BYD'nin "Blade Bataryası" resmi olarak yayınlandı ve yeni enerji araçları sözlüğünden kendiliğinden yanmayı sildi!
29 Mart 2020'de BYD'nin sektörde uzun süredir tartışılan "kanatlı bataryası" nihayet gerçek anlamını ortaya çıkardı! Yeni enerji araçlarında yerel bir lider olan BYD, çığır açan bir bataryayı piyasaya sürdü: bıçak tipi bir lityum demir fosfat batarya, yukarıdaki laneti başarılı bir şekilde ortadan kaldırarak, elektrikli araçların uzun bir seyir menzilini korurken yüksek güvenlik özellikleri elde etmesini sağlıyor.
29 Mart öğleden sonra, BYD'nin bıçak bataryası basın toplantısı ve süper canlı oda sahnesi, BYD Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu, BYD Başkan Yardımcısı ve Verdi Battery He Long Başkanı, BYD tarafından geliştirilen bıçak batarya teknolojisini analiz etti.
Basın toplantısında Wang Chuanfu, bataryaların üç özelliğinin yüksek güvenlik, uzun batarya ömrü (uzun ömür) ve aynı zamanda BYD'nin mevcut bıçak bataryasının karakteristikleri olan nadir metallere daha az bağımlılık olduğu sonucuna vardı. Yaklaşık 600 kilometre seyir menzili ve 100 kilometrede 3,9 saniye hızlanma ile C sınıfı sedan Han'da ilk binen bu yıkıcı batarya, bu yıl Haziran ayında piyasaya sürülecek.
Wang Chuanfu, Han Hanedanlığının Çin'de çok müreffeh olduğunu anlattı. "Han" ülkenin refahını ve arabamızın rekabet gücünü temsil ediyor. BYD "Han", Iger gibi uluslararası tasarım ekipleri tarafından oluşturulmuştur. Wang Chuanfu, "Bıçak batarya teknolojisi ve" Han "ın kombinasyonu kesinlikle bu" Çinli "karaktere uymayacaktır. Han adını almak kesinlikle herkesi hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Herkesin dört gözle beklediğine inanıyorum."
Ayrıca Çin Bilimler Akademisi akademisyeni Bay Ouyang Minggao'ya birlikte katılmaları için bir video bağlantısı da yapıldı.
Wang Chuanfu: Blade aküler, üçlü akülere olan bağımlılığı değiştirecek ve yeni enerji araçları sözlüğünden "kendi kendine ateşleme" kelimesini tamamen silecek
BYD Başkanı Wang Chuanfu basın toplantısında yaptığı açıklamada, bıçaklı bataryanın BYD'nin tüm endüstri zincirinin avantajları ile birleştiğinde geleneksel bataryaların düşük enerji yoğunluğu sorununu aştığını ve yeni enerji otomobil endüstrisinin üçlü lityum bataryalara olan bağımlılığını değiştireceğini söyledi.
Wang Chuanfu, BYD'nin dikey entegrasyonunun zorunlu olduğunu söyledi. On yıl önce, hiç kimse elektrikli araçlar konusunda iyimser değildi ve hiç kimse size destek entegrasyonu sağlamadı. Yeni enerji araçlarında iyi bir iş çıkarmak istiyorsanız, yalnızca kendi kendine güvenmeye güvenebilirsiniz. "BYD bıçaklı piller, endüstrinin mevcut gelişimini düzeltmelidir. Yeni enerji araçlarının güvenliğini yeniden tanımlayacak ve yeni enerji araçlarının sağlıklı gelişimin hızlı şeridine girmesine izin verecek. Daha da önemlisi, bu, Çinli otomobil şirketlerinin dünyanın yeni enerji alanındaki rolünü ve iş bölümünü değiştirecek. "
Wang Chuanfu'ya göre, BYD bıçaklı piller yüksek güvenlik, uzun ömür ve uzun pil ömrü avantajlarına sahiptir. Blade pil, BYD'nin lityum fosfat ferrit teknolojisine dayanan bir başka yeniliğidir.Hacimsel enerji yoğunluğu, ana akım üçlü lityum pillerle aynıdır ve aynı hacimde depolanan elektrik miktarı da aynıdır, ancak güvenlik performansı üçlü lityum pillerin çok ötesindedir. lityum pil. Akupunktur testinde, temelde patlama olasılığını ortadan kaldıran ve bir kez daha yeni bir küresel güç pili güvenlik standardı tanımlayan BYD bıçak pilinin akupunktur noktası yakınında sadece düşük dereceli bir sıcaklık artışı vardı.
Wang Chuanfu, "Bıçak bataryalarıyla donatılmış yeni enerji araçları, yeni enerji araçları sözlüğünden" kendi kendine ateşleme "sözcüğünü tamamen silecek" dedi.
Ağustos 2019'da, Yeni Enerji Araçları için Ulusal Büyük Veri Birliği, Yeni Enerji Araçları Ulusal Denetim Platformu'nun büyük veri güvenliği denetim sonuçları hakkında bir rapor yayınladı. Rapora göre, yeni enerji aracı ulusal denetim platformu tarafından Mayıs-Temmuz 2019 arasında toplam 79 yeni enerjili araç güvenlik kazası tespit edildi.
Pil türleri açısından bakıldığında, kaza araçlarının% 86'sı üçlü lityum piller ve kaza araçlarının% 7'si lityum demir fosfat piller kullandı.
Araç yangınlarının% 58'i batarya sorunlarından kaynaklanıyor.Elektrikli araçların geliştirilmesinde batarya güvenliği konularının büyük önem taşıdığı, BYD'nin yeni enerji araçlarının bugüne kadar sıfır batarya kazası yaşadığı görülebiliyor.
"Akupunktur penetrasyon testi", endüstride pil hücresi güvenliği için en sıkı test yöntemi olarak kabul edilmektedir ve BYD "bıçaklı pil" bu teste dayanmıştır.
Basın toplantısında yapılan yerinde akupunktur testi gösterisinde, BYD bıçak pilinin akupunktur noktasına yakın konumu yalnızca düşük dereceli bir sıcaklık artışı gösterdi ve bu da temelde patlama olasılığını ortadan kaldırdı.
Bir önceki tanıtım videosunda, dikkatli netizenler, video paragrafındaki bıçaklı batarya kabuğunun yüzeyine yerleştirilen yumurtaların bataryaya tam olarak yerleştirilmediğini buldular. Üretici basın toplantısında bu soruna yanıt verdi ve bıçak pili serbest bırakma sitesi ayrıca düzenlenmemiş bir akupunktur test videosu yayınladı.
Emniyete ek olarak, bıçak bataryası, saf elektrikli araçlar için daha güçlü güç çıkışı ve hızlanma yetenekleri sağlayabilen bir yüksek voltaj boşaltma özelliğine de sahiptir. Yaklaşan BYD Han EV'yi örnek alırsak, dünyanın ilk seri üretilen "yüksek performans" uygulamasıyla eşleştirilmiştir. "Silisyum karbür MOSFET motor kontrol modülü" 0-100 km / s'den sadece 3,9 saniyede hızlandıktan sonra, dayanıklılık 605 km'ye ulaşır.
Basın toplantısında Wang Chuanfu, yeni enerjili binek araçlar alanında birçok şirketin seyir menzili karşılaştırmasında yakalandığını ve bu karşılaştırmanın baskısının güç bataryasına aktarılacağını ve sektörün bataryasının "enerji yoğunluğunun" üretileceğini söyledi. Mantıksız takip.
"Açıkçası, güç bataryası endüstrisinin gelişim yolunu tamamen saptıran ve yeni enerji binek araçlarının güvenlik itibarı için son derece ağır bir bedel ödemiş olan, batarya enerji yoğunluğunun gerçekçi olmayan arayışıdır! Son birkaç yılda, Batarya endüstrisindeki farklı şirketlerin dengesiz teknolojisi ve kalite kontrol seviyeleri nedeniyle, üçlü malzemenin kendisinin özellikleriyle birleştiğinde, elektrikli araçların kendiliğinden yanması ve hatta alevlenmesi, yüksek enerji yoğunluklu üçlü bataryaların güvenlik sorunlarını ortaya çıkararak önemli ölçüde arttı. "Wang Chuanfu Söyle.
BYD, yeni enerji araçlarının ana bileşenlerinin dış satışlarını daha da hızlandırmak için kısa süre önce Verdi Company'nin kurulduğunu duyurdu.
Wang Chuanfu, Verdi sistemi ile BYD arasındaki ilişkinin gezegenler ve yıldızlar arasındaki ilişkiye benzediğini söyledi. Verdi Group'un her şirketi sadece BYD'nin endüstriyel avantajları etrafında inşa edilmiş bir gezegen değil, aynı zamanda kendi alanında dışarıdan güç alan göz kamaştırıcı bir yıldızdır.
Fudi Battery Co., Ltd. 5 Mayıs 2019'da tescil edildi. Selefi, 1998 gibi erken bir tarihte kurulmuş olan BYD Lithium Battery Co., Ltd. idi. Şirket, pil alanında% 100 bağımsız araştırma ve geliştirme, tasarım ve üretim yeteneklerine sahiptir ve ürünleri tüketici 3C pillerini, güç pillerini ve enerji depolama pillerini, kademeli kullanımı ve diğer alanları kapsamaktadır; yeni malzemeler ve yeni teknoloji araştırmaları alanında birçok bilimsel araştırma sonucu tamamlanmıştır. Şirketin araştırma-geliştirme ve sanayileşmesi, uygulama alanları BT, otomobil, yeni enerji, hafif raylı ulaşım vb.
He Long: Blade pil ömrünün% 50 artması bekleniyor
Ardından, BYD başkan yardımcısı ve Verdi Battery'nin başkanı He Long, basın toplantısında bıçaklı pilin seri üretim aşamasına girdiğini söyledi.
Seri üretilen bıçaklı pil fabrikası, Lityum iyon pillerin ve destekleyici malzemelerin araştırma ve geliştirme, üretim ve satışını yapan Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd.'dir.Şirket, Bishan Projesi için lityum iyon pillerin ve destekleyici malzemelerin üretiminden sorumludur. 10 milyarlık yatırımla yaklaşık 1.500 mu'luk bir alanı kapsayan proje, toplam inşaat alanı yaklaşık 950.000 metrekaredir.Yeni bir üretim atölyesi kuracak, 958 set ilgili ekipman satın alacak ve 8 lityum iyon pil üretim hattı inşa edecek.Proje tam kapasiteye ulaştıktan sonra 20Gwh lityum iyon pil üretim kapasitesi oluşturacak. Yıllık çıktı değeri 20 milyar yuan'dır.
BYD bıçak pil üretim sahası
BYD Group Başkan Yardımcısı ve Verdi Battery'nin Başkanı He Long'a göre, yapısal yenilik sayesinde blade bataryalar bir grup oluştururken "modülleri" atlayabiliyor, bu da hacim kullanım oranını büyük ölçüde artırıyor ve nihayet aynı alanda daha fazlasını başarıyor. Pil hücresinin tasarım amacı. Geleneksel pil takımının% 40'lık alan kullanım oranıyla karşılaştırıldığında, bıçak pilinin hacim kullanım oranı% 50'den fazla artışla% 60'ın üzerine çıktı, bu da seyir menzilinin% 50'den fazla artırılabileceği ve üçlü lityum pilin yüksek enerji yoğunluğuna ulaşılabileceği anlamına geliyor. Aynı seviye.
BYDnin "bıçak pili", pil hücrelerini doğrudan alt plakaya yerleştirmeyi seçer; bu, modülün tasarımını bir ölçüde ortadan kaldırmaya eşdeğerdir ve pilin yapısını desteklemek için pilin gücünü daha fazla kullanır. BYDnin "kanatlı bataryası", her biri aynı zamanda bir destek kirişi olan çok sayıda batarya hücresinden oluşur.Aynı zamanda, bıçak bataryası, gücünü orijinal bazda artırmak için bal peteği alüminyum plakadan da yararlanır.
BYD bıçak pil takımının yapı prensibi
"Bir bıçaklı pilin hücresi yapısal bir parçadır ve 100 bıçaklı piller 100 ışınlıdır; 100 bıçaklı pillerden oluşan pil kümesinin üst ve alt taraflarına yüksek mukavemetli bir bal peteği alüminyum plaka eklenir. Bal peteği yapısının sertliği pil takımını zorlaştırır Deformasyon meydana gelir. Aynı zamanda, bıçak bataryası aracın araştırma ve geliştirmesine avantajlar getiriyor. Düz tasarım, çizikleri azaltmak için aracın yerden yüksekliğini artırıyor ve üretim, depolama, nakliye ve kademeli kullanımın tüm yaşam döngüsü boyunca alan kullanımını iyileştiriyor. Pil paketinin sertliğini ve gücünü artırın. "
Bıçak bataryası, petek yapılı alüminyum plakanın yapısal ilhamından yararlanır
BYD'nin ustaca tasarımı, pil hücrelerinin ısıl kaçışının yayılmasını kontrol eder: sıralı düzenleme yapısı + yüksek sıcaklık yalıtımlı seramik koruma + duman bariyerleri aracılığıyla, "tutuşması zor bir pil" yaratılır. Panel tipi sıvı soğutma sistemi, ısı dağılımı daha tekdüzedir ve etkisi daha iyidir.
Pil ömrü açısından, BYD'nin bıçak pili 3.000'den fazla kez şarj edildi ve boşaldı ve 1,2 milyon kilometre yol kat etti.
Elbette bu, düzeni değiştirmenin basit bir yolu değil, kalıplama sürecinde ve yapısal tasarımda çeşitli düzenlemeler içeriyor.BYD'nin teknik bir ev olduğu düşünüldüğünde, bu sorunları çözebilmesi şaşırtıcı değil.
BYD, bu yeni yapı sayesinde çok fazla yerden tasarruf sağlıyor ve daha düşük enerji yoğunluğuna sahip lityum demir fosfat malzemesi kullanıyor. "Bıçak bataryalı" ilk BYD Han 600 km'lik bir seyir menziline sahip.Bu yeni yapı hala çok rekabetçi. nın-nin.
BYD bu kez Akademisyen Ouyang Minggao'yu platforma davet etti. Yeni enerji araçları alanında bir otorite arıyorsanız, Akademisyen Ouyang Minggao listede olmalı. Akademisyen Ouyang Minggao uzun zamandır enerji tasarrufu sağlayan ve yeni enerji taşıtları enerji güç sistemleri araştırmalarıyla uğraşmaktadır. Başlıca ulusal ve uluslararası bilimsel ve teknolojik programlara başkanlık etmiş ve bunlara katılmıştır.Şu anda Ulusal 863 "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araçları" büyük projesinin uzman grubunun lideri ve Çin-ABD Temiz Enerji Ortak Araştırma Merkezi "Temiz Araç" İttifakının Çin baş bilim adamıdır. Kasım 2017'de Çin Bilimler Akademisi'ne akademisyen seçildi.
Ouyang Minggao basın toplantısında piller için mevcut üç geliştirme yönü olduğunu tanıttı: "Birincisi, örneğin organik, yanıcı elektrolitlerden inorganik, yanıcı olmayan katı elektrolitlere kadar pil malzemeleri ve elektrokimyasal sistemlerin yeniliği. İkincisi, akıllı piller geliştirmek için bilgi ve yapay zeka teknolojisinden tam olarak yararlanmak için akıllı üretim, akıllı kontrol, otomatik geri dönüşüm vb. Gibi zekanın yönüdür. Üçüncüsü tasarım ve ürün mühendisliğinde yenilik yapmaktır ve bıçak piller bu kategoriye girer. nın-nin."
Ouyang Minggao ayrıca şu açıklamayı yaptı: "Blade bataryası bir paket oluşturmak için tek tek doğrudan bağlanabildiğinden, çok sayıda ara bağlantıdan tasarruf sağlar ve ayrıca birçok yapı ve teknolojiden tasarruf sağlar. Bu nedenle, tüm batarya paketinin sınırlı alanında hacim kullanım oranı olabilir En üst düzeye çıkarıldığında, bu, tüm pil takımının enerjisini artırabilir ve bu da elektrikli araçların menzilini artırabilir. Aynı zamanda, basitleştirilmiş yapı ve süreç nedeniyle, pil takımının maliyeti de azalacaktır. "
Akupunktur deneyinde BYD bıçak bataryasının performansı ile ilgili olarak Akademisyen Ouyang Minggao, "Bıçak bataryasının gerçek deneydeki performansı çok mükemmel. Mükemmelliğin iki nedeni olabileceğini düşünüyorum. Biri bıçak yüzünden. Batarya uzun bir batarya şerididir, bu nedenle ısı yayma alanı nispeten büyüktür; diğer yandan, iğne delindiğinde kısa devre düşüşü nispeten uzundur, bu nedenle ısı üretim kapasitesi nispeten azalır. Bir yandan, ısı üretimi azalır, biri Isı dağılımı açısından, tabii ki sıcaklık artış hızı nispeten küçük olacak, bu nedenle akupunkturun performansı çok iyi. "
Daha önce, bir araştırma kurumu olan CITIC Securities'in araştırma raporunda, "kanatlı bataryaların" araştırma ve geliştirilmesinin ilerlemesiyle BYD'nin batarya sisteminin maliyetinin büyük ölçüde düşeceği hesaplanıyordu. "Şirketin elektrik pili sevkiyatlarının 2020'de 15 GWh olduğunu varsayarsak ve bıçaklı pillerin değiştirme oranını varsayarsak, değiştirme oranının% 100 /% 50 /% 25 /% 0 olduğunu varsayarsak, hesaplamadan sonra kanatlı pillerin değiştirilmesi BYD 25,5 / 12,8 tasarruf sağlayacaktır /6.4/0 milyar maliyet. "
En beklenmedik şey, BYD'nin "bıçaklı bataryayı" resmi olarak piyasaya sürdüğü zaman, "bıçak bataryasının" da paylaşıma yeni enerji taşıt endüstrisinin tamamına açık olacağını duyurmasıdır. "Hemen hemen tüm otomobil markaları, BYD ile 'bıçaklı batarya' teknolojisine dayalı işbirliği planlarını tartışıyor." O Long, BYD'nin "Fudi serisinin" tüm temel teknolojilerinin ve parçalarının paylaşıma açık tüm yeni enerji araç endüstrisine açık olacağını açıkladı. Ve tüketiciler bundan yararlanır.
25 Mart'taki bıçak bataryası konferansından hemen önce, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. resmi olarak kuruldu (bağlantıya bakın: "" BYD Toyota "burada! 345 milyon kayıtlı sermaye, Shenzhen'de yerleşik"). Toyota, güçlerini birleştiren markaların ilki ve sonuncusu değil. BYD'nin güçlü e-platformu ve önde gelen blade batarya teknolojisi sayesinde, giderek daha fazla sayıda akran, bir kazan-kazan geleceği için BYD ile işbirliği yapmayı seçmeye başladı.
Bıçak pilli iğne uçları daha fazla "BYD Toyota" modelinin doğuşunu hızlandıracak.
BYD, "kanatlı batarya" ile başlamayı ve yeni enerji taşıt endüstrisini sağlıklı gelişimin hızlı şeridine yönlendirmeyi umuyor.
BYD güç bataryası araştırma ve geliştirme yolu
Blade batarya, yeni kurulan Fudi Power Battery Company'nin ilk ürünüdür.Fudi Power Battery Company'nin öncülü, 1998 yılında kurulan BYD Lithium Battery Co., Ltd.'dir. Şirket, pil alanında% 100 bağımsız araştırma ve geliştirme, tasarım ve üretim yeteneklerine sahiptir ve ürünleri tüketici 3C pillerini, güç pillerini ve enerji depolama pillerini, kademeli kullanımı ve diğer alanları kapsamaktadır; yeni malzemeler ve yeni teknoloji araştırmaları alanında birçok bilimsel araştırma sonucu tamamlanmıştır. Şirketin araştırma-geliştirme ve sanayileşmesi, uygulama alanları BT, otomobil, yeni enerji, hafif raylı ulaşım vb.
BYD, Motorola'nın siparişini alır (Kaynak: İnternet)
2000 yılında BYD, Motorola'nın Çin'deki ilk lityum elektronik pil tedariki oldu. Sonraki yıllarda Nokia, Sony Ericsson ve Samsung, BYD'yi tedarik zinciri sistemine art arda dahil etti. O zamanlar dünyanın en büyük cep telefonu pil üreticisi haline gelmek uzun sürmedi.
2005 yılında BYD, başlangıçta lityum demir fosfat piller geliştirerek güç pil endüstrisine dahil olmaya başladı.
Wang Chuanfu ve Buffett (Kaynak: İnternet)
Aralık 2008'de, BYD'nin F3DM çift modlu elektrikli aracı, 149.800 yuan fiyatıyla Shenzhen'de resmen piyasaya sürüldü. Aynı yıl, hisse senedi tanrısı Buffett, 1,8 milyar Hong Kong doları karşılığında BYD'nin hisselerinin% 10'una abone oldu ve şu ana kadar BYD, Buffett'ın önemli bir paya sahip olduğu tek Çinli şirkettir.
BYD, 2005 yılında ilk lityum demir fosfat güç pilinin piyasaya sürülmesinden bu yana, lityum demir fosfat pilin enerji yoğunluğunu artırmak için lityum demir fosfat pile manganez eklemek gibi lityum demir fosfat teknolojisini on yıldan fazla bir süredir sürekli olarak optimize etmektedir.
Bununla birlikte, lityum demir fosfat düşük maliyetli ve yüksek termal kararlılık özelliklerine sahip olmasına rağmen, piyasanın yüksek dayanıklılık aralığı elektrikli araçlara olan talebi ile piyasa, daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip üçlü piller geliştirmeye başlamıştır. Piyasadaki binek otomobiller için ana akım güç bataryası haline geldi.
Ağustos 2015'te Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yeni enerji tasarruflu ve enerji tasarruflu araç kataloglarının yayınlanmasının ardından nikel-kobalt lityum-alüminat pillerle donatılmış BYD Song ortaya çıktı. Nikel-kobalt lityum alüminyum oksit pil bir tür üçlü pil olduğu için dış dünya BYD'nin üçlü bir pile dönüşmesine dikkat etmeye başladı.
2019 yılına kadar BYDnin kurulu güç pilleri toplam kapasitesi 10.757 GWh idi; bunun üçlü pillerin kurulu kapasitesi 7.97GWh, lityum demir fosfat pillerin kurulu kapasitesi 2.77GWh, sırasıyla% 74.16 ve% 25.83 ve lityum demir fosfat piller Yaklaşık dörtte birini oluşturuyor.
İşte ilginç bir detay: Lityum demir fosfat pil üçlü bir pile dönüştürülse de, BYD'nin satış büyümesi etkilenmedi.
BYD'nin yeni enerji araç satışları 2015 yılında 61.700'e ulaşarak dünyanın yeni enerji araç satışları arasında ilk sırada yer aldı. O zamandan beri art arda iki yıl boyunca, BYD'nin satışları sırasıyla 1001.000 ve 113.600 yıllık satışlarla tutarlı bir şekilde birinci sırada yer aldı.
Tesla Model 3 satışlarının patladığı 2018 yılına kadar BYD, 247.800 araçla ikinci sırada yer aldı.
Bu arabalardaki güç pillerinin tamamı BYD tarafından sağlanıyor. Yeni enerji araçlarının satışları hızla artarken, BYD'nin kurulu güç bataryası kapasitesi de yıldan yıla artmaktadır.
2017'den 2019'a kadar, BYD'nin yıllık elektrik pili kurulu kapasitesi 5.66GWh, 13.37GWh ve 10.757GWh idi.
Batarya rotasının sorunsuz bir şekilde dönüştürülmesine rağmen, Wang Chuanfu dönüşümü hatırladığında uzlaşmadı.
"Birkaç yıl önce, lityum demir fosfat pil geçici olarak durduğunda üçlü pil ile lityum demir fosfat pil yolu arasındaki anlaşmazlık sona erdi. BYD her zaman lityum demir fosfat pilin doğası gereği güvenli olduğu, ancak nispeten düşük enerji yoğunluğuna sahip olduğu konusunda ısrar etti. Yüksek enerji yoğunluğuna sahip ancak doğal olarak zayıf termal stabiliteye sahip üçlü batarya geride kaldı. "Wang Chuanfu dedi.
BYD, üretim kapasitesinin bir kısmını üçlü akülere kaydırdıktan sonra, güvenliği her zaman şaşmaz bir şekilde ilk sıraya yerleştirmiş ve çeşitli teknolojik yeniliklerle, üçlü akülerin getirdiği güvenlik sorunlarını sürekli olarak çözmüştür.
Aynı zamanda, daha az bilinen şey, BYD'nin lityum demir fosfat pillerin yeniden geliştirilmesinden asla vazgeçmediğidir.
Dönüm noktası 2017'de gerçekleşti.
O yılın Mayıs ayında BYD, güç pil bölümünü ayrı ayrı böleceğini duyurdu. Şu anda bu bölünmüş eylem tamamlandı, yani yeni kurulan Verdi serisi, "Fudi Bataryası", "Fudi Gücü", "Fudi Teknolojisi", "Fudi Vision" ve "Fudi Kalıp 5 firma. (Ayrıntılar için lütfen şu bağlantıya bakın: "Fordy'yi Kurmak, BYD Parçaların Karlılığını Hızlandırıyor!" Fordy "yi anlamak için bir resim)
Güç pil bölümünün ayrılması, BYD'nin yolunu açmaya başladığı anlamına geliyor.
Yakında, BYD'nin güç pilleri harici otomobil şirketlerine sağlanmaya başlandı. İlk müşteri Dongfeng Motor'du ve o sırada Dongfeng'in iki modeli BYD lityum demir fosfat pillerle donatılmıştı.
Mayıs 2018'de BYD ve Changan Automobile, stratejik bir işbirliği ve batarya ortak girişimi işbirliği anlaşmasına vardı ve bundan sonra, iki otomobil şirketinin batarya ortak girişiminin Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi'ne ineceğini açıkladı.
Teknoloji araştırma ve geliştirme açısından Fordy serisi, bıçaklı bataryanın sert cevabını hızlı bir şekilde teslim etti ve lityum demir fosfat bataryaya uyguladı. Gelecekte sadece Han EV'nin bıçaklı bataryalarla donatılmayacağını, aynı zamanda daha fazla BYD aracının da lityum demir fosfat bataryalara geçeceğini tahmin etmek mantıklı.
BYD'nin lityum demir fosfat pillerin kullanımında yalnız olmadığını belirtmek gerekir.
Geçen yıl, medya Tesla'nın Ningde döneminden kare bir lityum demir fosfat pil kullanacağını bildirdi. Yıllar önce CATL, üçlü piller geliştirerek BYD'yi geride bıraktı. Bu kez, lityum demir fosfat bıçaklı pilin her iki tarafın da rekabet ortamına ne tür bir etki getireceği de önemli bir cazibe merkezi olacak.
Pil ortamını yeniden şekillendirin
Wang Chuanfu'ya ek olarak, bıçak bataryasının mucitleri arasında He Long (BYD'nin Başkan Yardımcısı), Sun Huajun (BYD'nin güç bataryası fabrikasının Direktörü), Lu Peng ve Zhu Yan yer alıyor.
Lu Peng ve Zhu Yan'ın herkes tarafından görülebilen başlıkları olmasa da, Lu Peng'in adı BYD'nin pil patent başvurusu listesinde defalarca yer aldı:
- Lu Peng ve diğer dört kişi tarafından icat edilen "bir pil kutusunu" kaydeden Patent Yayını No. CN207038668U;
- CN206650127U patent yayın numarası, Lu Peng ve diğer dört kişinin "tek bir pil, çift pil paketi ve pil modülü" icat ettiğini kaydeder;
- CN208028142U patent yayın numarası, Lu Peng ve diğer üç kutupların, pil kapağı bileşenlerinin, tek hücrelerin, pil modüllerinin, güç pillerinin ve elektrikli araçların icat edildiğini kaydeder.
Lu Peng adı dışında, patent başvuru şirketlerinin çoğu BYD veya bağlı şirketleridir.
Yukarıdaki patent üç şeyi açıklayabilir:
Birincisi, blade batarya, BYD'nin güç batarya ekibinin bir başka yeniliğidir;
İkincisi, patent kapsamının güç pillerinin kabuklarını, tek hücrelerini ve modüllerini kapsıyor olmasıdır.Bazı patent başvuruları, BYD'nin güç bataryası araştırma ve geliştirmesine büyük yatırımlar yaptığını gösteren 2012 yılına kadar izlenebilir;
Son olarak, bıçak bataryasından önce, batarya patenti Wang Chuanfu'nun adını asla taşımamıştır.Bu kez grubun başkanı, bıçak bataryasının BYD için önemini gösteren ilk mucittir.
Bıçak bataryası, esasen bir batarya paketi paketleme teknolojisidir.
Şimdi BYD, bu teknolojiyi son yıllarda BYD tarafından nispeten geriye yerleştirilen lityum demir fosfat pillere uyguluyor ve daha fazla araç üçlü lityum pillerle donatılıyor.
Bu nedenle, bıçaklı bataryaların ortaya çıkması, BYD'nin lityum demir fosfat bataryaları bir ölçüde yeniden başlatacağı anlamına gelir.
Peki, bıçak bataryası ne kadar rekabetçi?
Ouyang Minggao'ya göre 2019'da Çin'deki güç pillerinin maliyeti yaklaşık 0,6 yuan-1 yuan / Wh ve lityum demir fosfatın maliyeti yaklaşık 0,69 yuan / Wh veya daha az.
Bu açıdan bakıldığında, bıçaklı akülerin maliyeti sektördeki neredeyse en düşük seviyededir. Büyük pil kapasitesi, yüksek hacimsel enerji yoğunluğu kullanımıyla elde edilir, genel olarak blade pillerin güvenliği ile birleştiğinde, geleneksel güç pillerine kıyasla, blade piller şüphesiz güçlü bir rekabet gücüne sahip olacaktır.
Blade pillerin girmesiyle, güç pillerinin modelinin büyük ölçüde etkilenebileceğine inanılmaktadır.
"Blade" pillerle donatılmış modellerin hala yeni enerji sübvansiyonlarına tabi olduğunu belirtmek gerekir.
Bir önceki grup yeni enerji taşıt promosyon kataloglarında, BYD Han'ın EV (saf elektrikli) / DM (plug-in hibrit) versiyonu etkileyici bir şekilde listelenmiştir.
Bu yılın Mart ayında, BYD bıçak pilleri Chongqing fabrikasında seri üretildi ve bıçaklı pillerle donatılmış ilk model olan BYD Han, bu yıl Haziran ayında piyasaya sürülecek.
Wang Chuanfu kampanyanın sorumluluğunu bizzat üstlendiğinde, bıçak bataryasının dünyadan çıkıp çıkmayacağı büyük ilgi gördü.
Bu makale BYD Auto, Auto Heart, Kung Fu Auto, Electric Horse, vb.'den sentezlenmiştir.
