Derinlik Endişeli küresel araba şampiyonu
3 Mart'ta Cenevre'ye ait olması gereken ışık Almanya'nın farklı şehirlerine dağıldı
"Herkese merhaba, Willkommen, merhaba ve Grüß Sie! Volkswagen Grubu'nun Cenevre'deki değil, bu güzel Wolfsburg kentindeki ilk çevrimiçi yeni araba lansman konferansına hoş geldiniz."
Cenevre Otomobil Fuarı, Avrupa'da yeni taç pnömoni virüsünün patlak vermesi nedeniyle İsviçre hükümeti tarafından durdurulmuş olsa da, ister Volkswagen'in yıldız sunucusu Sina Tessnow, ister bu ağdaki Volkswagen'in COO'su Ralf Brandstätter olsun Basın toplantısı oldukça rahat ve mutlu görünüyordu.
Tiguan'dan doğan elektrikli bir SUV olan ID.4'e ek olarak, 3 Mart sabahı Avrupa saatinde düzenlenen çevrimiçi konferansta hak edilen bir numaralı yıldız, Brantast'ın temsil ettiği kitlelerin gerçekten gurur duymak için yeterli nedenleri var. .
Çünkü Volkswagen hala dünyada bir numara.
Global şampiyon
17 Mart, Volkswagen Grubu'nun resmi yıllık rapor konferansıydı, ancak Volkswagen daha önce 28 Şubat'ta 2019 mali raporunun temel verilerini açıklamıştı: Grubun yıllık geliri% 7,1 artarak 252,6 milyar Euro'ya yükseldi; özel proje harcamaları hariç Faaliyet karı% 12,8 artışla 19,3 milyar Euro'ya yükselirken, grup satış verilerine özel olarak da% 1,3'lük küresel büyüme ile 10,97 milyon araçla dünya otomobil satış şampiyonu olmaya devam etti. Geçen yıl küresel otomobil pazarının soğuması ve Fitch International'ın bu yıl için otomobil satışlarında% 4'lük bir düşüş öngörmesi ile Volkswagen'in karnesi dikkat çekici.
Volkswagen, eski rakibi Toyota'nın gerisinde kaldığı için eleştirilen karlılık açısından bile önemli ilerleme kaydetti. Yıllık rapor verilerine göre, Volkswagen'in 2019 yılındaki vergi sonrası karının tamamı% 15,4 artarak 14.029 milyar Euro'ya yükseldi ve büyüme oranı, gelir ve satış verilerini büyük ölçüde aştı. Volkswagen'in yönetim kurulu ve denetim kurulu da hisse başına temettü tutarının 2018 yılına göre% 35 artışla 6,5 Euro olarak belirlenmesini tavsiye etti.
Kaynak: Volkswagen
Ayrıca Volkswagen'i beş yıldır rahatsız eden egzoz supabı nihayet sona eriyor. 28 Şubat'ta Volkswagen, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilgili davaları çözmek için 15,3 milyar ABD doları harcadıktan sonra, Volkswagen, Alman Tüketici Federasyonu ile Alman iç pazarında yalnızca 830 milyon avroluk bir anlaşmaya vardığını ve her araç sahibinin yaklaşık 1.300 ila 2.600 avro alacağını duyurdu. Tazminat.
Her şey daha iyi bir yönde ilerliyor gibi görünüyor.
Bununla birlikte, ister bu yılın başındaki yatırımcı konferansında ister küresel yönetim kurulu toplantısında olsun, dünyanın bir numaralı otomobil üreticisinin başı olan Herbert Diess sevinç göstermedi. .
Kaygı ve kriz
"Geleneksel otomobil üreticilerinin çağı geride kaldı. Eksik olduğumuz şey, gerektiğinde dönüşüm için gereken cesaret ve hız." 16 Ocak'ta Global Yönetim Kurulu'nda yaptığı bir konuşmada Diss, halkla doğrudan bağlantı kurdu. Nokia bir benzetme yaptı. Sonuçta, birkaç yıl önce, Nokia'nın küresel cep telefonu pazarındaki hakimiyeti genel halkı geride bıraktı, ancak yine de Apple ve Android'in yükselişini ve kendi zayıflığını durduramadı.
Otomotiv dünyasının elması kim olacak? Cevap Tesla. En azından Diss buna inanıyordu. Sermaye piyasası da Tesla'nın piyasa değerinin yılın başında Volkswagen'i geçtiğine ve şimdi Volkswagen ile BMW'nin toplam piyasa değerini aştığına inanıyor.
Android'i küstahça reddetmek ve o zamanlar yeterince iyi olmayan Apple'ı küçümsemek Nokia'nın suçuysa, halk için gizli tehlike nedir?
Elektrifikasyon
Bu 4,5 milyar avroluk büyük rakam, halkın egzoz valfi için ödediği bedel değil, ancak pazar araştırma kuruluşu PA Consulting, 2020'de AB'de halkın karbon emisyonu cezalarını ödeyeceğini öngörüyor.
İklim değişikliğine yanıt olarak, Avrupa Komisyonu geçen Nisan ayı gibi erken bir tarihte motorlu araç karbon emisyonları için iddialı yeni standartları açıkladı. Azot oksit veya partikül madde emisyonunu daha da kısıtlayan bir Euro VII standardı yoktur. 2019/631 sayılı yönetmelik karbondioksiti kısıtlamaktadır. Yönetmeliklere göre, AB içinde yeni kayıtlı binek araçların karbondioksit emisyonları 95 gr / km'yi geçmeyecek, aksi takdirde araba başına gram başına 95 Euro para cezası uygulanacak. Standart bu yıl 1 Ocak'ta resmi olarak yürürlüğe girmiştir.
Şu anda, AB'de yeni kayıtlı binek otomobillerin ortalama karbondioksit emisyonları yaklaşık 120 g / km'dir Bu yönetmeliğin yürürlüğe girmesi, büyük araç üreticilerinin yeni modellerin ortalama karbon emisyonlarını% 20'den fazla azaltması gerektiği anlamına gelir. Bu, kuşkusuz içten yanmalı motor teknolojisini aşırı derecede kullanan Almanlar için içten yanmalı motorun ölümü için bir erteleme cezasıdır ve büyük ölçekli elektrifikasyon dışında yeni düzenlemelere uymak neredeyse imkansızdır.
2019/631 sayılı AB Yönetmeliği, binek araçlarının karbondioksit emisyonlarının 2020'den önce 95 g / km'yi geçmemesini şart koşuyor. Şekildeki mavi, kırmızı, turuncu ve yeşil tüm araçların ortalama emisyonlarını, benzinli araçların ortalamasını, dizel araçların ortalamasını ve AB düzenlemelerini temsil eder. Kaynak: wiki
Ana kampı Avrupa'da olan Volkswagen'e özel, devasa satış hacmi sadece Volkswagen'i para cezalarına en büyük katkı yapan kişi yapmakla kalmıyor, aynı zamanda Volkswagen'in 2018'deki toplam satışlarının% 1'den azının plug-in hibrit araçlar ve tamamen elektrikli araçlar olduğu utanç verici gerçeğini de ortaya koyuyor. Buna karşılık, BMW'nin hibrit ve elektrikli araçları 2019'un ilk yarısında toplam satışların% 6,4'ünü oluşturdu.
Pazar payı açısından Volkswagen'in mevcut durumu da iyimser değil. Almanya'da, ana kampı olan Volkswagen'in hibrit ve elektrikli araç pazarındaki pazar payı sadece% 8, BMW, Tesla, Renault ve Mitsubishi'nin gerisinde kalıyor ve sadece Hyundai ile karşılaştırılabilir. Volkswagen'in en tanınmış elektrikli araç olan e-Golf için mevcut satış rakamları da BMW i3, Tesla Model 3 ve Renault Zoe'nin oldukça gerisinde. Alman istatistik kurumu Statista'nın verilerine göre, 2019'da Avrupa pazarında Volkswagen e-Golf'ün yeni tescillerinin sayısı, 65.682 Tesla Modelinin sadece üçte biri olan 22.612 oldu.
Veri kaynağı: statista
Nokia, işlevsel telefonlardan akıllı telefonlara geçiş sürecinde geriliyor Volkswagen, içten yanmalı motorlardan elektrikli araçlara geçişi başarıyla tamamlayabilecek mi?
İlginç bir ayrıntı, Herbert Diss gibi güçlü olanların bile enerji tasarrufu, emisyon azaltma ve elektrifikasyon dönüşümü sürecinde belirli bir iç dirençle karşılaşmış olmasıdır.
Alman "Business Daily" raporuna göre, Diss yönetim kurulunda bir öneride bulundu: Şirket yöneticilerinin resmi araçlarının karbondioksit emisyonları öncelikle Avrupa Birliği'nin 95g / km standardına uygun olmalıdır. "Bizler rol modeliz ve özel muamele görmemeliyiz."
Ancak yanıt olumsuzdu. Business Daily'den alıntılanan bilgilere göre, "Yüksek beygir gücünde bir resmi arabaya ihtiyacım var çünkü bir römorkum var" yaygın olarak dolaşan bir bahane. Wolfsburg'daki Volkswagen genel merkezinin, idari araçlar için resmi kullanım için ayrıntılı kurallar oluşturduğu ve AB'nin emisyon standartlarını karşılamadığı takdirde, herhangi bir yöneticinin dahili olarak para cezasına çarptırılacağı bildirildi.
En azından hafta içi özel arabası Ferrari olan Diss, örnek teşkil ediyor. Diss'in Wolfsburg ve Münih genel merkezlerinde bir e-up ve bir Golf GTI'si var.
Elektrikli araç ürün gamını yeni AB standartlarını karşılayacak şekilde genişletmek için yöneticileri örnek bir rol oynamaya teşvik etmenin yanı sıra Volkswagen, birkaç yıl önce büyük ölçekli bir elektrikli saldırı başlatacağını duyurdu. Bu hücumun doruk noktası ID serisi ailesinin ortaya çıkmasıydı.İlk seri üretilen ID.3 modelinin geçen yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkması şüphesiz izleyicinin odak noktasıydı.
Volkswagenin Almanyadaki Zwickau fabrikası ve Şangaydaki Antingdeki MEB platform fabrikası halihazırda ID.3 üretim kapasitesine sahip olmaya başlamış olsa da, ID.3 en azından bu yaza kadar müşterilere teslim edilemiyor. Şu anda en hızlı büyüyen tesis olan Zwickau fabrikasında, üretim hattından çıkan ID.3'ler, yazılım sistemindeki sorunlar nedeniyle yalnızca tesis dışındaki geçici çadırlara park edebiliyor.
Geçen yıl Aralık ayında, Alman "Yönetici" dergisi, ID.3 yazılım sisteminde büyük bir sorun bulunduğunu ve bir kerede günlük yol testi sırasında 300'den fazla hata rapor edildiğini bildirdi. Bu nedenle Volkswagen, üretim hattından çoktan ayrılmış olan ID.3'ler için geçici olarak 45 futbol sahası büyüklüğünde çadır alanı kurmak zorunda kaldı, böylece yazılım tamir edildikten sonra mühendisler bunları manuel olarak yenileyecekti.
Volkswagen, "Manager" dergisinin raporuna resmi olarak yanıt vermedi, ancak Diss, yılın başında Matthias Rabe'yi Volkswagen markasının yeni CTO'su olarak tanıttı ve şu anki teknik direktör Frank Welsch'i dış dünyada yaygın olarak kabul edilen Volkswagen markasının haklarından önemli ölçüde mahrum etti. ID.3 yazılım sistemi zinciri düşürdükten sonra personel kargaşası.
Yalnızca ID.3 değil, Audi A8 ve yeni Touareg de yazılım sorunları nedeniyle ertelenmek zorunda kaldı. Bu aynı zamanda Volkswagen'in ikinci zayıflığı: zayıf dijitalleşme.
Sayısallaştırma
Araç içi sistemlerde yazılım güncellemeleri veya abonelik hizmetleri ile para kazanmak veya menzili artırmak için daha optimize edilmiş bir batarya yönetim sistemi BMS'ye güvenmek, hatta daha tam eğitimli otonom sürüş algoritmalarının geliştirilmesi, neredeyse hiç kimse dijitalleşmenin otomotiv endüstrisi olduğunu inkar etmeyecek Genel eğilim.
5000 kişi şu anda Volkswagen Grubunun sahip olduğu yazılım mühendislerinin sayısıdır. Tek başına personel sayısı açısından, teknoloji endüstrisinde bile halk bir avcı olarak kabul edilir. Bu sayı yalnızca Nintendonun toplam çalışanlarıyla karşılaştırılabilir değil, aynı zamanda Teslanın 3.000 yazılım mühendisinden çok daha fazladır.
Ancak "China Everbright çalışmayacak."
Birçok alt markaya sahip kitleler için, tekrarlanan geliştirmelerin neden olduğu kaynak israfı ve aşırı uzun endüstriyel zincirin neden olduğu düşük kod özerkliği oranı her zaman büyük bir sorun olmuştur.
Bunlar arasında, tekrarlanan gelişim en çok grubun en güçlü iki markası olan Audi ve Porsche'de belirgindir.
Hem Audi hem de Porsche, Volkswagenin MQB platformunu kullanmalarına ve hatta araç otobüsü çerçevesi ve iletişim protokolü spesifikasyonları gibi küçük konularda doğrudan Volkswagen modelini takip etmeyi seçmelerine rağmen, araştırma alanında hala Volkswagenin modelini kullanıyorlar (geliştirme dışı alan, Araştırma Geliştirme değil). Baştan başlama eğilimi.
21st Century Business Herald muhabirlerinin Audi I / EF ve diğer departmanlara yaptığı ziyaretlere göre Audi, algoritma kaynak kodu, ADAS doğrulama ortamı ve donanım sanallaştırma dahil olmak üzere Volkswagen Grubu'nun teknolojilerinin çoğuna erişim ve kullanım izinlerine sahiptir, ancak bu Audi'nin dahili hareketsizliğini etkilemez. Bunu görmezden gelin ve yeniden baştan başlayın.
Örnek olarak sanallaştırma teknolojisi penceresini ele alalım. Volkswagen bu teknolojiyi 2016 gibi erken bir tarihte büyük ölçekte kullanıyor, ancak Audi yine de üçüncü taraf şirketlerini 2019'da dahili olarak yeniden tanıtmaları için görevlendirdi. Şimdiye kadar, bulut sunucu etki alanı adındaki vw grubuna ek olarak, Audi'nin sanallaştırma çerçevesinin Volkswagen Grubu'nun izlerini bulması zor.
Öte yandan, bir araç üreticisi olarak, Volkswagen bünyesindeki 5.000'den fazla yazılım mühendisi, bağımsız yazılım geliştirme yerine yazılım mimarisini standartlaştırma ve çeşitli tedarikçilerin kodlarını entegre etme konusunda daha iyidir. Continental ve ZF de dahil olmak üzere birçok Alman Tier 1 tedarikçisinin programcıları, 21st Century Business Herald muhabirine Volkswagen'in talep mühendisleri ve teknik yöneticilerle dolu olduğunu ve kodun kendisine ve teknik ayrıntılara fazla dikkat etmediklerini söyledi.
Şu anda, bir araçta bulunan yaklaşık 70 ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi), 200'den fazla tedarikçiden çok sayıda kod içermektedir ve bunların sadece% 10'u Volkswagen'in elindedir ve bu oran Tesla'nınkinden fazladır. % 90. Volkswagen Grubu'nun yazılım sorumlusu ve Volkswagen markasının yönetim kurulu üyesi Christian Senger'ın verdiği iyileştirme hedefi, otonom kod oranını beş yıl içinde% 60'ın üzerine çıkarmak.
Aşırı uzun tedarik zincirinin neden olduğu yazılım parçalanması ve birçok tedarikçinin katılımı da kitlelerin elektriklenmesini daha yüksek bir seviyeye indirgiyor. 21st Century Business Herald muhabirine göre, otonom sürüş seviyesi artmaya devam ederken, araç içi ECU'lar gelecekte akü kapasitesinin üçte birini bile tüketebilir.
Kitle devinin dijitalleşmesi nasıl çözülür ve teşvik edilir? Diss'in yanıtı, çapraz işlevli, markalar arası bağımsız bir yazılım yan kuruluşu Car-Software.org'u kurmak ve dünya çapında yazılım yeteneklerini kapmaktır. Volkswagen, gruptaki üst düzey yazılım mühendisi sayısını 5 yıl içinde 2,000'den 10.000'e çıkarmayı planlıyor.
Gelişmemiş BT endüstrisine sahip Avrupa işgücü piyasasının bu kadar çok yüksek kaliteli yetenek sağlayıp sağlayamayacağına ve Volkswagen gibi geleneksel otomobil şirketlerinin programcılar için yeterince çekici olup olmadığına bakılmaksızın, Car-Software.org'un kurulması ilk konudur. Aniden karşılaşılan direnç.
Muhalefet hala Audi ve Porsche'den geliyor. Car-Software.org'dan sorumlu olan Christian Senger, tüm grubun yazılım işinden sorumlu olmasına rağmen, Audi ve Porsche tarafından Volkswagen markasının yöneticisi olarak görülmüyor. Dahası, ilkinin 3.000 kişiyi tüm gruptan yeni kurulan yazılım yan kuruluşuna aktarması bekleniyor. Ortalama maaşları daha iyi olan Audi çalışanları ve Porsche çalışanları ve sendikaları için, orijinal maaş sisteminin devam edip etmeyeceği, esnek çalışma sisteminin devam edip etmeyeceği, performans standartlarının nasıl formüle edileceği ve çalışanların orijinal şirkete dönme hakkına sahip olup olmadığı gibi detaylar seçiliyor. Önceden açıklığa kavuşturulması gereken konular.
Pek çok şüpheci, tüm idari sorunları ve ayrıntıları netleştirememenin, ID.3'te yazılım sorunlarına neden olan suçlulardan biri olduğuna inanıyor.
Kitlesel dönüşüm devam ederken
Yavaş dönüşüm, şişkin vücut ölçüsü ve uzun karar verme zinciri ... Görünüşe göre bu büyük kurumsal hastalık etiketleri halka açıklanabilir.
Ancak, Diss'in kuralına göre halk, "geminin geri dönmesi zor" stereotipine uymuyor. GM, Ford, BMW ve Daimler ile karşılaştırıldığında Volkswagen "esnek şişman bir adam" dır.
Volkswagen'in beş yıl içinde elektrifikasyon ve elektroniğe yatırım yapmayı planladığı toplam yatırım 60 milyar euro Bu rakam, bir yıl önceki plandan 15 milyar euro daha yüksek, hatta tüm yıl için Lüksemburg'un toplam GSYİH'sına eşit. . Volkswagenin elektrik saldırısı, on yıl içinde 75 saf elektrikli model ve 60 hibrit model başlatma planlarını içeriyor ve kümülatif satışların sırasıyla 26 milyon ve 6 milyona ulaşması bekleniyor. Bu aynı zamanda 2030 yılına kadar Volkswagen Grubu tarafından satılan her üç araçtan birinin tamamen elektrikli bir araç olacağı anlamına geliyor.
"Volkswagen, araba tarihindeki en büyük elektrikli taarruza başlayacak." Volkswagen markasının baş işletme sorumlusu Brantast, bir yıl önce Wolfsburg genel merkezinde yaptığı söylemle övünmüyordu.
Volkswagen markasının satış direktörü Jürgen Stackmann, Wolfsburg'daki bayi konferansında ID.3'ün ertelenmeyeceğini doğruladı "Bu yaz teslimat planına uyabileceğimizden çok eminiz." Geçen yıl Kasım ayında rezervasyonun açılmasından bu yana ID.3, geçen yılki e-Golf yıllık satışlarının% 50'sinden fazlası olan 37.000'den fazla sipariş aldı. ID.3'ün 30.000 Euro'dan fazla fiyatı ve 1.000 Euro kasıtlı depozito olduğu düşünüldüğünde, ID.3'ün başlangıcı onaylandı.
ID.3 ve ID.4 sadece başlangıç.
Yaklaşık 7 milyar ABD doları yatırım yapılan MEB elektrik platformu temelinde, ID ailesi genişlemeye devam edecek. Ünlü otomobil dergisi "Auto Motor Sport" a göre, ID ailesinin ID.1'den ID.9'a en az dokuz modeli ve ID.1X'ten ID.9X'e türev modelleri kapsayacağı bir sır değil. Tek şüphe, X'in dört tekerlekten çekişli modeli veya Crossover'ı temsil etmesidir. 2017'de piyasaya sürülen ID.Crozz ve ID.Crozz II konsept modellerinin yakında aynı kapı kardeşi ID.5'i, tamamen elektrikli bir SUV-Coupé'yi başlatacağı şimdiden belli.
ID.5'in ilk çıkışından sonra, Volkswagenin en cep boyutundaki SUV T-Cross ve daha önce piyasaya sürülen kutu araç ID.Buzzın elektrikli seri üretim versiyonunun 2022de piyasaya çıkması bekleniyor ve ID olacak. Space Vizzionun Passat elektrikli versiyonu ve üst düzey bir SUV olan ID.Lounge, 2023 yılında çıkacak. Bunların arasında Passat elektrikli versiyonu ve ID.Buzz üretim versiyonunun son ID.6 ve ID.7 olması bekleniyor.
Kaynak: Motor Auto Sport
MEB platformu sevilen markaların yanı sıra SEAT ve Skoda alt markalarına da açık olacak. Volkswagen, 10 yıllık planda yer alan 26 milyon elektrikli aracın 20 milyonunun platformdan gelmesini bekliyor.
Buna ek olarak, İngiliz otomobil dergisi Autocar'a göre Volkswagen Grubu, SEAT'ını, Volkswagen e-up, SEAT Mii Electric ve Skoda Citigo-e iV'nin yerine konumlandırmak amacıyla MEB platformunun cep türev platformunu geliştirmek için görevlendirdi. Yeni nesil saf elektrikli şehir scooterları. MEB platformu, batarya kurulum alanını ayırmak için nispeten geniş bir dingil mesafesi tasarladığından, platformun minimum batarya kapasitesi de 48 kWh'ye kadardır ve maliyeti daha fazla sıkıştırmak zordur. SEAT tarafından tanıtılan yeni türev platformun dingil mesafesini sıkıştırması bekleniyor.Bu platforma dayanan modeller ve türev modeller ID.1 ve ID.2 olabilir ve fiyat 20.000 Euro'nun altına düşecektir.
Her zaman bağımsızlığı savunan Audi ve Porsche'ye gelince, Volkswagen, kod adı PPE (Premium Platform Electric) olan yeni bir üst düzey elektrikli platformun geliştirilmesinde öncülük edecek.
Volkswagen'in ID ailesi de Berlin'den güçlü destek aldı. Geçen yıl 4 Kasım'da Zwickau fabrikasında yapılan ilk ID.3 roll-off töreni, kurdeleyi bizzat kesmesi için Merkel'in ilgisini çekti. Merkel hükümeti geçen yıl Aralık ayında, 2025 yılına kadar Almanya genelinde 50.000'den fazla şarj yığınını genişletmek için 3,5 milyar Euro yatırım yapacağını duyurdu. Politikadan bir başka havuç da sübvansiyonlar ... Berlin, 2021'den itibaren 40.000 avronun altında bir fiyata elektrikli araçlara sübvansiyonları artırma sözü verdi. Bu eşik, temel Tesla Model 3 için 47.000 Euro ile ID.3'ün yaklaşık 30.000 Euro fiyatı arasında.
Dijital dönüşüm yolunda halk da hızlandı.
Aralık 2018'de Volkswagen, Volkswagen Cloud'un önemli bir parçası olarak dijital teknoloji sağlayıcısı Diconium'u ve Volkswagen'in elektronik alışveriş platformu dijitalleri Einkaufszentrum'u satın aldı. Volkswagen, distribütörleri bu yıl Avrupa'daki elektronik platforma kademeli olarak sokmayı planladı. O zamana kadar, Volkswagenin Avrupalı müşterilerinin doğrudan Volkswagen'e kayıtlı hesapları olacak ve yakıt ödemeleri ve yazılım güncellemelerini içeren hizmetler hesapla ilişkilendirilecek. Volkswagen'in Haziran 2018'den beri Microsoft ile iş birliği yaptığı Volkswagen Cloud, otomotiv alanında dijital ve veri egemenliğine odaklanıyor.ID.3, aynı zamanda otomobil bulutuna bağlanan ilk Volkswagen modeli olacak.
Halkın hırsı burada bitmiyor. Car-Software.org'un hedeflerinden biri de tüm grup için ortak bir araç işletim sistemi olan vw.os'u içeriyor. Kapalı Tesla'nın aksine, Google Android için vw.os'un vizyonlarından biri, gelecekte vw.os'u bir endüstri standardı olarak inşa etmeye çalışmak ve Ford'un MEB platformunu kullanmasına izin verildiği gibi diğer araç şirketlerine lisanslamaktır. aynı. Eğer vw.os başarılı olursa Volkswagen'in satış hacmi avantajı ile Volkswagen Tesla'yı en azından veri alanında ezme şansı yakalayacak.
Tüketici tarafında dijitalleşmeyi ilerletmenin yanı sıra, üretim tarafında Volkswagen de geçen yıl Mart ayında Amazon ile endüstriyel bulut üzerinde işbirliği yapacağını açıklamıştı. Gelecekte, Volkswagen Grubundaki 120'den fazla üretim üssündeki tüm ekipman verileri, verimliliği önemli ölçüde artırmak için entegre edilecek ve optimize edilecek. Microsoft'un Azure ve Amazon AWS'si aynı zamanda bugün en yüksek pazar payına sahip iki bulut hizmeti platformudur.
Kurumsal kültürde bile hızlı dijitalleşme yolunda olan halk, Tesla ve Silikon Vadisi teknoloji devlerinden en azından yazılım sektöründe bir şeyler öğrenmeye çalışıyor.
Endüstriyel tarzda dekorasyon, daire yönetimi, kotlar ve ekose gömlekler ve 11'e kadar ses seviyesi anahtarına sahip Nerd stili, bu Tesla öğeleri bir zamanlar konformist halk arasında neredeyse hayal edilemezdi. Ama şimdi halk bu "mizah" a hakim oldu. Halk tarafından BT yeteneklerini eğitmek için kurulan dahili akademinin adına bakın: Fakultät 73.
73, Shelton'ın ünlü Amerikan draması "The Big Bang Theory" deki favori sayısından türetilmiştir, çünkü ikili biçimi mükemmel 1001001'dir.
Kaynak: Volkswagen
Daha fazla içerik için lütfen 21 Finans UYGULAMASINI indirin
