Üst düzey röportaj | "Kar kralı" nın ardındaki gerçek
Röportaj sunucusu: "China Automobile News" Başkanı He Wei
Röportaj konuğu: Great Wall Motors Başkanı Wei Jianjun
SUV alanına odaklanmak zor bir seçim, şirketler için eklemek kolay ama çıkarması zor. Gelecekte Çin Seddi ile rekabet edebilecek şirketler yüksek geliştirme kalitesine sahip olmalı ve sonunda çok fazla olmayabilir.
He Wei:
Great Wall Motor'un çocukluktan büyüğe geliştirme deneyimi bir efsanedir. Özel bir işletme olarak, yüksek kaliteli kaynaklardan yararlanamaz ve ancak kendisini destekleyebilir. Baoding Şehrinde ve hatta Hebei Eyaletinde, birçok şirketin son yıllarda iyi gelişmediğini ve bazılarının kapandığını fark ettik. Ancak Great Wall Motors, Hebei Eyaletindeki en başarılı şirket haline geldi. Pek çok iniş çıkışlar yaşamış ve pek çok akıllı fikir bulmuş olmalıyım, değil mi?
Wei Jianjun:
1990'da Great Wall Motors'u devraldığımda, hala bir kasaba girişimiydi. O zamandan beri, şirket doğru yola adım attı ve 2003 yılında Hong Kong borsasında listelenen bir şirket haline geldi. Great Wall Motors art arda kamyonet ve SUV üretti ve 2008 yılında otomobil üretmeye başladı. Daha sonra SUV alanına odaklandı ve Great Wall'un geliştirme tarihindeki en önemli düğüm olan Haval markasını kurdu. Ama bu acı verici bir karardır. Sözde "toplama kolaydır, ancak çıkarma zordur." Görünüşe göre bu karar çok doğru.
Zamanın perspektifinden bakıldığında, küresel SUV'ların artması ve tüketicilerin SUV'lara olan sevgisi buna odaklanmamıza neden oldu. Pazar araştırmaları sonucunda, potansiyel otomobil alıcılarının% 80'inin bir sonraki arabaları için SUV seçmek istediği ortaya çıktı.O zamanlar, SUV hala Çin'de niş bir pazardı ve yabancı fonlu işletmeler pazar eğilimlerini tam olarak anlamadılar ve daha az ürün düzenine sahipti. Great Wall Motors daha erken ve daha hızlı hareket etti, böylece SUV pazarındaki fırsatı değerlendirdi ve bu pazarda lider oldu.
Kurumsal gelişim sürecinde en büyük baskı ne zaman?
Ben strese çok dirençli biriyim. Baskı olsa bile, genellikle birkaç gün içinde düzelir. "Her şeyin geçip gideceğine" inanıyorum. Mevcut baskı, bu yılın otomobil pazarının "küçük bir yıl" olmasından ve satışların etkilenebileceği gerçeğinden kaynaklanıyor. Aslında, piyasa çöktüğünde, Great Wall Motors'un hiçbir avantajı yoktur çünkü "dış yardımımız" yoktur ve yalnızca çok çalışabiliriz, ancak neyse ki, stratejik düzen daha doğru ve sağlamdır.
Otonom bir otomobil şirketi olarak Great Wall Motor kendisini nasıl konumlandırıyor ve gelecekte rakibi kim olacak?
Great Wall Motor, otonom otomobil şirketleri arasında birinci sınıf bir oyuncudur. Ürünler, teknoloji, yetenekler, üretim, yönetim ve kontrol ve operasyonel yetenekler açısından karşılaştırmalı avantajlara sahibiz. Gelecekte bizimle rekabet edebilecek şirketler yüksek geliştirme kalitesine sahip olmalı ve sonunda çok fazla olmayabilir. Her şirketin değerleri ve stratejik düzeni farklıdır ve sonuçlar ancak 3 ila 5 yıllık tam rekabetin ardından görülecektir. Great Wall Motor'un SUV'larda elinden gelenin en iyisini yapacağına inanıyorum.
30 yıldan uzun süredir devam eden reform ve açılım bazı Çinli şirketleri biraz körleştirdi, çünkü piyasa başladığında arz yetersizdi, bu yüzden her şey para kazanabilir. Ve şimdi, otomobil endüstrisi tam bir rekabet çağına girdi ve şirketler odaklanmalı ve konsantrasyon, profesyonellik ve uzmanların yolunu tutmalı.
Great Wall Motors'un sektörde "kârların kralı" olarak selamlanmasının ana nedeni nedir?
Great Wall'un yüksek karı, odak stratejisinden ayrılamaz. Birincisi, Haval markasının erken başlaması ve piyasayı vaktinden önce işgal etmesi. İkincisi, biz sadece SUV üretiyoruz ve bir "uzman" gibi çok profesyoneliz. "Konsantrasyon, profesyonellik ve uzman" arayışımızdır ve nihayetinde tüketiciler de profesyonelliğimizin farkındadır.
Son iki yılda Haval, birçok kurumun marka değeri sıralamasında Çin markaları arasında birinci sırada yer almış ve birçok yabancı marka Çin Seddi'nin gerisinde yer almıştır. Great Wall'un marka stratejisinin çok değerli olduğuna inanıyoruz. Great Wall Motors, 10 yıldır Reese China Strategic Consulting Company ile işbirliği yapmaktadır.Pazarlama ustası Reese'in konumlandırma teorisine çok katılıyoruz.Bu teori, Amerikan Çin düşüncesi teorisidir. Aslında, "becerilerin bir uzmanlığı vardır", "tüm gökyüzünde yemek için bir numara", "gezici şampiyon" hepsi konumlandırma ve odaklanma hakkında konuşur. Almanya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok şirket bir segmente odaklanırken, Great Wall Motors SUV'lara odaklanıyor.
Ayrıca bazı otonom otomobil şirketlerinin stratejilerinin geniş ve kapsamlı olduğunu, Olimpiyatlardaki pentatlon sporcuları gibi olduklarını ve altın kazanmak için çok yorucu olduklarını fark ettik. Tıpkı Liu Xiang'ın 110 metrelik engellerde yüksek ilgi gören altın madalyası gibi, Great Wall Motors, en popüler pazarda ilk sırada yer alan biraz zor.
30 yılı aşkın süredir reform ve açılımın bazı Çinli şirketleri biraz körleştirdiğinin farkında olmalıyız, çünkü piyasa yetersiz arzla başladı, böylece her şey para kazanabilir. Şimdi, otomobil endüstrisi tam bir rekabet dönemine girdi ve şirketler çabalarına odaklanmalı ve yoğunlaşmalıdır.
WEY markasını kurduğumda hala bazı endişelerim vardı ve daha sonra çevremdeki birçok insan beni bu kararı almaya teşvik etti. Kesinlikle ABB ile rekabet etmeye ve VV7'den daha düşük olanı görmeye cesaret ediyoruz.
Haval markasının başarısından sonra Great Wall Motors, WEY markasını yeniden yarattı, bu ne gibi değerlendirmeler aldı?
2014 yılında Great Wall Motors, WEY markasını yaratmaya karar verdi. Haval H6 o dönemde çok iyi satılmasına rağmen, tüketicilerin zihninde sadece 150.000 yuan'dan daha düşük SUV satabiliyordu, üst düzey modeller Haval H8 ve H9 piyasaya sürüldükten sonra pek iyi yanıt vermedi, bu nedenle marka farklılaşmasını düşündük.
Haval markası 100.000 ila 150.000 yuan arasında değişen bir fiyatla ekonomik bir SUV olarak konumlandırılmıştır.Şu anda, bu pazar segmentinin yıllık satış hacmi 3 milyonu aşmıştır. WEY markası, 150.000 ila 200.000 yuan fiyat aralığı ile orta-üst düzey bir SUV olarak konumlandırılmıştır.Bu SUV fiyatının pazar kapasitesi 2 milyonu aşmaktadır. 100.000 ila 200.000 yuan aralığındaki SUV satışları toplam SUV pazar payının% 60'ını oluştururken Great Wall Motors, pazarı ele geçirmek için iki marka kullandı.
Mercedes-Benz ve Ford gibi birçok ünlü yabancı markanın kurucularının isimleriyle anıldığını fark ettik. Çin'de WEY markasının kuruluşu sizi "yengeç yiyen" ilk kişi yapıyor. Karar verirken endişeleriniz oldu mu?
Aslında, Çin Halk Cumhuriyeti kurulmadan önce birçok markaya insanların adı verildi, ancak devlete ait işletmelerin hızla gelişmesinden sonra ana güç haline geldiler, bu nedenle bu adlandırma yöntemi daha azdı. Bu sefer WEY markasını lanse ettiğimde bazı endişeler vardı ve daha sonra çevremdeki birçok kişi beni bu kararı vermeye teşvik etti.
Şimdi, birçok yerde WEY marka reklamları gösteriliyor ve ben halka açık bir figür oldum. Dürüst olmak gerekirse, halk figürü olmak çok zor.Akşam yemeğinde yelek ve terlik giyerdim ama şimdi bunu yapamıyorum. Baoding'de Universal Plaza'ya atıştırmalık yemek ve bir şeyler satın almak için giderdim ama şimdi güneş gözlüğü ve şapka takmam gerekiyor, öyle olsa bile bazen tanınıyorum. Dürüst olmak gerekirse, özgür bir yaşam için daha çok özlem duyuyorum ve halk figürlerinin yaşam tarzından rahatsızım.
Geçtiğimiz günlerde China Automobile News tarafından düzenlenen SUV test sürüşü etkinliğine WEY markasının ilk yeni arabası da katıldı. Duygularımız, bu arabanın dış, iç ve şasi ayarlarının çok iyi olduğu, ancak gücün biraz zayıf olduğu yönünde. Güç sisteminde bağımsız markalar ile yabancı markalar arasında önemli bir boşluk var mı?
Bu, güç sisteminin kendisinin bir sorunu değildir, ancak kalibrasyon tarzı ile sınırlıdır ve yazılımımızın daha da yükseltilmesi gerekmektedir. WEY'in ilk modeli olan VV7, Amerikan standardı% 25 önden çarpma testini geçebilir.Çatı, aracın ağırlığının 4,5 katına kadar darbelere dayanabilir.A sütunu, ön tekerleğin merkezinden nispeten uzundur ve bu da gövdeyi daha ağır yapar.
VV7 konusunda kendime çok güveniyorum .. Yabancı bir ikinci kademe markanın fiyatına satılmasına rağmen, işçiliği ve konfigürasyonu ABB (Audi, BMW ve Mercedes-Benz) ürünleriyle karşılaştırılabilir. Sürüş deneyimi ve yol tutuşu açısından, kesinlikle onlarla rekabet etmeye cesaret ediyoruz.
Çinli ve yabancı otomobil şirketleri arasındaki boşluk, esas olarak marka operasyonlarına ve küresel işletme yeteneklerine yansıyor. Savunma durdurulamaz ve yukarı doğru saldırmak zorundadır. Great Wall Motors güçlü bir hayatta kalma arzusuna sahiptir ve yabancı markalara meydan okumaya devam edecektir.
Teknik olarak bağımsız otomobil şirketleri bazı yabancı markalarla zaten rekabet edebiliyorsa, ikisi arasındaki temel fark nedir?
Ürünler açısından yabancı firmalarla aradaki farkı giderek daraltıyoruz ve şu anda detaylarda eksiklik yaşıyoruz. Çinli ve yabancı otomobil şirketleri arasındaki boşluk, esas olarak marka operasyonlarına ve küresel işletme yeteneklerine yansıyor. Benzer seviyedeki bir otomobil, kendi markası için 100.000 yuan ve yabancı bir otomobil şirketi için 300.000 yuan'a satabilir, bu boşluktur.
Bazıları, WEY markasının ilk yeni otomobili olan VV7'nin otoriter görünmediğini söylüyor. Ancak böyle bir tasarım ve yabancı bir markanın logosu ile birçok kişi onu övecektir. Bir otomobilin otoriter görünüp görünmemesi, markanın bir onay olarak kullanılmasını gerektirir.
Görünüşe göre yukarı doğru gelişme, bağımsız markalar için zaten zorunlu bir kurs ... Great Wall Motor bu konuda nasıl düşünüyor?
Geçmişte, Çin Seddinin başarıları için belirleyici faktör, şeffaflığı ve adaleti sağlamak ve sorunları tam olarak ortaya çıkarmak için elinden gelenin en iyisini yapan yönetim sistemiydi. Ek olarak, Çin Seddi, karar verirken körü körüne değil, daha temkinli ve mantıklıdır ve hataları kabul etmeye cesaret eder. Gelecekte, işletmelerin gelişimi bu düşünce çizgisine bağlı kalmalı, yukarı doğru saldırmaya devam etmeli ve üst düzey pazarları ele geçirmelidir. Bence yabancı markalar ekonomik araçlara yatırımı artırmayı ve bağımsız markaların payını aşağıya doğru sıkıştırmayı planladılar, bu nedenle savunma durdurulamaz ve yukarı doğru saldırmak zorunda ... Great Wall Motors güçlü bir hayatta kalma arzusu var ve yukarı doğru meydan okumaya devam edecek. Yabancı markalar.
Great Wall Motor halihazırda başarılı bir bağımsız otomobil şirketi, ancak bazı insanlar şirketin geleceği konusunda endişeli. Great Wall Motor'un geliştirme yolunu ve mevcut iş fikirlerini ayarlaması gerekiyor mu?
Stratejik açıdan bakıldığında, bir şirketin kar elde etmesi ve marka değerini artırması mükemmeldir. Gelecekte Great Wall Motors, SUV'lara odaklanmaya ve uluslararası etkiye sahip bir otomobil markası oluşturmaya devam edecek. Şu anda Çin çok büyük bir pazar, yabancı sermayeli şirketler pek çok açıdan avantajlara sahip olsalar da Çinli tüketicileri ve bağımsız otomobil şirketlerini anlamıyorlar, bu nedenle Çin Seddi'nin bu büyük pazardaki fırsatları yakalaması ve dolambaçlı yoldan kaçınması gerekiyor. Yerel pazar, Çin Seddi Motorlarının temel gücü olacak.
Ayrıca denizaşırı pazarlara açılmak zorunludur.Eğer Çin Seddi, Avrupa ve Amerika'daki olgun pazarlarda fark yaratabilirse, marka gücü büyük ölçüde artacak ve bu da şirketin değerini büyük ölçüde artıracaktır. Şu anda, Great Wall Motor'un ihracat hacmi toplam satışların% 3'ünü oluşturuyor ve Avustralya ve Rusya pazarlarında iyi bir performans sergiliyor ve gelecekte Avrupa ve Amerika pazarlarında genişleyecek. Spesifik olarak, Great Wall, önümüzdeki on yılda dünyaca ünlü bir marka olma hedefiyle, 2021 civarında Avrupa ve Amerika pazarlarında ürünlerini piyasaya sürecek. Şu anda uluslararası ürünler geliştirilme aşamasındadır.
Kişisel olarak başka sosyal pozisyonlar üstlenmeye hevesli değilim ve bunda iyi değilim, sadece işimi iyi yapmayı umuyorum. Bazıları Xiongan New District'in Great Wall Motors'un yetenekleri çekmesine yardımcı olacağını söylüyor, ancak bu biraz zaman alacak ve Great Wall bekleyemeyecek.
Great Wall Motors kültürü dış dünyadan da ilgi gördü, Wei tarzı apaçık Bu eşsiz kurumsal kültür nasıl oluşuyor?
Great Wall Motor, Hebei Eyaletindeki işletmeler arasında vergi ve kar açısından ilk sırada yer almaktadır. Great Wall, örnek bir kurumsal vatandaş olmayı, hükümet ile iş dünyası arasında normal bir ilişki kurmayı ve sosyal kaynaklardan yararlanırken topluma geri ödeme yapmayı umuyor. Great Wall Motors'un toplum için en büyük değerinin şirketin yönetiminde olduğuna inanıyorum, ancak tüketiciler için değer yaratarak ilkeli, düzenli ve pozitif bir kurumsal imaj oluşturabilir. Kişisel olarak başka sosyal pozisyonlar üstlenmeye hevesli değilim ve bunda iyi değilim, sadece işimi iyi yapmayı umuyorum.
Umarım Great Wall Motors titiz, rahat ve aktif bir çalışma ortamı oluşturabilir. Gerçek yönetim sürecinde, Great Wall'un denetimi daha güçlüdür ve katı disiplini, doğruluğu, esnekliği, şeffaflığı ve adaleti vurgular. Çin Seddi'nin sistemi sorumluluk alma cesaretini de vurguluyor. Herkes hatalar yapacak, ancak birileri düşünmek ve sorumluluk almak için inisiyatif almalı. Çin Seddi'nin karar verme hatalarıyla dolu taş steli, "Geçmişin öğretmeni ve geleceği unutmayan" bunu yansıtıyor. kültür.
Yetenekleri çekmek için Great Wall Motor ne yaptı?
Şu anda, Great Wall Motors teknik araştırma merkezinde 11.500 çalışana sahiptir.Avrupa, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde teknik merkezleri ve Güney Kore'de işbirliği vardır. Şu anda, Great Wall, çoğu teknik personel olan yaklaşık 300 yabancı çalışana sahiptir. Great Wall'da çalışan yabancı çalışanlar, şirketin çalışma ortamına kolaylıkla entegre olabiliyor, kültürel bir farklılık yok, belki de sadece dil ve beslenme alışkanlıklarında.
Great Wall Motor'un beyin göçü sorununun da çeşitli nedenlerden dolayı daha belirgin olduğunu kabul ediyoruz. Bazıları Xiongan New District'in Great Wall Motors'un yetenekleri çekmesine yardımcı olacağını söylüyor, ancak bu biraz zaman alacak ve Great Wall bekleyemeyecek.
Şu anda Great Wall Motors, Baoding'de 750.000 araçlık bir üretim kapasitesine sahip. Geçmişte Baoding'in konut fiyatlarının düşük olduğunu, huzur ve gönül içinde yaşamanın ve çalışmanın mümkün olduğunu düşünüyorduk.Yetenekleri korumak için anaokulları ve ilkokullar da yaptık. Görünüşe göre şu anda bazı hatalar var ve Great Wall Motors gelecekte Baoding'den ayrılma olasılığını göz ardı etmiyor.
Neden yabancı bir yardımın benim için para kazanmasını istemeyeyim? Ancak Çin Seddi gibi özel işletmelerin kaynakları çok sınırlıdır. Şimdi otomobil endüstrisinin kapasite fazlası olduğu söyleniyor, ancak yalnızca kapasite fazlası endüstriyel ilerlemeyi teşvik edebilir.
Great Wall Motor'un 20 yılı aşkın bir süredir geliştirilmesinde, diğer şirketlerle birleşmemiş, Great Wall ile başka bir şirket birleşmemiş gibi görünüyor, sebebi nedir?
Neden yabancı bir yardımın benim için para kazanmasını istemeyeyim? Ancak Çin Seddi gibi özel işletmelerin kaynakları çok sınırlıdır. Otomobil şirketlerini şimdi satın almak mümkün olsa bile, Great Wall markaya da bağlı olacaktır.Zayıf markalara, ağır yüklere ve katı mekanizmalara sahip olanlar boşuna değildir, onları kendimiz yaratmak daha iyidir. Geelynin Volvoyu satın alması, Geelynin stratejisine ve planlamasına dayanıyor ve Great Wallun stratejisi Geelynin stratejisinden farklı.
Ülkenin ortak girişim politikasının, özellikle yeni enerji araçları alanında gevşediğini fark ettik, ancak bu alanda yabancı otomobil şirketlerinin çok gerisinde değiliz.
Geçtiğimiz günlerde devlet, geleneksel otomobil şirketlerinin kapasite artırımını kısıtlayan "Oto Yatırım Projelerinin Yönetiminin İyileştirilmesine Dair Görüşler" yayınladı Bu politika hakkında ne düşünüyorsunuz?
Özel bir işletmenin parası kendisine veya yatırımcılarına aittir, nasıl yatırım yapılacağına ve nasıl para kazanılacağına işletme karar vermelidir. Artık otomobil endüstrisinin kapasite fazlası olduğuna göre, aslında kapasite fazlası endüstriyel ilerlemeyi teşvik edebilir. Kapasite fazlası yoksa, tüketiciler, planlı ekonomi çağında yiyecek almak için gıda kuponlarına ihtiyaç duydukları gibi yine de işletmeler için yalvaracaklar.Bu şekilde endüstri ilerleyemez, pazar gelişemez ve tüketiciler Faydası yok.
Son İşlem: Yue Peng, Tu Haoyun, Fotoğraf: Du Lin, Kurgu: Li Qing
Telif Hakkı Bildirimi
