Uçak gemisi güvertesi çok düzgün mü? Takla attım ve sana kel bir deri verdim!
Bıçaklar / Peyzaj
İlk "tamamen yerli olarak üretilen" uçak gemisi "Shandong" un piyasaya sürülmesinden sonra, çeşitli propaganda haritalarından görülen uçak gemisi güvertesinin detayları birçok tartışmaya neden oldu. Kuşbakışı görünümünden ve tanıtım fotoğraflarından bakıldığında, uçak gemisi güvertesi oldukça pürüzsüz görünüyor ve hatta metal ürünlerin yansıması gibi görünüyor. Bazı model üreticileri, aslında büyük bir yanıltıcı olan model uçak gemisi güvertesini işlemek için genellikle modelde tek bir metal parçası kullanır.
Aslında, uçak gemisinin güvertesi oldukça pürüzlü. İster esas olarak patinaj kalkışı için kullanılan Çin ve Rus uçak gemileri, ister esas olarak mancınık kalkışları için kullanılan Amerikan ve Fransız uçak gemileri olsun, hepsinin son derece sert uçak gemisi güvertesi var. VTOL savaş uçaklarının hakim olduğu ilk İngiliz hafif uçak gemileri ve ilk Sovyet ağır taşıyıcı kruvazörleri farklı tasarımlara sahip olabilir. Kiev ve Minsk'ten bakıldığında, uçak gemisinin güvertesi çok kaba değil, ancak resim ve boyanın da birçok sıra dışı yeri var. Nedeni uçağın inişiyle başlamaktır.
Şu anda bir uçağın iniş sonrası başlıca yavaşlama yöntemleri paraşüt, tekerlek freni, ters itme ve durdurma kablosudur.Ayrıca, tüm yöntemlerin başarısız olması durumunda son yedek olarak durdurma ağları bulunmaktadır. Ortak yer havalimanları genellikle nispeten düz beton pistler kullanırlar, pürüzsüz olmamalarına rağmen, ortak beton zeminden daha pürüzlü değildirler. Sivil havacılık ve kara tabanlı savaşçılar genellikle oldukça geniş pist uzunluğuna sahiptir.Normal şartlar altında, tekerlek frenleri taksi sırasında etkin bir şekilde yavaşlayabilir ve genel çimento pistleri çoğu uçak inişi için yeterli tekerlek sürtünmesini sağlamak için yeterlidir. Tekerleğin kayması ve delinmesi gibi ciddi kazaların meydana gelmesini önlemek için güç. Uçağın iniş ağırlığı tasarım beklentilerini aşarsa, sürtünme kuvvetini değiştirmeden tekerleğin kaymasını önlemek ve uçağın başka yollarla ilerlemesini önlemek için hava frenleri, paraşütler ve ters itme gibi teknolojiler kullanılacaktır.
Taşıyıcı tabanlı uçaklar için, bir kilometre hatta birkaç kilometre uzunluğundaki yer pistlerine ulaşılamaz.Çoğu görevde, bunlar yalnızca en kısa mesafede mancınık veya kızaklı güverte ile ve en kısa mesafede bir durdurma kablosuyla kaldırılabilir. İçeride iniş. Bununla birlikte, durdurma kablosu bağlandığında pilotun aldığı aşırı yükü azaltmak için, durdurma kablosunun genellikle belirli bir elastik sınırı vardır ve taşıyıcı tabanlı uçak, inişten sonra üç turda kısa bir mesafe için hala taksi yapacaktır. Bu süre zarfında, hava aracı hızı olabildiğince düşürmek için mümkün olan tüm araçları kullanmalıdır. Paraşüt, büyük boyutu nedeniyle, uçak gemisi tabanlı uçaklar için tamamen uygun değildir.Sonuçta, sadece tekerlek freninin direncini maksimize edebilir. Bu, tekerlek patlamasını veya lastik patlamalarını önlemek için uçak gemisi güvertesinde daha yüksek bir sürtünme katsayısı gerektirir.
VTOL avcılarını kullanan uçak gemileri için bu sorun çok daha basittir. VTOL uçak gemisinin, taşıyıcı tabanlı uçak eve döndüğünde çoğu zaman büyük miktarda yük taşımasına gerek olmadığı için, çoğu durumda dikey iniş kullanılır. Yük beklenenden biraz daha yüksek olsa bile daha düşük hızda taksi yapabilir ve bir durdurma kablosu kullanmadan uçak gemisine kolayca inebilir ve etkin bir şekilde fren yapabilir. Bu nedenle, VTOL uçak gemilerinin çoğunun güvertesi, kayakla atlama ve mancınık gemilerinden çok daha pürüzsüzdür. Ancak, kazançlar ve kayıplar var VTOL savaşçılarının kalkış ve inişini sağlamak için, VTOL uçak gemileri genellikle, dikey motor nozullarından yüksek sıcaklık hava akışının ablasyonu ile başa çıkmak için güverteyi güçlendirmek için özel malzemelere ihtiyaç duyar.
Başka bir açıdan bakıldığında, uçak gemisi her şeyden önce okyanusta bir silahtır.Yüksek rüzgarlar ve dalgalar karşısında, sabit bir kilit yoksa uçağın sabitlenmesi, yuvarlanmayı önlemek için tamamen tekerlek desteğine bağlıdır. Tekerlek sürtünmesi yetersiz ise, taşıyıcı tabanlı uçağın hareket etmesini engelleyecek teker desteğinin dikey yönünde yeterli direnç olmayacak ve bu da çok ciddi bir kazaya neden olacaktır. Güverte sürtünmesi yeterince yüksek olduğunda, güverte kontrol ekibi her uçağı tamir etmek için daha fazla zamana ve fırsata sahip olacak ve bu da kaza olasılığını büyük ölçüde azaltacaktır. Güvertede görevli subay ve askerler de yüksek sürtünmenin getirdiği sabit platformun keyfini çıkaracaklar ve düşme veya yaralanma olasılıkları daha az olacak.
