerindeki yıldız modeldir ve Chengdu'dan Lhasa'ya başarılı bir şekilde seyahat etmiştir. Yüksek irtifa test uçuşu, Embraerin yeni nesil E-Jets E2nin Çindeki turu için de iyi bir şans kazandı.
Embraer'in köpekbalığı boyası E190-E2, Zhuhai Air Show'da statik olarak sergileniyor
1. Havayolunun "gelir yakalayıcısı"
Bu E190-E2 test makinesi, Embraerın dört E190-E2 prototipinden biridir.Tam bir kabin içi ile donatılmıştır; farklı kabin yerleşimlerinde koltuk aralığının 34 inç ve 31 inç olduğunu görsel olarak gösterir. İnç ve 29 inç arasındaki fark. Çin'i ziyaret etmeden önce, "Big Shark" E190-E2 Afrika, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa turunu başarıyla tamamladı ve nereye giderse gitsin insanların dikkatini çekti. Köpekbalığı boyama sadece göz alıcı değil, aynı zamanda geniş kapsamlı çıkarımlara da sahiptir: Köpekbalıkları, son derece keskin koku alma duyusu, güçlü avlanma yeteneği ve mükemmel çevresel uyum yeteneği ile doğadaki en mükemmel avcılardan biridir ve "gelir yakalayıcı" E-Jetler E2 ile aynıdır. Uçak serisinin tasarım konseptleri örtüşmektedir.
"Büyük Kaplan", "Altın Kartal" ve "Köpekbalığı" nın üç kâr yakalayıcısının grup fotoğrafı
E190 uçağının mevcut nesli ile karşılaştırıldığında, E190-E2, yeni tasarlanan sistem sistemlerinin% 75'ine sahiptir; dört prototip, uçak aviyonikleri, uçuş kontrolü, elektrik gücü, hidrolik ve çevresel sistemlerin 45.000 saatten fazla zorlu testlerinden geçirilmiştir. 2.000'den fazla uçuş saatinden sonra kanıtlandı E190-E2'nin yakıt tüketimi, doğrudan rekabet modeline göre% 10 daha iyi olan E190'dan% 17,3 daha yüksektir ve dünyanın en verimli tek koridorlu seri uçağı olarak adlandırılabilir.
E-JetsE2, ara koltuklar olmadan 2 + 2 düzenini benimser, böylece 10.000 metre yükseklikte iki kişinin dünyasının tadını çıkarabilirsiniz.
E190-E2 sadece havayolları için en iyi "gelir yakalayıcı" değil, aynı zamanda kabin ortamına yapılan yükseltmeler de yolcular arasında popüler. E190-E2, Embraer'in ticari uçaklar için alışılmış 2 + 2 merkezsiz koltuk düzenini sürdürüyor; kullanıcı dostu tasarım, daha da genişletilmiş bacak alanı ve bagaj saklama alanı, yalnızca yolcu konforunu iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda uçuş transit verimliliğini de etkili bir şekilde iyileştiriyor . Farklı iş modellerinin ihtiyaçlarına göre E190-E2, iki aşamalı düzende 97 koltuk veya tek aşamalı düzende 106 veya 114 koltuk gibi çeşitli kabin düzenlerini esnek bir şekilde benimseyebilir.
2. Yüksek sıcaklıklı yayla havacılık pazarı için yeni bir seçim
Çin pazarına 2000 yılında resmi girişinden bu yana, Çin'in sadece Embraer'deki en büyük ikinci E-jet serisi uçak pazarı değil, aynı zamanda dünyanın en büyük E190 pazarı olduğu anlaşılmaktadır. Şu anda, Büyük Çin'de, 91 E190 ve 17 E195 dahil olmak üzere toplam 108 E-jet serisi uçak işleten 7 havayolu var. Embraer'in mevcut E-Jetleri (E-Jetleri) nesli, Çin bölgesel havacılık pazarının yaklaşık% 80'ini kapsıyor.
Şu anda, E190 uçağının mevcut nesli tarafından işletilen iç hat rotalarının çoğu doğu ve kuzeybatı pazarlarında yoğunlaşmıştır. En büyük avantajı, uygun koltuk seviyeleri ile pazar gelişiminin ilk aşamalarında havayollarının yüksek bir yük faktörüne sahip olmasını sağlama yeteneğidir. ; Havayollarının düşük ve yoğun sezonlarda piyasa değişiklikleriyle başa çıkmasına ve yolcu akışı yetersiz olduğunda kar etmesi zor olan ana hat uçaklarını değiştirmelerine yardımcı olmak, böylece havayollarının her zaman güçlü karlılığı sürdürmesini sağlamak.
Motor ve aerodinamik şekil tamamen optimize edildikten sonra, E190-E2 daha güçlü performansa sahip olacak ve yüksek sıcaklık plato pazarı için daha uygun olacaktır. Yaz aylarında bile, E190-E2, Lhasa-Chengdu rotasını tam kapasite ile gerçekleştirebilir. Çin, dünyanın en fazla sayıda yüksek irtifa havalimanına sahiptir ve bu havalimanlarının çoğunda, yetersiz erişilebilirlik ve düşük yolcu akışı sorunları vardır. Lhasa, Diqing, Jiuzhaigou ve Nyingchi gibi turistik yerler dışında, bazı havalimanlarında günlük 500 kişiden az yolcu akışı vardır. Mevcut durum göz önüne alındığında, bu havalimanlarının sadece mükemmel plato performansına sahip modellere değil, aynı zamanda çalışmaya uygun koltuklara sahip modellere de ihtiyacı var.
E2 tek kabinli yerleşim düzeninde maksimum koltuk sayısı 114'tür ve bu da mevcut piyasa talebine daha yakındır; Olağanüstü işletme ekonomisi ile birleştiğinde, gelecekte E190-E2 Çin'deki batı plato pazarındaki en verimli modellerden biri haline gelecektir.
Embraer'in şimdiye kadar dünya çapında 230 teyitli sipariş dahil 605 E-Jets E2 siparişi aldığı anlaşılmaktadır. Çin pazarında, Embraer 40 E-Jets E2 siparişini kazandı. Yakında, ilk yurt içi E190-E2, Fuzhou Havayolları'na dahil edilecek ve Çin pazarında yeni bir yolculuğa çıkacak.
