Yeni enerji araçları 2019'da hızlı büyümeyi sürdürebilir mi, endüstri liderlerinin söylediklerini dinleyin!
Davet mektubunu yeni aldım ve "Heming Laboratuvarı Görelilik Teorisi" ismine baktığımda at arabası pazarı bunun bir hata olduğunu düşündü. Laboratuvar, görelilik, bu hala arabalarla mı ilgili? Shenma yüksek teknolojisini incelemek için mi?
İçeriği okuduktan sonra, Phoenix.com ve Zhihu tarafından düzenlenen ve otomobil şirketi liderlerini ve Zhihu KOL'leri tüketicilerin en çok endişe duyduğu yeni enerji aracı sorunlarını tartışmaya davet eden bir salon etkinliği olduğunu fark ettim. Olay yerine geldiğimde at arabası pazarı biraz karışıktı, gerçekten yanlış yer mi? Hangi varyete şovuna katılıyorsunuz?
At arabası pazarı birçok salon etkinliğine katıldı, ancak ilk kez bu kadar popüler olanı oldu. Pek dedikodu yok, yeni enerji araçları konusunda sizinle bu tartışmayı paylaşalım.
Otomobil şirketi liderleri ve KOL'ler açısından bakıldığında, yeni enerjili araç pazarının 2019'da% 30'dan fazla büyümeye devam edeceği ve saf elektrikli araçların önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni enerjili araç pazarının ana gücü olmaya devam edeceği konusunda fikir birliği var.
Özgüven% 30'dan fazla artışın nereden geliyor?Ocak 2019'a girerken, büyük otomobil şirketleri 2018 "transkriptlerini" yayınlasalar da, otomobil pazarının düşüş eğilimini hala gizleyemiyorlar. 2018, iç otomobil pazarı için çok düşmanca bir yıl. 28 yıldaki ilk negatif büyüme, tüm endüstri zincirini soğuk hissettirdi.
Ancak, oto pazarının aşağı yönlü trendinde, yeni enerji araçları ters yönde büyümeye yol açtı İlk 11 aydaki kümülatif satışlar ilk kez 1 milyonu aşmakla kalmayıp, bir önceki yıla göre% 68 arttı. Bunun nedeni, tüketicilerin yeni enerji araçlarını artan kabulünün yanı sıra, politika sübvansiyonlarının da büyük bir neden olmasıdır.
Pazarın daha da gelişmesi ve olgunlaşmasıyla devlet, sübvansiyonlar tamamen geri çekilinceye kadar sübvansiyonları kademeli olarak azaltacak.Araba şirketleri elektrikli araç yapmak için daha az maliyet alacak, ancak bu büyük bir sorun olmaya yetmiyor çünkü sektörün gelişmesiyle birlikte, Teknoloji olgunlaştıkça, parça ve hammadde üretim sistemleri daha eksiksiz hale gelir ve araç üretim maliyetleri de azalır.
Dahası, Çin otomobil pazarının tamamında yeni enerji araçlarının hacmi sadece yaklaşık% 4'tür Küçük bir taban daha fazla büyüme anlamına gelir ki bu bir sorun değildir.
Tıpkı NIO'da kullanıcı geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Zhu Jiang'ın dediği gibi: "Hacimdeki artışla karşılaştırıldığında, olgun bir pazar politikalarla yönlendirilemez. Yalnızca ürün ve hizmetleri gerçekten oluşturabilen şirketler pazara pozitif itici güç ve pozitif büyüme getirebilir."
Kısacası, yeni enerjili araç pazarının 2019'da% 30'dan fazla büyümeyi sürdürmesi zor değil. Zorluk, otomotiv şirketlerinin, sübvansiyon düştükten sonra piyasa fiyat sistemi, iş sistemi, ürün planlama ve iş operasyonları üzerindeki kısa vadeli etkiyle başa çıkmak için aktif olarak nasıl uyum sağlayacaklarında yatıyor. Büyük etki.
Saf elektrikli araçlar hala ana güç mü?Son yıllarda, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, çeşitlendirilmiş, saf elektrikli, plug-in hibrit ve hatta hidrojen yakıt hücreleri ile çalışan Japon ve Kore yeni enerji araçları olarak tanımlanabilir. Peki, yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişme yönü kimdir?
Bu sorunla karşı karşıya kalan otomobil şirketleri ve KOL liderleri farklı görüşler ifade ettiler, ancak saf elektrikli araçların hala ana güç olduğuna inanıyorlar.
Şu anda, saf elektrikli araçlar, Çin'de satılan yeni enerji araçlarının yaklaşık% 80'ini oluşturuyor ve pazarda lider konumdadır. Ayrıca BAIC New Energy ve BYD gibi Çinli bağımsız markaların yanı sıra son yıllarda rekabete yeni giren yeni otomobil üreticileri, çoğunlukla saf elektrikli ürünlere dayanıyor.
Volkswagen'in geçtiğimiz yıl Çin pazarı için altı yeni enerji ürününü piyasaya çıkardığını görüyoruz.Honda, Toyota ve General Motors gibi çok uluslu otomobil şirketleri de lüks ABB markası da dahil olmak üzere Çin'de yeni enerji araçları alanındaki hızlarını artırdı. Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC gibi tamamen elektrikli modeller piyasaya sürüldü.
Bu, saf elektrikli araçların önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni enerji araç pazarında hala ana güç olacağını gösteriyor. Bununla birlikte, sürüş menzilindeki ve şarj süresindeki eksiklikler de saf elektrikli araçların gelişimini kısıtlayan önemli faktörlerdir.Teknolojik atılımlara nasıl ulaşılacağı, otomobil şirketlerinin bir sonraki çözmesi gereken şeydir.
Annem dedi ki:
"Heming Laboratuvarı Görelilik Teorisi" salon etkinliği kuru ürünlerle dolu. Böylesine yeni bir sınır ötesi form aracılığıyla, endüstri ve yaşamın her kesimi yeni enerjinin gelişimini tartışabilir ve tüketicilerin en endişeli sorunlarını çözebilir. Aynı zamanda, birçok otomobil şirketi, Zhihu Big V ve medya, yeni enerji araç pazarının geleceği için güven ve beklentilerle dolu. Peki 2019'da yeni enerji araç pazarının bize getireceği cevapları bekleyip göreceğiz.
SON
Telif hakkı bildirimi: Bu makaledeki bazı resimler İnternet'ten alınmıştır. Telif hakkı sorunları söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası bulunan resmi hesapla iletişime geçin. Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen bu resmi hesabın arka planına başvurun ve yetki alın
