Cadillac ile arkadan çarpışmanın ardından, Porsche sahibi "süpürüldü" ve araba hurdaya çıkarıldı!
Porsche Macan, Cadillac Escalade'in arka tarafını kapatıyor Benzer fiyatlara sahip iki lüks otomobil, çarpışmadan sonra farklı yaralanmalara sahip. İnternette, bu arkadan çarpışmada iki araç arasındaki çok farklı "savaş kaybetme oranı" nın fotoğraflarını sık sık görüyoruz Bu nasıl oldu?
Aslında bu soruya cevap vermek çok kolaydır, bir resim bunu netleştirebilir:
Yukarıdaki resimde gösterildiği gibi, sol kırmızı çerçeve, ön araba Escalade'nin arka tamponu ve sağ kırmızı çerçeve, Macan'ın ön tamponudur.
İki nokta görülebilir:
1. Escaladein arka tamponu, Macandan önemli ölçüde daha yüksektir;
2. Macan'ın çarpışma önleyici ön kirişinde herhangi bir deformasyon yok, tabii ki kuvvet yok.
Hangi sonuç çıkarılabilir?
Escaladein gövdesi Macandan daha yüksekte ve arkadaki çarpışma önleyici ışın da Macanın ön çarpışma önleyici huzmesinden daha yüksekte. Ek olarak, arkadaki aracın sürücüsü arkadan bir çarpışmayı fark ettiğinde, kaçınılmaz olarak aracın önünü frenleyecek ve böylece aracın önü daha alçak olacaktır.
Sonuç olarak, Macanın ana gövde yapısı, yani çarpışma önleyici kiriş, enerji emici kutu ve yan kirişler herhangi bir rol oynamıyor. Bunun yerine, öndeki aracın yüksek mukavemetli arka korumasına çarpmak için çarpışma önleyici kirişin üzerindeki kaput ve motor gövdesi kullanılıyor. Işına çarptı, bu yüzden Macan ağır kayıplar verdi.
Macan'ın vücut duruşu Escalade ile aynıysa, sonuç bu olmamalıdır.
5 metre ve 7 metre uzunluğunda tam boyutlu bir kirişli SUV olarak Escalade, arka çarpışma önleyici kirişe göre nispeten yüksek bir mukavemete sahiptir.Arka arabanın hasar derecesi büyük olsa bile, arka tampon hala herhangi bir deformasyon göremez. Çok sert.
Ek olarak, beyaz bir bilim gövdesinin yapı diyagramı:
Araba gövdesi çarpıştığında, kuvvetin ilk kısmı ön kırmızı çerçevedeki çarpışma önleyici kiriştir.Çarpışma önleyici ışın düşük hızda çöker ve kuvvet, enerji emici kutuya, uzunlamasına kirişe ve arkadaki enerji emici kutuya iletilir. Enerji soğurma etkisi, çarpışma önleyici ışından çok daha büyüktür ve arka uzunlamasına ışının enerji soğurma etkisi, enerji soğurma kutusundan çok daha büyüktür.
Macan'ın çarpışma önleyici kirişleri, enerji emici kutuları ve uzunlamasına kirişleri deforme olmuyor, bu da kuvvete sahip olmamaya eşdeğer.
Başlangıçta, iki usta birbiriyle dövüşmüştü, yumruk yumruğa, avuç içi gerçek anlamdı, ancak bu arkadaşın, beklenmedik bir şekilde, birbirlerinin yumruğunu karşılamak için kasıklarını kullanmasını beklemiyordum.
Daha derin nedenler
Son analizde, bu bir çarpışma uyumluluğu sorunudur.
önceki makale "İki araba çarpıştı ve bana söyledin: Bir çarpışmayı kazanmak iyi bir şey mi? Ben de AHOF400 kavramından yani aracın önündeki kuvvetin ortalama yüksekliğinden bahsetmiştim.
Kavramı basitçe şu şekilde anlayabiliriz:
Önden çarpışmada arabanın önünden rakibe uygulanan kuvvetin ortalama yüksekliği.
Tüm araçların AHOF400'ü aynı yükseklikte ise, her iki tarafın da kuvvet taşıyan yapısı, araçlar arasındaki bir çarpışma kazasında maksimum etkisini göstererek her iki tarafın araçlarına ve personeline verilen zararı en aza indirir.
Macan ve Escalade arasındaki kazada, bunun nedeni tam olarak Escaladenin AHOF400ünün Macandan çok daha yüksek olmasıdır (Escalade bir kirişli arabadır, basitçe ve kaba bir şekilde arkadaki kuvvetin ortalama yüksekliğinin de aynı olduğunu düşünebiliriz, resim Aynısı Çin'de de geçerlidir), bu nedenle iki tarafın vücut kayıpları tutarsızdır ve altına giren kişi acı çekecektir.
Neyse ki, bu sadece kentsel bir alanda düşük hızlı bir arkadan çarpma olmalı.Eğer yüksek hızlı bir kazaysa, aşağıdaki aracın yolcuları da yaralanacaktır. Bu basit bir arabayı tamir etme meselesi değildir.
Dolayısıyla bu kazaya yansıyan sebepler: Bu iki arabanın çarpışma uyumluluğu çok zayıf.
Kimin uyumluluğunun zayıf ve kimin uyumluluğu iyi olduğuna gelince, hiçbir sonuç yok, çünkü tanınmış ve makul bir AHOF400 yüksekliği yok.
sonuç olarak
Macan, Escalade'i arka planda bitirdiğinde çok kırılgandı. doğrudan sebep İki aracın çarpışma önleyici kirişleri ve uzunlamasına kirişleri aynı yükseklikte değildir ve ana kuvvet taşıyıcı yapı çalışamaz.
Dolaylı neden Pazardaki binek otomobiller için çarpışma uyumluluk gereksinimleri nispeten küçüktür ve ilgili performans gereksinimleri artmaya devam ettikten sonra bu sorunun iyileştirilmesi beklenmektedir.
