Monografiler Acıların ortasında binek otomobil pazarı
Bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar, Çin'in binek otomobil pazarının perakende satışları yıllık% 3,5 artışla 10,03 milyon oldu (bkz. Şekil 1). Yılın başında talep durgun seyrederken, devam eden fiyat indirimleri nedeniyle ikinci çeyrekte pazar zayıf bir toparlanma yaşadı. Genel olarak bakıldığında, bu yılın ilk yarısındaki büyüme oranı geçen yıla göre açıkça geriledi. Genel ekonomik durum istikrarlı olmasına rağmen, binek otomobil pazarı GSYİH büyümesine ayak uyduramadı.
Politika şokları, binek otomobil pazarının büyümesini yavaşlattı
Çin'in binek otomobil pazarı talebi temelde potansiyel büyüme seviyeleri, makroekonomi, sanayi politikaları ve tesadüfi faktörlerden etkileniyor. Bunlar arasında, potansiyel büyüme düzeyi uzun vadeli kalkınma yasası ile belirlenir; makroekonomik durum, uzun vadeli potansiyel büyüme seviyesine bağlı olarak binek otomobil talebinin büyüme oranının dalgalanmasına neden olacak; otomobil endüstrisi politikaları ve kaza sonucu oluşan faktörler, belirli bir süre içinde kısa vadeli otomobil pazarını daha fazla etkileyecektir. Binek araç talebini canlandırın veya bastırın, bu da pazar talebinin potansiyel büyüme seviyesinden daha büyük ölçüde sapmasına neden olur.
1 Binek araçların potansiyel büyüme seviyesi, GSYİH büyümesi ile yakından ilgilidir
2016 yılında 28.028 milyon olan Çin'in otomobil satışları otomobillere olan talebin yaklaşık 12 milyonluk bir boşlukla 2025 civarında 40 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor.Yeni talep ağırlıklı olarak binek otomobillerden geliyor.
Binek araçların potansiyel büyüme seviyesi, GSYİH büyümesi ile yakından ilgilidir. "13. Beş Yıllık Plan" ın erken döneminde, binek otomobil pazarının GSYİH büyüme oranının kabaca 1,3 katına eşdeğer bir potansiyel büyüme hızıyla iyi gelişmesi, "13. Beş Yıllık Plan" döneminin sonraki döneminde ise binek otomobillerin büyüme hızının bir miktar düşerek GSYİH büyüme oranına denk gelmesi bekleniyor. "13. Beş Yıllık Plan" döneminde geliri ikiye katlama hedefi göz önüne alındığında, bu dönemde GSYİH büyümesinin alt sınırı% 6,5'tir, bu nedenle binek otomobil pazarının potansiyel büyüme seviyesi% 8 ila% 6,5'e ulaşabilir. Ancak "14. Beş Yıllık Plan" döneminde binek araçların potansiyel büyüme hızı, GSYİH büyüme oranının biraz altında olacak ve yıllık büyüme hızı kademeli olarak yavaşlayacaktır. Önümüzdeki 10 yıl içinde binek otomobil pazarının yüksek ve düşük hızda sürdürülebilir büyümeye ulaşması bekleniyor.
2 Genel makroekonomik durum istikrarlıdır
Bu yılın ilk yarısında, Çin'in makroekonomik durumu genel olarak istikrarlı ve yüksek ve düşük bir eğilim gösteriyor. Genel olarak bakıldığında, ekonomi iyi bir başlangıç yaptı.İlk çeyrekte GSYİH büyüme oranı geçen yıla göre bir artışla% 6,9'a ulaştı.Bunun başlıca nedeni yeni emlak satışlarıydı. Sıcak gayrimenkul satışıyla yönlendirilen, ilgili yukarı ve aşağı sektörlerdeki yatırım ve tüketim artırılarak ekonomiye destek sağlanmıştır. Ekonomik büyümeyi yönlendiren troikalardan birine yapılan yatırım perspektifinden bakıldığında, güçlü gayrimenkul yatırımı ekonomik büyüme için önemli bir destek haline gelmiştir Dekorasyon ve ev mobilyası gibi gayrimenkulle ilgili tüketimin yönlendirmesiyle, genel tüketim sabit kalmış ve ekonomik istikrar sağlayıcılarda önemli bir rol oynamaya devam etmiştir. etki. Ayrıca küresel ekonomik toparlanmanın hızlanmasıyla ihracat da kademeli bir iyileşme trendi göstermiştir.
Ancak, sıcak gayrimenkul satışlarının getirdiği ekonomik iyileşme sürdürülemez.Emlak piyasası düzenlemesinin daha da sıkılaştırılması nedeniyle kapasite fazlası çözümleme çalışmaları devam ediyor ve yetersiz ekonomik büyüme ivmesi sorunu tam olarak çözülemedi, bu nedenle ekonomi ikinci çeyrekte iyileşme ivmesini sürdüremedi. Ekonomik büyüme biraz yavaşladı. Genel istikrarlı ekonomik durum bağlamında, sanayi politikaları yılın ilk yarısında binek araçlara olan zayıf talebin ana nedeni olmuştur.
3 Politika, talepte keskin bir düşüşe yol açan önemli bir faktördür
Bu yıl sanayi politikalarına verilen destek, 2016'dan önemli ölçüde daha zayıf ve en önemli faktör, küçük deplasmanlı araçların satın alınmasına yönelik tercihli politikaların azalması. 2017'de, 1,6 litre ve daha düşük deplasmana sahip bir aracın satın alınması, geçen yılki% 5'e kıyasla% 7,5'lik bir vergi oranında araç satın alma vergisine tabi olacak. Örnek olarak 100.000 yuan değerinde bir araba satın alın. 2016'da, 5.000 yuan'lık bir satın alma vergisi imtiyazından yararlanabilirsiniz, ancak 2017'de yalnızca 2.500 yuan'lık bir satın alma vergisi imtiyazından yararlanabilirsiniz. İndirimdeki indirim küçük değildir. Bu nedenle, 2016 sonunda yoğun bir şekilde büyük miktarda satın alma talebi ortaya çıktı ve bu da bu yılın ilk yarısında ciddi bir satın alma talebinin aşırı çekilmesine neden oldu (bkz.Şekil 2).
Buna ek olarak, yeni otomobil selamlama politikasının getirilmesi, otomobil alımlarına olan talebi de sınırladı. New Deal, piyasa yapısını yeniden tanımlıyor ve C2C modelini doğrudan etkiliyor. Çevrimiçi araç selamlama yeterlilik sertifikası sınavının son derece düşük geçme oranıyla birleştiğinde ve azalan sübvansiyonlar ve fiyat ayarlamaları gibi faktörlerden etkilenen çevrimiçi araç karşılama yoluyla özel araç satın alma talebi önemli ölçüde zayıflamış ve yıl boyunca düşük kalacaktır.
Lüks otomobil pazarı trende karşı yükseliyor
Yılın ilk yarısında binek otomobil perakende satışları hafif bir büyüme eğilimi göstermesine rağmen, lüks otomobil pazarı "bu tarafta mükemmeldi" ve satışlar bir önceki yıla göre% 25,6 artarak genel pazar büyüme seviyesinden önemli ölçüde yüksekti (bkz. Şekil 3).
Bu yılın başından bu yana, lüks otomobil pazarı, özellikle C sınıfı otomobiller ve niş otomobillerin yönlendirdiği hızlı büyümeyi sürdürdü.Bu, makro ekonominin istikrarı ve özellikle endüstriyel üretim, konut fiyatları ve ÜFE (sanayi ürünleri fabrika fiyatı) olmak üzere kurumsal verimliliğin iyileştirilmesinden ayrılamaz. Dizin) ve diğer faktörler.
Her şeyden önce, endüstriyel üretim açısından bakıldığında, endüstriyel katma değer büyüme oranı 2016'da% 6,0'dan Mayıs 2017'de% 6,7'ye yükseldi. Ekonomik iyileşme, lüks otomobil talebinin serbest bırakılmasına yardımcı oluyor. İkinci olarak, yılın başında emlak piyasası yeni bir fırtına turu başlattı: Artan konut fiyatları zenginlik etkileri getirdi ve lüks arabalara olan talebin serbest bırakılmasını teşvik etti. Son olarak, ÜFE fiyatları 2016'dan bu yana hızlı bir toparlanma kanalına girdi. Büyüme oranı 2016'daki% -1,4'ten Haziran 2017'de% 6,6'ya yükseldi. Fiyatlardaki önemli artış kurumsal karları artırdı ve endüstriyel işletme sahipleri ile orta ve üst düzey yöneticiler için faydalı oldu. Yöneticilerin geliri de lüks arabalara olan talep için iyidir.
Her arabanın eşit olmayan sıcak ve soğuk
Bu yılın ilk yarısında binek otomobil pazarına yönelik genel talep zayıftı, otomobil serileri arasındaki rekabet daha yoğun hale geldi ve her otomobil serisinin performansı açıkça farklılaştı. Bunlar arasında Japon ve kendine ait markaların satışları çift haneli yüksek büyüme kaydetti; Alman ve Amerikan markalarının performansı genel pazar büyümesine eşdeğer, adil; Fransız ve Koreli markaların satışları özellikle bu yıl her yıl azaldı. Bu tür bir farklılaşma 2015'ten beri ortaya çıktı.
Son yıllarda, Japon ve bağımsız markaların satışları çift haneli yüksek büyüme kaydetti. Özellikle Japon ürünleri için satış büyüme oranı yıldan yıla artmaktadır ve Honda'nın performansı özellikle olağanüstüdür. Honda'yı örnek alırsak, büyümenin başlıca nedeni, son yıllarda Civic, XR-V, Binzhi, vb. Gibi bir dizi rekabetçi yeni ürünün piyasaya sürülmesidir ve Dongfeng Honda ve Guangqi Honda tarafından piyasaya sürülen çok sayıda ikiz model, rekabet gücünü daha da artırmıştır. Desteklemek. Bağımsız markaların satışlarındaki yüksek büyüme, son yıllarda SUV pazarının hızla gelişmesine ayak uyduran ve bunlardan fayda sağlayan çok sayıda uygun maliyetli ürünün SUV pazarında devreye girmesinden kaynaklanıyor. Binek araç segmentasyonu açısından bakıldığında, SUV yılın ilk yarısında büyüme sağlayan tek model oldu.
Fransız ve Koreli markalar endişe verici bir performans sergiledi. Fransız satışları art arda iki yıldır düşmekte ve düşüş her geçen yıl artmaktadır.Zayıf marka gücü, satışlardaki düşüşün devam etmesinin ana nedenidir. Marka çekiciliğinin olmaması nedeniyle Fransız pazar payı düşük, Alman ve Amerikan markalarının fiyatlarının düşmeye devam etmesi ve bağımsız markaların atılımlar yapmaya çalışmasıyla Fransız markalarının pazar payı önemli ölçüde daraldı. Çevre çukurlara giriyor. Bu yıl Koreli markaların satışlarında da keskin bir düşüş yaşandı, bir yandan THAAD'ın etkisiyle, diğer yandan ana akım ortak girişim markalarının ve bağımsız markaların "yukarı ve aşağı baskı" da Koreli markaların rekabet gücünü ciddi şekilde zayıflattı.
(Yazar Xu Changming, Ulusal Bilgi Merkezi'nin müdür yardımcısı ve kıdemli ekonomistidir)
Metin: Xu Changming Editör: Li Qing
Telif Hakkı Bildirimi
